【簡介：】本篇文章給大家談談《民用直升機飛多高》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升飛機發(fā)動機功率多大？如果把它換算成電動機，那是相當于多大功率的電動機，請舉例
本篇文章給大家談談《民用直升機飛多高》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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直升飛機發(fā)動機功率多大？如果把它換算成電動機，那是相當于多大功率的電動機，請舉例說明，謝謝。
直升飛機因大小和用途的不同，功率會有很大區(qū)別，一般民用的小型直升飛機的功率在500KW左右。而軍用武裝直升飛機的功率在1000KW左右。像國產(chǎn)的武直十的功率就是1000KW。而像大型的運輸直升機功率則更大。所以，如果以常見的直升機來說，功率大部分集中在400-1000KW。直升機的發(fā)動機功率直接用千瓦來計算，和電動機是一樣的。不像渦輪或渦扇發(fā)動機以推力計算。所以這個單位是不需要換算的。
最力害的武裝直升機是哪國的，什么名字？
武直10”計劃主要由哈爾濱飛機制造總公司(HAMC)負責，同時也有西方國家參與研制，比如意大利，德國，法國等等，其中吳希明擔任第一副總師，協(xié)助型號總師進行該型號研制的技術(shù)協(xié)調(diào)、組織和管理。武直10發(fā)展自Z-9B的中型專職武裝直升機，全機凈重是5，543公斤。其主要任務為樹梢高度戰(zhàn)場遮斷，消滅包括敵地面固定和機動的有生力量，并兼具一定的空戰(zhàn)能力。該機一共制造了6架，首飛是2003年的4月份，艦載型研制始于2003年的2月，其中的一架于在試飛時因發(fā)動機的油管破損起火并墜毀。剩余的5架原形機目前正在南昌直升機研究中心進行試飛。資料是： 鰝?仧蠩t
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機長： 14.10米 機高： 3.84米 空重： 5100公斤 9nt*錣??
旋翼直徑： 13.00米 航程： 1120公里 最大起飛重： 6000公斤 ? c)悈!
尾槳直徑： 2.58米 爬升率： 11/秒 實用升限： 6400米 爯?霉堠
有地效懸停升限： ?米 巡航時速： 115公里 鐒q8k
無地效懸停升限： 2000米 最大時速： 258？295公里 Yc巀n?
續(xù)航時間(25分鐘余油)3小時45分。 單?≈?8
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武直-10的總體布局采用的是4片槳葉的半剛性鉸接式旋翼，槳葉用碳纖維纏繞梁和蜂窩復合材料夾層結(jié)構(gòu)蒙皮制成，前緣附有鈦防蝕帶，后緣有金屬調(diào)整片。機身中部裝有懸臂梁式短翼，展弦比較小，前緣后掠，偶個人覺得和俄羅斯的mi-28是一樣的。武直-10還繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統(tǒng)。主槳由4片全復合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。不可收放的后三點式起落架，而機體最大限度地采用了復合材料。縱列式前后駕駛艙布局，座椅采用了能吸收撞擊能量的座椅，（材料好象以前報告過），座椅兩側(cè)和后方均裝有防護裝甲，風檔和座艙之間的隔板均采用防彈玻璃，厚度是38毫米左右，可以承受12.7毫米槍炮的遠距離攻擊，但是近距離就不行了。油箱置于機身中央，油箱外有復合材料加以保護，旋翼葉片上也有絲狀玻璃纖維包裹，以抵抗彈片的攻擊，另外還有最新研制的“浴火96”，該裝置由垂尾前后端的一組雷達警告接收器和發(fā)動機上方的激光告警接收器與機載有源，無源干擾器自成一體，有自動保護程式，也可由駕駛員人為控制。其它電戰(zhàn)裝置還包括安裝在座艙前的IFF敵我識別器等等 媰4^t4嵾
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因為空重的增加，所以新的武直-10取消了原武直-9上的2臺透博梅卡公司的“阿赫耶”1C渦軸發(fā)動機，取而代之的是兩臺渦輪軸發(fā)動機，也就是歐洲MTR出品的MTR390渦軸發(fā)動機(turboshaft），發(fā)動機裝在每側(cè)短翼翼根上方（這個布局可以說是是現(xiàn)代武裝直升機的時髦布局了），最大功率2*1640千瓦（2*2230軸馬力）兩臺發(fā)動機相互位置離得較遠，中間由減速器隔開，可以防止一彈擊中兩臺發(fā)動機。在部件配置上也作了巧妙安排：讓不太重要的部件作為屏障，以遮擋和保護關(guān)鍵部件，這樣便可在不用裝甲的情況下提高直升機的抗彈能力。發(fā)動機還裝有向上轉(zhuǎn)折的尾噴管，進氣口裝有導流板，以避免砂石、灰塵和外來物吸入發(fā)動機。 其重量比AH？64D輕三分之一，所以更顯機動靈活，爬升率通常為6.4米／秒，最快可增加到11．5米／秒。 ?儀 JO?
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在電子設備方面，武直-10主要機載設備包括了自動導航系統(tǒng)，晝夜目視系統(tǒng)，火控系統(tǒng)，誘騙系統(tǒng)和干擾系統(tǒng)，紅外抑制系統(tǒng)等等，這些主要是由北方公司研制。大家是否還記得，中國航空工業(yè)總公司在一九九七年時組織專家代表團，對以色列及意大利的直升機光電瞄準吊艙、頭盔瞄準顯示系統(tǒng)和機載火控雷達進行考察。其中，代表團對以色列拉費爾公司研制的塔巴沙（TOPAZ）夜視瞄準吊艙最為關(guān)注。該瞄準吊艙體積小、重量輕，可全天候和在不良氣象條件下工作，執(zhí)行偵察和監(jiān)測任務以及對目標的探測、截獲和跟蹤。吊艙為一個四框架穩(wěn)定平臺，由吊艙組件、電子組件和操作控制三部分組成，總重45公斤，直逕300毫米，高度400毫米，輕便小巧，不僅可裝在直升機上作夜視瞄準吊艙，也可裝在無人機上作偵察吊艙使用。整個系統(tǒng)重量輕，對直升機的重量和重心，以及飛行速度、爬升率與航程等影響可降低到最低限度；采用先進的前視紅外探測器件，即第二代240元FPP處理碲鎘汞器件，對坦克一類目標的探測距離超過同類吊艙；具有完善的跟蹤器材，可對目標進行精密跟蹤，觀察視場方位360度，俯仰角度+15度至－110度，轉(zhuǎn)動速度每秒60度，采自動跟蹤模式，穩(wěn)定精度25毫弧度，對坦克目標的發(fā)現(xiàn)距離11．9公里，識別距離4．6公里。整體看，這是一種非常合適中型攻擊直升機使用的吊艙，經(jīng)過適當調(diào)整，完全可以整合成機載設備。偶國好象是引進了3套此類在裝備用于仿制，似乎取得了成功，那就是去年的航展展出的一幅直-9掛該吊艙的圖片，外形幾乎和以色列的一模一樣。 延氋g[??
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機載雷達就好比是武裝直升機的一對眼睛，武器發(fā)射，對地搜索等等都離不開它，目前世界上的武裝直升機普遍都安裝了機載雷達，以提高對地攻擊能力和武器發(fā)揮效率，趕上世界潮流的偶國武直10也不列外，采用了一種工作在35吉赫（Ka頻段）上的毫米微波雷達。由北方電子研究所研制的，雷達可以將其他的機載傳感器系統(tǒng)和處理器一起配合，用語對戰(zhàn)術(shù)目標進行搜查，定位，目標分類，威脅優(yōu)先排訓和火控。雷達的電子設備包括了射頻電路和處理器：其中的電子雷達中是由兩個獨立的可現(xiàn)場更換的組件組成，也就是地功率是射頻裝置以和可編程信號處理器，總的重量是69.5公斤，達到了小型化，多功能化的要求，這在世界上也是比較先進的。而在瞄準具這一方面，武直-10和武直-9”一樣，采用了類似OH-58D 的頂置瞄準具，使它可以隱蔽地觀察和瞄準目標，而不必暴露機身。其實在1996年的珠海航展上，偶國的613所已經(jīng)展示過這種瞄具。而火控系統(tǒng)為類似法國“星夜”(Starry Night)的數(shù)字一體化設計。后座武控官可利用國產(chǎn)頭盔瞄準具，結(jié)合機鼻球形FLIR，可以為機頭下方的23毫米機炮和外掛武器標定目標 。 開V?JY 陊
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航電設備采用的是法國的制數(shù)字化系統(tǒng)。導航系統(tǒng)為3軸gyrolaser+RadioAltimeter+Doppler Radar+GPS。座艙內(nèi)前后都有平顯(HUD)和3具多功能低頭數(shù)顯(MFD)，(外加一些主要飛航儀表的指針式backup)結(jié)合HOTAS的模式切換控制系統(tǒng)，武直-10所配備的夜視鏡以飛行員習慣的方式提供信息，使用方便。此外還裝有微光電視、激光測距儀、頭盔目標指示器、全球定位系統(tǒng)等，對觀察、識別、跟蹤 目標和導航都大有幫助。利用地球物理場進行極值曲線導航的高精度導航系統(tǒng)，能可*地引導直升機飛行；地形跟蹤系統(tǒng)能保證直升機在復雜地形上空，以10至15米的高度貼地飛行，能及時規(guī)避危險的障礙物。 ?灨w靉蚽
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武直-10的武器掛載能力比起原來的武直-9顯的更加靈活，強大。最大武器外掛約2100公斤，機身兩側(cè)的短翼約長4.32米。其主要裝備包括機頭下方炮塔內(nèi)的一門口徑為23毫米的機炮，該炮其實就是原武直-9上裝備的23炮的改進型，其活動方位角為130度，由于主要是用于空對地攻擊，故不能上仰。機身兩側(cè)短翼翼下掛架有三種配置方案：第一是攜帶16枚紅箭-8或紅箭-9反坦克導彈，射程為600到6000米，主要用于反坦克作戰(zhàn)，第二是掛載8枚紅箭-8或紅箭-9反坦克導彈外加2坐18管火箭發(fā)射裝置。第三是8枚紅箭-8或紅箭-9反坦克導彈外加8枚天燕-90Y防空導彈。 4鱛?斤靺z
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可以看到，偶國武直-10的整體作戰(zhàn)性能與技術(shù)性能，比歐洲的虎式攻擊直升機要差一點點，但是美國的眼鏡蛇和意大利的貓鼬攻擊直升機則比不過它。與老美的AH－64和老毛子的米-28等重型攻擊直升機相比，攻擊作戰(zhàn)能力要弱一點，但是武直-10有機動性好、維修方便、價格低廉，采購和使用費用合理等優(yōu)勢。與其他的攻擊直升機相比，偶覺得有較強的火力和綜合作戰(zhàn)能力、較完善的火控系統(tǒng)，作戰(zhàn)半逕大、生存能力強等優(yōu)勢。就裝備數(shù)量來看，偶國軍陸軍的二十一個集團軍、空軍的三個空降師和海軍的兩個師級陸戰(zhàn)旅，每個至少需要配備十二架的一個攻擊直升機營，總數(shù)超過三百架，另外老巴和伊朗可能還要引進，到時候，偶們可就風光了哈。 M,?D?筡v
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外注：配合“武直10”計劃研發(fā)的激光制導半主動反裝甲導彈，“閃電-2”也接近完成。由于本身不具備隱身能力，所以偶們的武直10配置的是BD-21雷達吸波材料（北方研制）。 =鯪wx薾v?
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中國開發(fā)猛虎型直升機 €屃 ?Yq?
《簡氏防務周刊》七日說，中國開始開發(fā)一種新型雙引擎直升機命名為「直－10」。估計該種型號的直升機設計工作在去年初開始。「直－10」直升機載重量八至十噸。設計思路借鑒了法、德聯(lián)合制造的「猛虎」型反坦克和地面支援直升機。 遆es8輳-2
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人民解放軍需要一種新型運輸直升飛機，用于改進“快速反應部隊”應變能力，為“高技術(shù)條件下局部戰(zhàn)爭”作準備。新型設計改進了昌河飛機工業(yè)公司設計的直-8型直升飛機缺點。直-8型飛機性能與法國航天局制造的Super Frelon運輸直升飛機相類似。直-8可載27名全副武裝的軍人，中國已經(jīng)生產(chǎn)了12架，主要供應人民解放軍海軍。 柪i愱;Bq請
目前還不清楚直-10直升飛機是在哈爾濱飛機制造公司制造還是在昌河飛機工業(yè)公司 制造，但是飛機主機及其他附件是進口的。 C;c5郌r騸
人民解放軍計劃在其400架直升飛機的基礎(chǔ)上，進一步擴大力量，還計劃改裝原有的20架Sikorsky qY鬫2
S-70C-II黑鷹直升飛機。那批直升飛機是1984年交貨，但由于美國繼續(xù)實行對北京禁運，中國得不到急需的零配件。
中國武直-11直升機有哪些用途？
直-11型機由昌河飛機工業(yè)集團公司和中國直升機設計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途輕型直升機。可用于教練、偵察、救護、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場前景。
直-11是我國直升機行業(yè)從專利生產(chǎn)、測繪仿制走向自行設計的第一個機種，是我國自行設計研制的第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證而研制的機型，還是在部隊服役出勤率最高的直升機機種。
該機1989年批準立項，1992年進入全面研制，大量采用了我國消化的美軍標作為專用標準。1994年12月實現(xiàn)首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負責進行設計定型試飛，于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設計定型試飛科目，其中包括數(shù)項風險科目。
中國直升機設計研究所為該型號的設計工作，耗資2000多萬人民幣，進口了先進的CAD/CAM計算機輔助設備。在研制過程中，首次用計算機輔助設計建立了實用的全機理論外形，填補了我國直升機領(lǐng)域CAD/CAM的空白。
直-11是一種兩噸級6座輕型多用途直升機。采用主旋翼加尾槳布局，主旋翼采用三葉星型柔性復合材料尾旋翼，兩葉翹翹板復合材料尾槳。裝有一臺渦軸8-D發(fā)動機，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。機體為金屬、復合材料結(jié)構(gòu)。復合材料起落架，帶阻尼器滑撬。
彈塑性結(jié)構(gòu)燃油箱。該機可乘員6人，前排為兩座，后排四座，最大起飛重量2.2噸。由于體積重量小、價格低廉、操作簡便，直-11在民用市場上還是有很大發(fā)展空間的。
直-11的軍用型可作為運輸直升機使用，或裝機槍、火箭發(fā)射器、導彈等作支援用，但載重量較小，火力較弱。因此直-11較適合在部隊內(nèi)作飛行訓練、要人運輸、通信之用。更有效的方案應該是研制直-11的雙發(fā)動機型，類似AS355“超松鼠”，提高載重能力，然后加裝先進觀瞄裝置和少量武器，作為前線偵察直升機使用。這一想法類似美軍OH-58D，如直-11進行上述改進后，與直-9武裝型、武直-10配合，戰(zhàn)斗力還是較強的。
目前直-11民用型號的售價約人民幣800多萬元。與其他國產(chǎn)飛機的情況類似，直-11也存在著眾多的問題：首要問題是立項研制的嚴重滯后和實際執(zhí)行的拖延，AS350于20世紀70年代已經(jīng)研制成功，并大量投入軍民市場；而直-11于89年立項，2000年定型，研制時間竟然長達11年，而且實際上是仿制，不是獨立研制。
這使得直-11面世后技術(shù)已無任何先進性可言，國際競爭力非常薄弱。直-11由于載重量小，實際應用也收到限制，當然這也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升機和渦軸8A發(fā)動機首次獲CAAC適航證。
近期據(jù)傳為提高直-11性能，計劃改裝法國斯奈克瑪公司Arriel2發(fā)動機。
2002年8月25日，昌合飛機工業(yè)集團公司與中央電視臺在京舉行了直-11中繼航拍直升機交接暨頒證儀式，使直-11成為我國第一種進入民用航空領(lǐng)域的國產(chǎn)直升機，也標志著我國內(nèi)地新聞媒體首次擁有自己的新聞采訪用專業(yè)直升機。央視購買的這架直升機將用于航空拍攝、電視信號中繼、傳送及大型節(jié)目的電視轉(zhuǎn)播任務。
據(jù)了解，央視此次購買的直-11造價約2000萬，將在今年承擔長江三峽截流、珠海航展等大型活動的航拍任務，該機的管理、維修和保養(yǎng)將委托中信海直公司進行。602所、昌河集團公司等將繼續(xù)研制和生產(chǎn)適合民用的直升機型號，進一步開拓民用航空和通用航空市場。
2002年12月23日，直-11獲得了由中國民航總局頒發(fā)的民用生產(chǎn)許可證。該機于2002年年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，本次試飛實現(xiàn)國產(chǎn)直升機飛行史上的重大突破。這次驗證試飛具有極高的風險性，直-11按照不同的速度和高度，驗證直升機的速度-高度組合下的極限及包線。
直升機須在空中關(guān)閉發(fā)動機，靠直升機槳葉自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力實現(xiàn)自轉(zhuǎn)下滑著陸。在自轉(zhuǎn)著陸時，要求試飛員從關(guān)閉發(fā)動機到著陸期間，在極短的時間內(nèi)連續(xù)完成調(diào)整航向、降低速度等7個動作，稍有不慎將導致難以設想的后果。直-11的這些試飛項目都一次性順利完成，實現(xiàn)了國產(chǎn)直升機飛行史上的重大突破。
直-11共試飛了358個科研架次，完成47個試飛科目。在試飛中，有多項是國際公認的直升機一類風險科目。在該機試飛定型的兩年中，中國飛行試驗研究院實現(xiàn)了中國直升機試飛史上的8項突破，在測量主減速器傳動效率、槳葉鉸鏈力矩、單發(fā)直升機空中起動試驗、直升機自轉(zhuǎn)著陸試驗、確定直升機回避區(qū)范圍等8個方面填補了直升機試飛領(lǐng)域的國內(nèi)空白。
1999年底開始，直-11直升機進行了一系列民用適航取證驗證試飛工作。創(chuàng)造了空中續(xù)航5個多小時，零下攝氏38度續(xù)航兩小時，一天轉(zhuǎn)場飛行8小時33分、跨越攝氏6度到零下攝氏43度溫差、飛行1332千米無任何故障，低溫起動、低溫存放無故障，連續(xù)兩天轉(zhuǎn)場飛行2500千米、地跨七省無任何故障等中國直升機飛行記錄。各項性能指標已達到國際同類直升機的先進水平。
直-11型直升機是中國目前唯一獲此證書并經(jīng)過全過程驗證的直升機機型。這不僅表明此型號直升機從此可以批量生產(chǎn)和銷售，而且也表明中國國產(chǎn)直升機在走向市場化、產(chǎn)業(yè)化的道路上邁出了實質(zhì)性的一步。直-11可用于教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅游、科學考察等軍事或民用領(lǐng)域，該機在國內(nèi)外都有著可觀的市場潛力。目前中央電視臺有一架直-11用于航空拍攝。
但由于國內(nèi)航空工業(yè)的一些“頑疾”，例如飛機型號性能的落后，關(guān)鍵部件科研生產(chǎn)水平的不穩(wěn)定，直接影響了國產(chǎn)直升機（包括直-11）的銷售工作。大批國內(nèi)單位耗費巨資進口外國直升機，不僅僅能解釋為崇洋媚外，更主要是國產(chǎn)直升機與進口機型相比尚不具備較強的競爭力。
2004年12月27日上午，昌河飛機工業(yè)集團公司的直-11武裝型直升機，在位于景德鎮(zhèn)市的呂蒙機場成功實現(xiàn)首飛。它標志著直-11武裝型機改進改型工作取得了階段性的勝利，是繼直-11MB1型直升機研制成功之后取得的又一成果，是中國直升機產(chǎn)品系列化發(fā)展上的又一個重大突破。
直-11武裝型機是在直-11型機的基礎(chǔ)上改進研制的一種輕型武裝直升機，通過增加武器配置和安裝武器火控系統(tǒng)及晝夜觀瞄系統(tǒng)，成為可進行晝夜作戰(zhàn)，具有搜索、識別、跟蹤目標及對地和一定的對空攻擊能力的武裝直升機。
關(guān)于《民用直升機飛多高》的介紹到此就結(jié)束了。
