【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機從著陸到停止大概距離》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、繼續(xù),飛機靠近機場時,該怎么快速下降？


2、飛機降落在航母上后怎么有一

本篇文章給大家談談《飛機從著陸到停止大概距離》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、繼續(xù),飛機靠近機場時,該怎么快速下降？
• 2、飛機降落在航母上后怎么有一根繩子
• 3、如圖所示，飛機著陸時為盡快停止采用降落傘制動，求飛機速度隨時間變化的變化vx？
• 4、飛機降落時速度300多公里，飛機是靠什么停止的，飛機有剎車嗎？

繼續(xù),飛機靠近機場時,該怎么快速下降？

飛機降落過程一般可分為五個階段：下滑段、拉平段、平飄段、接地和著陸滑跑段。

飛機降落是飛機高度下斷降低、速度不斷減小的運動過程。 飛機從一定高度作著陸下降時，發(fā)動機處于慢車工作狀態(tài)，即一般采用帶小油門下滑的方法下降。飛行高度降低到接近地面時，必須在一定高度上開始后拉駕駛桿，使飛機由下滑轉(zhuǎn)入平飄這就是所謂“拉平”。

飛 機拉平后，飛機速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續(xù)減小速度，這個拉平后繼續(xù)減小速度的過程，就是平飄。

在這個過程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷后拉駕駛桿以保持升力等于重力。在離地0．15～0．25米時，將飛機拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飛機輕柔飄落接地飛機接地后，還需要滑跑減速直至停止，這個滑跑減速過程就是著陸滑跑。

經(jīng)過以上五個階段，飛機就平穩(wěn)降落了。

飛機降落在航母上后怎么有一根繩子

飛機在降落過程觸地以前，必須維持一定空速，不然會突然很重的掉下來容易失控，著陸后再減速至停止，所以需要一定跑道長度。航母上降落時，因為甲板長度不夠，所以從尾部垂下一個鉤子，鉤住甲板上一根橫鋼纜，幫它減速。美國航母采用三根鋼纜，增加鉤住的機會。同時為防止萬一鉤不住的情況，飛機本身仍然必須保持一個起飛的高速，不然如果沒鉤住，自身速度又不夠起飛，那就得掉海了。結果是，鋼纜必須夠結實，能把一架在高速滑動的飛機拉停下來。飛機本身結構，也必須能夠承受那個力量。駕駛員也必須身體強壯，能夠承受那個鉤住后很大的減速。

如圖所示，飛機著陸時為盡快停止采用降落傘制動，求飛機速度隨時間變化的變化vx？

分析：由于加速度　ax＝dVx / dt　，所以有－b * Vx^2＝dVx / dt，

得　dVx / (Vx^2)＝－b * dt。

兩邊同時積分，得：－1 / Vx＝－b * t＋C，C是積分常數(shù)。

由初始條件：t＝0時，Vx＝V0　，得　C＝－1 / V0。

即－1 / Vx＝－b * t－1 / V0。

整理后，得　Vx＝V0 /（b * V0 * t＋1）。

再由上式兩邊同時求微分，得速度隨時間變化的變化量是：

dVx＝[－b * V0^2 /(b * V0 * t＋1)^2 ] dt

速度隨時間的變化率是

ax＝dVx / dt＝－b * V0^2 /(b * V0 * t＋1)^2。

拓展：

1、加速度（Acceleration）是速度變化量與發(fā)生這一變化所用時間的比值Δv/Δt），是描述物體速度改變快慢的物理量，通常用a表示，單位是m/s2。加速度是矢量，它的方向是物體速度變化（量）的方向，與合外力的方向相同。

2、加速度是物理學中的一個物理量，是一個矢量，主要應用于經(jīng)典物理當中，一般用字母a表示，在國際單位制中的加速度單位為米每二次方秒。加速度是速度矢量關于時間的變化率，描述速度的方向和大小變化的快慢。

加速度由力引起，在經(jīng)典力學中因為牛頓第二定律而成為一個非常重要的物理量。在慣性參考系中的某個參考系的加速度在該參考系中表現(xiàn)為慣性。加速度也與多種效應直接或間接相關，比如電磁輻射。

在本頁面中會多次用到“質(zhì)點”這一物理概念。簡單地說，當被研究的運動物體的大小和形狀不對實驗造成影響或影響很小時，可以把這個物體抽象成一個有質(zhì)量但不存在大小、形狀的點，質(zhì)點是一個理想化的物理模型。為了描述物體運動速度變化的快慢這一特征，我們引入加速度這一概念。

飛機降落時速度300多公里，飛機是靠什么停止的，飛機有剎車嗎？

飛機著陸時速度是200-250公里/小時。飛機怎么會在如此快的速度下突然剎車而停止的呢？首先飛機是有剎車裝置的，民航飛機主要是通過擾流板、發(fā)動機反推裝置和剎車裝置來實現(xiàn)飛行緊急停機。

1.擾流板

擾流板(又稱升降板)是飛機上的一種減升力裝置。擾流板安裝在機翼的上表面，可以向前延伸并干擾氣流。這樣，在它后面的機翼部分產(chǎn)生了一個受控失速區(qū)，從而大大減小了機翼那部分的升力。在著陸過程中，擾流板完全打開，使飛機減速，擾流板產(chǎn)生的外部阻力直接有助于剎車效果。擾流器消除升力，飛機的重量從機翼轉(zhuǎn)移到起落架上，這使得輪子很少有側(cè)滑的機會。

2、發(fā)動機推力反向器

飛機發(fā)動機推力反向器的原理是用偏轉(zhuǎn)器偏轉(zhuǎn)發(fā)動機的排氣方向，并向前傾斜噴射，以產(chǎn)生向后的拉力，使飛機在著陸和滑行過程中減速更快。當飛機著陸時，飛行員將提起反推裝置來逆轉(zhuǎn)發(fā)動機的氣流，從而降低飛機的速度。這些反推裝置具有操作簡單、安裝性能好、承載能力強、流量損失小、穩(wěn)定性好的特點。飛機機輪接地后，可以聽到發(fā)動機聲音增加(轟鳴)，這是發(fā)動機向后推的噪音。如果你坐在靠近發(fā)動機的座位上，你也可以看到發(fā)動機后半部分打開的逆流板。

3.剎車裝置

飛機剎車系統(tǒng)用于控制車輪剎車裝置的操作。在著陸和運行過程中，必須根據(jù)跑道狀況的變化隨時調(diào)整剎車壓力。現(xiàn)代高速重型飛機的剎車系統(tǒng)通常也裝有自動剎車壓力調(diào)節(jié)裝置。飛機的剎車系統(tǒng)類似于汽車的剎車系統(tǒng)，但它的耐熱性要好得多。飛機很重，通常使用多件式剎車系統(tǒng)。制動時，液壓將動件和靜件擠壓在一起，產(chǎn)生制動效果。該材料通常是石墨復合材料。根據(jù)空客的制動器壽命調(diào)查數(shù)據(jù)，320系列飛機每個剎車器的平均成本約為78元。由于重型飛機的主輪數(shù)量達到8-12個，成本是這個數(shù)字的2-3倍，即160-240元。飛機著陸消耗能量，剎車約占70%，減速板約占20%，反推約占10%。后兩者只在高速滑跑中起作用，當速度低于150公里/小時時，它們幾乎沒有作用。

關于《飛機從著陸到停止大概距離》的介紹到此就結束了。