【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禛1000飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)警告信息在哪里顯示
2、飛機(jī)被導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)后的警報(bào)是什么原理
3、飛機(jī)失速警告信
本篇文章給大家談?wù)劇禛1000飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)警告信息在哪里顯示
- 2、飛機(jī)被導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)后的警報(bào)是什么原理
- 3、飛機(jī)失速警告信號(hào)提供警告信號(hào)有哪些？
- 4、什么是EGPWS 和GPWS有什么區(qū)別？
- 5、塞斯納G1000儀表調(diào)用外接到第二和第三個(gè)顯示器上,怎么固定儀表的位置，避免重啟就還原
飛機(jī)警告信息在哪里顯示
一般就在飛行員的正前方...有個(gè)寫(xiě)著 warning ..有警告會(huì)亮起紅燈.
飛機(jī)被導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)后的警報(bào)是什么原理
飛機(jī)被波束掃到(飛機(jī)也能自己檢測(cè)到掃到自己的波束的頻率，強(qiáng)度)的次數(shù)越來(lái)越多，報(bào)警器一般不會(huì)立即叫，但會(huì)亮燈，或者在hud上顯示被掃描，追蹤。當(dāng)?shù)孛胬走_(dá)鎖定飛機(jī)時(shí)(已經(jīng)可以發(fā)射導(dǎo)彈了)，飛機(jī)就會(huì)知道(被固定頻率，大強(qiáng)度的雷達(dá)波束籠罩著)，這時(shí)會(huì)有Sam等亮起，同時(shí)有警告聲。當(dāng)然，一般報(bào)警器系統(tǒng)有自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，可以在檢索了波束特征值后，還能提示飛行員，是什么型號(hào)的地空導(dǎo)彈在向你飛來(lái)，這類信息一般在hud里顯示。其實(shí)，就和現(xiàn)在的車上的提示司機(jī)，哪里發(fā)現(xiàn)有交警測(cè)速雷達(dá)，一個(gè)道理，當(dāng)然也有人是這么認(rèn)為的，就像手電筒，開(kāi)始大范圍的搜尋你，找到你以后就照著你。你被照著就知道被鎖定了，別人要打你了，速度比你快，快被抓的時(shí)候你就一個(gè)轉(zhuǎn)向，就叫過(guò)載機(jī)動(dòng)。各位軍迷你們覺(jué)得這種說(shuō)法是否正確呢？歡迎大家參與評(píng)論互動(dòng)。
飛機(jī)失速警告信號(hào)提供警告信號(hào)有哪些？
在到達(dá)臨界迎角之前，失速警告有三個(gè)階段
1、AOA傳感器信號(hào)達(dá)到自動(dòng)點(diǎn)火觸發(fā)點(diǎn)。會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)連續(xù)點(diǎn)火，防止發(fā)動(dòng)機(jī)因失速造成喘振、熄火停車。有的飛機(jī)顯示屏上會(huì)有CONT IGNITION信息或燈亮。
2、AOA達(dá)到抖桿器觸發(fā)點(diǎn)。此時(shí)自動(dòng)駕駛斷開(kāi)，抖桿器工作駕駛桿抖桿。同時(shí)失速保護(hù)警告喇叭響起，失速警告燈閃亮。提醒駕駛員立即采取措施。
3、有的飛機(jī)除了振桿器，還裝有推桿器。如果迎角繼續(xù)增大，推桿器會(huì)工作使駕駛桿向前推，使飛機(jī)低頭。
什么是EGPWS 和GPWS有什么區(qū)別？
1、性質(zhì)不同：EGPWS是增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)。地面迫近警告系統(tǒng)是飛機(jī)上的一種警告系統(tǒng)，民航飛機(jī)廣泛使用的是增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS），而普通型近地警告系統(tǒng)是其前身。
2、特點(diǎn)不同：增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)使用自身的全球機(jī)場(chǎng)位置數(shù)據(jù)庫(kù)和地形數(shù)據(jù)庫(kù)，并且利用飛機(jī)位置、氣壓高度和飛行軌跡信息來(lái)確定潛在的撞地危險(xiǎn)。GPWS主要由近地警告計(jì)算機(jī)、警告燈和控制板組成，核心是近地警告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)中存儲(chǔ)了各種警告方式的極限數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)與其它系統(tǒng)輸送來(lái)的飛機(jī)實(shí)際狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。
3、作用不同：EGPWS由于使用了地形數(shù)據(jù)庫(kù)，所以EGPWS可比GPWS更早地發(fā)出預(yù)警信號(hào)。在EGPWS中，計(jì)算機(jī)沿著飛機(jī)的預(yù)定航跡連續(xù)搜索數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣可使系統(tǒng)具有虛擬的前視能力。GPWS當(dāng)飛機(jī)與地面危險(xiǎn)接近時(shí)給機(jī)組提供相應(yīng)的警告提示，增加飛機(jī)安全性。
擴(kuò)展資料：
注意事項(xiàng)：
1、當(dāng)操作面不能使用或沒(méi)有連接好，需將紅色標(biāo)記，紅色警告牌掛在操縱桿（盤(pán)）和未完好的部件上。
2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未加滑油、液力系統(tǒng)未加液壓油，某些部件未安裝好，需要將紅色警告牌掛在相關(guān)操縱電門(mén)上和未完好的零部件部位。
3、在缺件的部位掛上紅色警告牌。?
4、在任何不希望操縱控制電門(mén)或跳開(kāi)關(guān)上掛紅色警告牌。
參考資料來(lái)源：百度百科-GPWS
塞斯納G1000儀表調(diào)用外接到第二和第三個(gè)顯示器上,怎么固定儀表的位置，避免重啟就還原
中國(guó)在最近幾年也大量引進(jìn)了這類裝備了G1000先進(jìn)系統(tǒng)的飛機(jī)作為訓(xùn)練機(jī)。飛行教員也可以根據(jù)這些特殊情況的處置方法進(jìn)行訓(xùn)練。
如果一部顯示單元失效，主要的飛行儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)（EIS）會(huì)顯示在剩下的另一部顯示器上，同時(shí)不再有移動(dòng)地圖顯示。這種模式稱為備份模式，一般情況系統(tǒng)探測(cè)出一部顯示控制單元故障就會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換進(jìn)入，也可以通過(guò)人工按壓音頻控制面板下方的“DISPLAY BACKUP” 紅色按鈕進(jìn)入備份模式。綜合電子單元（GIA 63）單元作為G1000系統(tǒng)中各個(gè)獨(dú)立單元的主要接口中心。所有的重要單元，諸如GRS 77、GDC74A、ADC、GTX33 S模式應(yīng)答機(jī)、GEA 71 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身信息都向GIA 63輸入信息。這樣就要求對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行全面的保護(hù)和備份。唯一沒(méi)有直接同GIA 63系統(tǒng)直接連接的就只有GMU44磁力計(jì)，由同磁力計(jì)連接的航向姿態(tài)參照系統(tǒng)（GRS 77）向GIA 63系統(tǒng)提供磁航向信息。GIA 63同時(shí)集成了無(wú)線電通導(dǎo)系統(tǒng)，包括VOR,LOC,GS和GPS接收機(jī)。
如果一部GIA 63單元失效，與之相連的COM\NAV\GPS接受數(shù)據(jù)都會(huì)失效，數(shù)據(jù)由另一套GIA 63系統(tǒng)的數(shù)據(jù)將自動(dòng)代替。由于在GIA63內(nèi)部通訊導(dǎo)航設(shè)備都是獨(dú)立單元，他們同時(shí)故障的可能性非常小，更多可能是部分功能失效（例如：無(wú)線電故障）。
GDC74A是一部大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，接受動(dòng)靜壓系統(tǒng)和外部溫度輸入，同時(shí)通過(guò)內(nèi)部的E6B單元計(jì)算密度高度和真空速。
如果系統(tǒng)故障，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身信息都會(huì)消失。這種情況非常類似于排氣溫度和氣缸頭溫度傳感器故障的情況類似。在實(shí)踐考試中，考試員可以通過(guò)以下方法模擬各種故障還原，對(duì)申請(qǐng)人進(jìn)行考試。
使用調(diào)暗顯示儀表的方法:
1、 在沒(méi)有其他窗口激活的情況下按下在PFD上的MENU鍵顯示菜單窗口的設(shè)置模式。
2、 旋轉(zhuǎn)大的FMS旋鈕調(diào)暗顯示（PFD DSPL 或MFD DSPL）
3、 旋轉(zhuǎn)大小的FM
關(guān)于《G1000飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
