【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)以勻速沿y軸正向飛行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在航行測(cè)量時(shí)，他的航線要嚴(yán)格的從東到西，如果飛機(jī)的速度是80km/h,風(fēng)從
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)以勻速沿y軸正向飛行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)在航行測(cè)量時(shí)，他的航線要嚴(yán)格的從東到西，如果飛機(jī)的速度是80km/h,風(fēng)從南面吹來，分的速度為40km/h,
- 2、旋轉(zhuǎn)角速度里的俯仰軸，航向軸什么意思
- 3、一飛機(jī)以勻速v在空中向正北方向飛去，此時(shí)在其正西方有一枚導(dǎo)彈以不變的速度2v正對(duì)該飛機(jī)追去。
- 4、載客飛機(jī)起飛的力學(xué)原理
- 5、高一物理，速度求解
- 6、一飛機(jī)在4150米的高空以300米每秒的速度水平勻速飛行時(shí)突然發(fā)生故障,飛行員被迫跳傘。飛行員被
飛機(jī)在航行測(cè)量時(shí)，他的航線要嚴(yán)格的從東到西，如果飛機(jī)的速度是80km/h,風(fēng)從南面吹來，分的速度為40km/h,
建立正交坐標(biāo)系，以向東為x軸正方向，向北為y軸正方向，由題意，飛機(jī)的航線要嚴(yán)格地從西到東,所以飛機(jī)對(duì)地的速度V是合速度，應(yīng)該沿x軸正方向，而風(fēng)速40千米/小時(shí)，方向沿y軸正方向，將飛機(jī)的速度80km/h沿x軸和y軸方向分解，由題意，vx就是合速度V,vy等于0 , 得：x軸方向
vx=80cosα
y軸方向vy=40-80sinα=0
解得α=30°所以飛機(jī)應(yīng)該向東偏南30°飛行。
飛機(jī)航測(cè)所需時(shí)間t=s/vx=80tan60/80cos30=80(√3))h/40√3=2h
旋轉(zhuǎn)角速度里的俯仰軸，航向軸什么意思
蘇聯(lián)坐標(biāo)系下，x軸為橫滾軸，Y軸為航向軸，Z軸為俯仰軸，定義如下：以駕駛員位置為視點(diǎn)，X軸沿飛機(jī)軸線，前向?yàn)閄軸正向；垂直于X軸，且在飛機(jī)對(duì)稱面內(nèi)經(jīng)過重心，為Y軸，向上為正；Z軸垂直于x和Y軸組成的平面，并且過重心，向右為正。詳見《飛行控制系統(tǒng)》歐美坐標(biāo)系，詳見張明廉版飛行控制系統(tǒng)。給出機(jī)體坐標(biāo)軸系，x軸為橫滾軸，Y軸為俯仰軸，Z軸為航向軸，X軸沿飛機(jī)軸線，前向?yàn)檎?；垂直于X軸，且在飛機(jī)對(duì)稱面內(nèi)經(jīng)過重心，為Z軸，向下為正；Y軸垂直于x和Z軸組成的平面，并且過重心，向右為正。俯仰軸組件是俯仰軸系中的重要件,為組合加工件,由俯仰旋變軸毛坯、俯仰電機(jī)軸毛坯、俯仰軸連接盒組裝后加工而成.從加工的角度來看,具有以下特點(diǎn):材料為鈦舍金,切削性能差;由于非對(duì)稱的方形偏心結(jié)構(gòu),回轉(zhuǎn)振動(dòng)大.兩端的同軸度要求0.015
mm、表面粗糙度要求Ra1.6難以達(dá)到要求.通過研制專用工裝,一次裝夾同時(shí)加工兩端所有特征的車削方案,解決了"鈦合金、非對(duì)稱、高精度"俯仰軸組件的加工難題.制定的工藝方案、研制的工裝.可用于后續(xù)類似軸系零件的加工.
一飛機(jī)以勻速v在空中向正北方向飛去，此時(shí)在其正西方有一枚導(dǎo)彈以不變的速度2v正對(duì)該飛機(jī)追去。
設(shè)時(shí)間為t,(2v×t)的平方-（v×t）的平方=L的平方以求得t就是根據(jù)勾股定理來計(jì)算的，導(dǎo)彈飛行的線路為直角三角形的斜邊，開始相距與飛機(jī)飛行的線路是直角邊
載客飛機(jī)起飛的力學(xué)原理
你這個(gè)問題其實(shí)是問飛機(jī)的飛行原理，我將飛機(jī)飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！
牛頓三大運(yùn)動(dòng)定律
第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會(huì)保持不變
沒有受力即所有外力合力為零，當(dāng)飛機(jī)在天上保持等速直線飛行時(shí)，這時(shí)飛機(jī)所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當(dāng)飛機(jī)降落保持相同下沉率下降，這時(shí)升力與重力的合力仍是零，升力并未減少，否則飛機(jī)會(huì)越掉越快。
第二定律：質(zhì)量為m的物體動(dòng)量(p = mv)變化率是正比於外加力 F 且發(fā)生在力的方向
此即著名的 F=ma 公式，當(dāng)物體受一個(gè)外力后，即在外力的方向產(chǎn)生一個(gè)加速度，飛機(jī)起飛滑行時(shí)引擎推力大於阻力，於是產(chǎn)生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會(huì)等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當(dāng)然飛機(jī)此時(shí)早已飛在天空了。
第三定律：作用力與反作用力是數(shù)值相等且方向相反。
你踢門一腳，你的腳也會(huì)痛，因?yàn)殚T也對(duì)你施了一個(gè)相同大小的力力的平衡作用於飛機(jī)的力要?jiǎng)偤闷胶?，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會(huì)產(chǎn)生加速度，為了分析方便我們把力分為X、Y、Z三個(gè)軸力的平衡及繞X、Y、Z三個(gè)軸彎矩的平衡。
軸力不平衡則會(huì)在合力的方向產(chǎn)生加速度，飛行中的飛機(jī)受的力可分為升力、重力、阻力、推力，升力由機(jī)翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產(chǎn)生，阻力由空氣產(chǎn)生，我們可以把力分解為兩個(gè)方向的力，稱 x 及 y 方向〔當(dāng)然還有一個(gè)z方向，但對(duì)飛機(jī)不是很重要，除非是在轉(zhuǎn)彎中〕，飛機(jī)等速直線飛行時(shí)x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機(jī)速度不變，y方向升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機(jī)不升降，所以會(huì)保持等速直線飛行。
彎矩不平衡則會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)加速度，在飛機(jī)來說，X軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)滾轉(zhuǎn)，Y軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)偏航、Z軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)俯仰。
還有就是伯努利定律
高一物理，速度求解
根據(jù)圖示知道飛機(jī)是勻速運(yùn)動(dòng) 路程（位移）與時(shí)間的關(guān)系為s=Vt
代入其中一組數(shù)據(jù)比如t=10mins=100km
V=100/（10/60）=600Km/h
2.S=VTT=600×3=1800KM
一飛機(jī)在4150米的高空以300米每秒的速度水平勻速飛行時(shí)突然發(fā)生故障,飛行員被迫跳傘。飛行員被
（1）飛行員被彈射后，打開傘之前，在 豎直方向做豎直上拋，若以彈射點(diǎn)為原點(diǎn)，豎直向上為y軸正方向。當(dāng)飛行員的位置坐標(biāo)為y=-(4150-400)m=-3750m時(shí)，飛行員運(yùn)動(dòng)時(shí)間為t:
y=v1*t-gt^2/2 ，v1=25m/s 1代入x=-3750m解得t=30s (t=-25s不符合題意舍去）
（2）水平方向飛行員做勻速運(yùn)動(dòng)：x=v2*t ，v2=300m/s 2解得x=9000m
關(guān)于《飛機(jī)以勻速沿y軸正向飛行》的介紹到此就結(jié)束了。
