【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛不穩(wěn)什么原因》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在起降時(shí)為什么非常顛簸？


2、飛機(jī)為什么會(huì)抖、不穩(wěn)


3、飛機(jī)在空中飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛不穩(wěn)什么原因》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在起降時(shí)為什么非常顛簸？
• 2、飛機(jī)為什么會(huì)抖、不穩(wěn)
• 3、飛機(jī)在空中飛碰到云怎么會(huì)飛的不穩(wěn)
• 4、飛機(jī)空中飛行為什么會(huì)發(fā)生顛簸？

飛機(jī)在起降時(shí)為什么非常顛簸？

我們?cè)诔俗w機(jī)時(shí)，飛機(jī)起降時(shí)會(huì)出現(xiàn)顛簸，這種現(xiàn)象究竟是由什么原因?qū)е碌哪?？下面讓我們?lái)仔細(xì)探究一下里面的緣由。

1、是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會(huì)受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動(dòng)力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會(huì)引起振動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會(huì)變得十分強(qiáng)烈。

亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機(jī)顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。

2、飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動(dòng)氣流區(qū)，擾動(dòng)氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。飛機(jī)顛簸強(qiáng)度與擾動(dòng)氣流強(qiáng)度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，通常分為弱、中、強(qiáng)3級(jí)。

飛機(jī)顛簸程度有大有小，在飛行的全過(guò)程中，作為旅客，我們面對(duì)顛簸時(shí)最重要的方法就是在座位上系好安全帶固定住自己。如果當(dāng)時(shí)我們不在座位上，應(yīng)當(dāng)抓緊附近牢固的東西來(lái)固定自己，防止自己受到傷害。其次，要及時(shí)與機(jī)組進(jìn)行協(xié)調(diào)與溝通，聽從機(jī)組人員的安排，盡可能減少顛簸時(shí)造成的人員傷害。嚴(yán)重顛簸時(shí)，盡力埋頭抱緊自己的膝蓋或摳緊大腿下方、坐墊下方的硬物、前面的座椅靠背。

飛機(jī)為什么會(huì)抖、不穩(wěn)

1、飛機(jī)之所以會(huì)抖動(dòng)，是因?yàn)轱w機(jī)降落時(shí)巨大的慣性+空氣的阻力+輪子與地面的摩擦導(dǎo)致

2、飛機(jī)：飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見(jiàn)的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

飛機(jī)在空中飛碰到云怎么會(huì)飛的不穩(wěn)

飛機(jī)飛行過(guò)程中的顛簸是由于氣流變化，而不僅僅只是遇到云才會(huì)出現(xiàn)顛簸。

飛機(jī)是靠空氣將機(jī)翼托起，但機(jī)翼上下的空氣流量不可能絕對(duì)穩(wěn)定，這樣就會(huì)使機(jī)翼發(fā)生抖動(dòng)，速度越快越明顯。當(dāng)飛機(jī)飛入擾動(dòng)氣流區(qū)后，擾動(dòng)氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等因此會(huì)突然發(fā)生變化從而引起顛簸。在低空，山 地和丘陵地帶氣流分布亂而強(qiáng)，易發(fā)生顛簸。中、高空顛簸主要發(fā)生在鋒面、高空槽、切變線、對(duì)流層頂?shù)忍鞖庀到y(tǒng)附近，在高空強(qiáng)氣流（急流）附近，由于風(fēng)的速 度變化很大，也是顛簸經(jīng)常發(fā)生的區(qū)域。經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人都知道，飛機(jī)進(jìn)入云層后會(huì)有顛簸產(chǎn)生，特別是在積雨云區(qū)、強(qiáng)降水區(qū)中顛簸尤為強(qiáng)烈。

即使在晴空萬(wàn)里的藍(lán)天中，也會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的擾動(dòng)氣流，就像平靜的海面下藏有暗流一樣，使飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈的“晴空顛簸”。它一般產(chǎn)生在7000米以上的高空，寬 約100千米、厚約1000米的范圍內(nèi)。民航短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米高度層飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米高度層飛 行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到 15000米，正處于這個(gè)顛簸氣流當(dāng)中。

而最強(qiáng)烈的顛簸多數(shù)情況下出現(xiàn)在鋒面附近，其中冷鋒中的顛簸最強(qiáng)。鋒面移動(dòng)的速度越快，產(chǎn)生的亂流顛簸就越強(qiáng)烈。當(dāng)飛機(jī)穿過(guò)高空低渦時(shí)，碰到的高空風(fēng)很 小，但風(fēng)向打轉(zhuǎn)，并且由于高空低渦大多是冷性的，使氣層變得不穩(wěn)定，亂流發(fā)展，因此時(shí)常會(huì)遇到中度以上的顛簸。高空急流區(qū)的顛簸尤為強(qiáng)烈。

飛機(jī)空中飛行為什么會(huì)發(fā)生顛簸？

氣流不均，氣流垂直分布，影響飛機(jī)的升力，飛機(jī)主要是靠氣壓產(chǎn)生壓力升空的，機(jī)翼上部突起，下部平滑，高速行駛時(shí)，上部空氣流動(dòng)快，導(dǎo)致上部空氣密度小，氣壓小于下部，達(dá)到一定速度，壓力促使飛機(jī)起飛，這樣來(lái)看，氣流穩(wěn)定對(duì)飛機(jī)正常飛行的作用就可見(jiàn)一斑了

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