【簡介：】本篇文章給大家談談《航空物探飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、地質物探儀器能否帶上飛機?


2、取得明顯應用效果


3、航空物探技術


4、塞斯航

本篇文章給大家談談《航空物探飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、地質物探儀器能否帶上飛機?
• 2、取得明顯應用效果
• 3、航空物探技術
• 4、塞斯航空公司是哪個國家的?
• 5、什么是航空物探？

地質物探儀器能否帶上飛機?

可以，托運，飛美國一次，物探儀器一大堆，報關，不然回不來的

取得明顯應用效果

1.油氣物探工作大規(guī)模展開和大慶油田的發(fā)現

開展大規(guī)模經濟建設首先要解決能源問題，我國能源中最為突出的就是石油資源問題。新中國成立時，我國只有玉門等地的一些小油田，年產量僅12萬t。對于中國境內石油天然氣的潛力，說法不一，多數國外地質家的看法比較悲觀。日本侵華期間，其地質人員也曾在我國東北地區(qū)進行過調查，在阜新等地還進行過鉆井采油的活動，其基本結論也是否定的。建國伊始，中央領導同志對此問題十分關切并采取了有關措施。1950年，在新疆與原蘇聯(lián)合作成立中蘇石油股份公司。石油工業(yè)部門為在甘肅、陜西、青海、新疆、四川展開油氣勘探，積極發(fā)展物探隊伍。自1951年建立第一個地震勘探隊以后，到1958年地震勘探隊已經超過20個。1953年底，毛澤東、周恩來曾與李四光研究過中國是走人造石油還是走天然石油的道路問題，李四光及其他一批我國地質學家堅定認為在中國發(fā)現大油田是有希望的。1954年底，國家做出重要決定，即從1955年起，我國石油勘探工作由燃料工業(yè)部、地質部和中國科學院三家共同承擔。地質部承擔油氣普查和部分詳查工作，中國科學院承擔科學研究工作，燃料工業(yè)部繼續(xù)加強構造細測和鉆探工作。為此，1955年1月地質部在北京召開了第一次石油普查工作會議，決定成立五個石油普查大隊，并相應抽調物探力量組成611隊（準噶爾）、303隊（四川盆地）、112隊（松遼）和205隊（柴達木），協(xié)同石油普查大隊工作。1955年，地質部決定在松遼和華北平原部署大面積的重力、磁法和電測深調查。1956年初，中蘇航磁合作隊成立，其中104隊立即投入松遼和華北平原1:100萬石油航磁工作。航磁和隨后進行的兩個盆地的1:100萬重力測量結果明確顯示松遼和華北均為大型沉積盆地。重力和航磁圈定了盆地邊界和盆地內部大地構造單元的基本格局，說明這兩個盆地都有良好的找油氣前景。1957年底地質部作出油氣普查工作戰(zhàn)略東移的決定。1958年初，根據中央領導同志的指示，地質部和石油部領導又共同商定把松遼盆地作為戰(zhàn)略東移的主戰(zhàn)場，提出要“三年攻下松遼”。接著兩部均抽調一批地質和物探力量向松遼、華北等大盆地集中，一場規(guī)?？涨暗挠蜌馕锾狡詹楣ぷ鳎谖覈鴸|部地區(qū)各大沉積盆地有計劃地展開，很快為我國東部地區(qū)油氣資源的區(qū)域遠景評價提供了重要基礎資料。

松遼盆地的石油物探工作，一開始就是從全盆地著眼，系統(tǒng)規(guī)劃，分階段、有步驟進行的。由于勘探部署合理，僅僅用了四年多的時間，在1959年9月中華人民共和國成立10周年前夕，大慶油田的第一口發(fā)現井——松基3井噴出了原油。大慶油田的發(fā)現，在我國石油地質勘探史上具有里程碑的意義，對我國石油物探，乃至整個物探工作的發(fā)展也都產生了重大的影響[13]。

松遼平原面積逾26萬km2，幾乎全部為第四系所覆蓋。能在如此短的時間內，從一個地面沒有任何油氣苗顯示的情形下，很快地找到巨型油田，絕不是偶然的。當然，這首先是由于戰(zhàn)略選區(qū)的準確，地質和物探工作的密切配合發(fā)揮了重大作用。從物探工作本身而言，從實際出發(fā)，根據松遼盆地的具體條件，合理部署和靈活綜合應用各種物探方法則是一項重要經驗。事實證明，我國的石油物探事業(yè)正是由于認真總結了大慶的勘查經驗，并在以后的華北、下遼河、江漢乃至全國各盆地的勘查實踐中給予推廣和發(fā)展而成長壯大的。大慶油田發(fā)現中的物探工作經驗十分豐富，可歸納為以下幾點。

1）充分發(fā)揮物探在油氣區(qū)域地質普查中的先行作用，快速評價盆地的油氣遠景。

2）根據盆地的實際地質條件，合理運用綜合物探方法，及時圈定有利油氣聚集的二級構造帶。

3）合理使用地震勘探詳查局部構造，盡快實現油氣發(fā)現井的突破。

4）遵守科學的勘探程序，地質和物探有機結合[14]。

在松遼盆地取得油氣突破的鼓舞下，全國油氣勘探加速發(fā)展，尤其是華北、四川及江漢盆地的工作發(fā)展更快。這些盆地均為大面積覆蓋地區(qū)，必須全面進行系統(tǒng)的物探工作。在數年物探區(qū)域調查和地震普查的基礎上，1960年冬，地質部和石油部在天津舉行華北油氣勘探的兩部會議。會上根據物探資料，在濟陽和黃驊凹陷確定了六個突破口，將經地震勘探確定的濟陽凹陷的東營構造作為參數井華8井的首選地點，由石油部進行鉆探。會議結束不到半年，1961年4月，在該井老第三系的地層中發(fā)現油層，實現了華北地區(qū)的找油突破，掀起了我國中東部地區(qū)油氣勘探的新高潮。

2.煤田物探效果顯著，發(fā)現一批隱伏煤田

煤炭是我國主要能源資源。新中國成立后，大規(guī)模經濟建設急需尋找和開發(fā)新的煤炭資源，其中用于冶金的煉焦煤更為迫切。地質部于1954年組建了首批煤田物探隊在渭北、桌子山、平頂山配合煤田地質隊進行工作。當時主要使用了電測深方法，普遍取得明顯效果。同年，地質部還組成了第一個測井隊在平頂山配合煤田地質勘探進行煤田鉆孔的測井。煤炭工業(yè)部門在1954年8～9月成立了專業(yè)的煤田測井試驗站，在峰峰礦區(qū)進行生產試驗，取得了成功。1955年4月燃料工業(yè)部煤礦管理總局組成了第一個地面電法隊，在開灤礦區(qū)進行野外試驗。同年9月，該局組成了我國第一個煤田地震隊。這一時期的煤田地質調查任務主要是擴大老煤區(qū)和發(fā)現新煤田。使用電法一般能夠取得有效追蹤煤系地層、發(fā)現斷層和了解盆地構造起伏的資料，使地質預測更為準確，提高鉆探命中率。由于合理運用了地質和地球物理的綜合勘探，這一時期發(fā)現了許多新的含煤盆地和重要煤田。如1956年，在河北開灤煤礦外圍灣道山和車軸山用電測深法發(fā)現了新含煤區(qū)，其中僅東歡坨和新軍屯兩處儲量就逾8億t。1957年，又在全覆蓋的薊縣-玉田地區(qū)發(fā)現了林南倉、下倉含煤向斜，經地震勘探證實和鉆探驗證，該地成為我國首次用地震折射法與電法、鉆探相結合而發(fā)現的新煤田。1955年11月，華東煤田地質勘探局的華東電法隊在淮北平原蒙城至宿縣一帶進行了大面積1:20萬電測深普查，1957年提交的“安徽省蒙城宿縣地區(qū)電法勘探工作報告”，全面揭示了4500km2范圍內被掩蓋的地下煤系基底起伏形態(tài)，為缺煤的華東地區(qū)找到了淮北煤田這一重要煤炭基地。20世紀50年代后期煤炭部門開始了綜合地質勘探會戰(zhàn)，實施地質普查、物探、鉆探相結合的勘探方法，大大加速了勘探速度，在遼寧、山東、黑龍江、安徽、江蘇、河北、內蒙古等地發(fā)現了一批重要的煤炭產業(yè)基地[6]。

3.開展放射性方法普查，找到了第一批鈾礦

放射性測量是最直接的鈾礦勘查手段。我國從1955年開始鈾礦勘查，使用了航空和地面放射性測量方法。我國的第一個大鈾礦就是在1955年租用原蘇聯(lián)的安-2飛機，使用原蘇聯(lián)的航空伽馬測量儀在湖南郴州發(fā)現的。1957年航測又在華東發(fā)現了我國最大的相山鈾礦。地面伽馬普查則在廣東發(fā)現了下莊鈾礦，在云南發(fā)現了騰沖鈾礦。物探在其發(fā)展初期就為我國的核工業(yè)和國防事業(yè)做出了巨大貢獻[15]。

4.金屬與非金屬物探在發(fā)現新礦山中發(fā)揮了重要作用

新中國成立后，迫切需要大量鐵、銅、鉛、鋅等金屬礦產和相應的非金屬、化工原料。地質和冶金部門的首批物探隊就是圍繞著鞍山、大冶、銅官山、白云鄂博和黃沙坪等老工業(yè)基地，用磁法和電法開始工作，得到鍛煉并取得成功的。

1954年地質部物探工作會議以后，金屬礦物探工作將主要力量放在新區(qū)的普查及老礦區(qū)外圍擴大上。這一工作部署上的戰(zhàn)略性轉變，使物探工作效果有了明顯提高。在發(fā)現新礦產地方面，航空和地面磁測取得了明顯的效果。在四川地區(qū)發(fā)現了紅格、白馬等大型—特大型釩鈦磁鐵礦，在河南舞陽、江西新余發(fā)現了新的磁鐵礦區(qū)。1957年前，物探還在發(fā)現河北壽王墳銅礦、湖南黃沙坪鉛鋅礦和甘肅小鐵山鉛鋅礦的工作中發(fā)揮了重要的作用。

我國許多大型鐵礦是在“大躍進”這一時期中發(fā)現的，其中包括山東淄河和蒼嶧、萊蕪，湖南祁東，新疆天湖，安徽霍邱，江蘇梅山等著名大型鐵礦。在銅鉛鋅多金屬礦方面，發(fā)現的大型礦山有安徽獅子山、西馬鞍山，湖北銅錄山，江西城門山，湖南七寶山，廣東陽春石菉，青海銅峪溝等銅礦，吉林紅旗嶺銅鎳礦，江蘇棲霞山、廣東大寶山和青海錫鐵山等鉛鋅礦。在非金屬礦產方面，物探方法開始應用于黃鐵礦、石墨和金剛石、壓電石英等國家急需的特種非金屬礦產的普查，并取得了一定的成果。

由于我國金屬礦地質條件的特殊性（地質構造復雜，礦石成分多為復合礦，單一富礦少），往往需要綜合使用多種物探方法才能更加有效。我國開始研究開發(fā)適合于我國地質條件的物探方法及其組合，并由此逐步形成了具有中國特色的物探方法系列。為了提高物探普查金屬礦產的效果，普遍重視了多種物探化探方法的綜合使用。冶金部門提出了“大力推廣地質、物探、化探三結合找礦方法”。地質部成立了綜合普查勘探方法室，開展綜合方法的試驗推廣；于1960年成立了綜合物探大隊，選擇河北燕山地區(qū)進行系統(tǒng)的綜合區(qū)域物探、化探試驗，把區(qū)域性物探、化探工作與礦產普查工作相結合，以期達到面中求點、加快速度、提高效益的目的[16,17]。

5.水文和工程物探的應用范圍迅速擴大

1950年顧功敘等曾經在北京官廳水庫地區(qū)應用過物探方法解決與水庫有關的水文地質問題，1952年起又在石景山地區(qū)為解決水文地質問題進行過試驗。隨著地下水資源勘查、水利工程以及鐵路等大型基礎設施勘察的需求不斷上升，物探方法在這些應用領域也很快得到各方面的重視。從1953年起，地質部物探隊伍先后承擔了寶成鐵路路基、三門峽壩址勘查工作。1956年在宜昌組成了工程物探隊，對丹江口、三斗坪等國家重點建設的水庫壩址進行勘查。燃料工業(yè)部水力發(fā)電總局和鐵道部西北設計院從1954年起，先后組建了各自的專業(yè)物探隊。農業(yè)部農田水利局也組建起勘探地下水的物探隊伍。地質部及其他有關部門在華北和西北地區(qū)開展了找水的物探工作。鐵道部從1956年起聘請原蘇聯(lián)專家?guī)椭岣哞F路物探技術，并在湘黔、成昆鐵路的設計中應用了物探方法[18]。

這一時期是我國物探事業(yè)從無到有，從小到大的重要歷史發(fā)展時期。在獨立自主、自力更生和艱苦奮斗、奮發(fā)圖強精神的鼓舞下，到1961年底，我國已經建立了初具規(guī)模的物探隊伍。雖然這支隊伍還很年輕，但技術水平不斷提高，已經積累了一定的工作經驗，在許多應用領域取得顯著成效。從1959年起，還首次走出國門，援助越南、蒙古進行煤田測井、水利勘測等工作。

航空物探技術

(1)航空重力測量

最近幾年，國外航空重力測量精度達到0.6mGal，空間分辨率小于3km。同時，還研發(fā)了更高測量精度的航空重力梯度測量系統(tǒng)，已有三套系統(tǒng)投入航空地球物理商業(yè)勘探中。此外，英國、美國、加拿大、澳大利亞等發(fā)達國家正在加緊研制超導重力梯度儀。俄羅斯GT重力技術有限公司目前正在研制新一代的捷聯(lián)慣導式航空重力儀器，命名為GT-X。

在數據解釋軟件方面，加拿大NGA公司研發(fā)的GM-SYS軟件、澳大利亞Encom Technology Pty Ltd公司研發(fā)的Encom Model Vision軟件是重磁數據解釋方面的專業(yè)軟件，可以方便地建立和修改模型及相關參數，進行2D或3D重磁正反演和進行地質解釋，適合于金屬礦勘查、非金屬礦勘查領域的重磁正反演。

(2)航空磁力測量

近些年，隨著科技快速發(fā)展，用于磁法勘探的高精度儀器設備及三維數據處理技術等有了長足的進步，勘探能力和效果有了明顯提高。尤其是GIS、GPS技術的應用，航磁全梯度磁力測量和三分量磁力測量、衛(wèi)星測量、航磁和地磁異場弱信息提取等具有創(chuàng)新技術特征的研究與成果有了實質性進展，這對今后尋找深部礦產具有重要意義。

在儀器裝備方面，航空磁力儀依然是地質調查和礦產資源勘查中最重要的設備之一。國外航空磁力儀正朝著數字化、小型化、智能化方向發(fā)展，儀器分辨率已經達到pT級，并已研制出新型磁力傳感器(比如超導、原子磁力儀)實驗室樣機。航空三分量磁力儀也正在研制中，但目前未見國外航磁三分量測量技術的成功報道。國外航磁梯度測量技術已達到工程化應用水平。

(3)航空電磁測量

國外以時間域直升機吊艙系統(tǒng)為主的航空電磁測量系統(tǒng)發(fā)展速度快，近10年間問世的航空電磁測量系統(tǒng)就有10多種，技術比較成熟，每年飛行工作量約30×104km。國外的時間域航空電磁系統(tǒng)常用的運載工具主要有：CASA-212、Skyvan、Trislander、DC3、Dash-7等輕中型固定翼飛機。

目前，使用無人機進行航空物探測量技術在國外發(fā)展比較迅速，尤其是在歐美發(fā)達國家。加拿大多家航空地球物理公司，如Fugro公司、Universal Wing公司現已將無人機航磁測量應用于實際的測量生產中，取得了較好的效果，也大大提高了測量效率，有些方面甚至優(yōu)于固定翼飛機的標準，如在定位準確性和升降速度方面遠遠超出了傳統(tǒng)有人駕駛飛機所能達到的標準。同時，國外的多所高校也加大了無人機航空物探測量的研究力度，例如加拿大Carleton大學與SGL公司聯(lián)合研制了GeoSurv Ⅱ無人機航磁測量系統(tǒng)。

加拿大Geosoft公司研發(fā)的OasisMontaj軟件代表了當今世界地球物理軟件的先進水平，功能涵蓋地球物理、地球化學、地質等領域，具有高性能的數據庫、精確的地圖數據、高效的柵格化算法、支持大數據量無縫協(xié)同等特點。該軟件是世界上用于磁性數據處理、解釋的主流軟件，它提供了數據存取、處理、解釋、數據共享和數據成圖等功能。加拿大Pet Ros Eikon Inc公司研發(fā)的EMIGMA軟件是電磁/磁數據解釋的主流軟件，可應用于頻域電磁法、大地電磁法、激電法、電阻率法、可控源音頻大地電磁法、瞬變電磁法等物探方法，具備綜合地球物理數據處理、成圖、模擬和反演等功能。美國的Zonge公司和瑞典的ABEM公司也開發(fā)出了與儀器相配套的電法數據處理系統(tǒng)，優(yōu)點是軟件系統(tǒng)與儀器結合緊密，針對性強。

三維地磁探測技術目前是計算機應用最為密集的領域之一和國際前沿性的研究方向，國外的科研和商業(yè)機構一直在這一領域進行開發(fā)，但由于其數據處理和解釋工作極為復雜，目前還無法滿足三維電磁探測數據處理、解釋的整體工作需要。

(4)航空伽馬能譜測量

以加拿大Scintrex公司GRS16型(256/512道)為代表的航空伽馬能譜測量系統(tǒng)技術先進，采用自動穩(wěn)譜技術，數字輸出、硬盤記錄等較為輕便。該公司最近新開發(fā)了數字化的航空伽馬能譜儀，能譜道數增至1024道，并投入實際應用。此外，加拿大Exploranium公司開發(fā)的新一代GR-820型256 道航空伽馬能譜測量系統(tǒng)已經廣泛地應用于實際的能譜測量中。

在軟件解釋方面，加拿大Pico Envirotec Inc.公司開發(fā)的Praga軟件是唯一擁有完整全譜數據處理能力的商業(yè)化伽馬能譜數據處理軟件。該軟件除了具有傳統(tǒng)的數據處理功能外，還集成了基于全譜譜線數據的校正處理方法、多種針對譜線數據的噪聲消除方法和多種大氣氡校正方法等功能，提高了能譜數據處理能力和效果。

塞斯航空公司是哪個國家的?

朋友，你說的可能是賽斯納飛行器公司（Cessna）

賽斯納飛行器公司（Cessna）成立于1927 年，是世界上設計與制造輕、中型商務飛機、渦輪螺旋槳飛機，以及單發(fā)活塞式發(fā)動機飛機的主要廠商。賽斯納以制造小型通用飛機為主，其產品線從小型雙座單引擎飛機到商用噴氣機。公司總部位于堪薩斯州Wichita。

目錄

公司簡介

產品型號

發(fā)展歷程

塞斯納208型飛機

事故回顧

編輯本段公司簡介

Cessna飛機公司不僅是輕型飛機制造業(yè)的先導，也是飛行員培訓領域的先導。30年以來，已經有超過40萬人在賽斯納飛行員中心學會了飛行。1997年夏，賽斯納公布了一個基于電腦教學的飛行訓練程序，深受世界各地飛行向往者喜愛。由于它可以在個人電腦上學習飛行理論和飛行操作程序，大大方便了那些想學習飛行而難以脫產的各界人士，再配合172R飛機的實際操作，使私人學飛行變得很容易。 賽斯納172/182系列是目前世界產量最大、用于飛機駕駛員訓練性能較好的飛機之一。 自1991年起，賽斯納成為Textron （德事隆）跨國工業(yè)集團的子公司。

編輯本段產品型號

賽斯納單發(fā)飛機的主要型號為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機現在已經成為世界上公認的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機，其最大時速可以達到435公里/小時。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機公司的經典機型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個角落，都可以看到賽斯納飛機的身影。 賽斯納飛機旗下主要有3個品牌：賽斯納單發(fā)飛機，大篷車系列和獎狀系列飛機。其中賽斯納單發(fā)飛機的主要型號為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機現在已經成為世界上公認的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機，其最大時速可以達到435公里/小時。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機公司的經典機型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個角落，都可以看到賽斯納飛機的身影。此外，賽斯納飛機龐大完善的維修服務中心遍布全球，針對世界各地用戶的問題，可以在第一時間做出響應，在得到客戶稱贊的同時，在業(yè)界也享有極高的聲譽。

編輯本段發(fā)展歷程

1911年6月，堪薩斯農民克萊德·賽斯納用木頭和布制作了一架飛機，成為美國密西西比河以西，洛基山以東的中部地區(qū)第一個制造飛機并飛行的人。 1924年賽斯納同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起組成了生產雙翼機的旅行飛行制造公司。 1927年，賽斯納離開了旅行飛行制造公司組建了自己的賽斯納飛行器公司。 1932到1934年間，由于大蕭條，賽斯納公司關門。 1934年，賽斯納的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了賽斯納公司并重新開始制造飛機。 第二次世界大戰(zhàn)后，賽斯納公司制造了170和172型飛機，這兩種飛機成為歷史上制造的最多的輕型飛機。賽斯納的廣告宣稱其產品訓練出了比其他任何公司都多的飛行員。 1985年，賽斯納公司被通用動力收購，第二年停止制造活塞發(fā)動機飛機。

編輯本段塞斯納208型飛機

塞斯納208飛機，為塞斯納飛行器公司于1984年生產，是一種以渦輪螺旋槳發(fā)動機驅動的航空器。是一種多用途型的小型航空器，被廣泛運用于軍事、貨運、民航等方面。塞斯納208經歷了一系列的修改，并衍生出不同的機型，由最初的型號演變出多種改型。塞斯納208以其優(yōu)良的適應能力著稱，公司提供了不同的起落架安裝模式，使塞斯納208能適應不同的地形，甚至包括水上版本。 賽斯納208系列簡介： 賽斯納208“大篷車”系列（CARAVAN，現中文名凱旋）是賽斯納飛機公司研制生產的10～15座單發(fā)渦輪螺旋槳式多用途輕型通用飛機。 20世紀80年代賽斯納飛機公司開始研制10座級的單發(fā)渦槳飛機，用于取代當時在各地運營的數千架德·哈維蘭公司生產的活塞式海貍、水獺飛機及較小型的賽斯納飛機，并打入這一座級的通用飛機領域。 1982年12月9日，賽斯納208原型機首飛，1984年10月23日獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1985年開始批生產并投入使用。 該系列型號飛機裝有帶撐桿的機翼（上單翼）和不可收放的前三點式起落架，可選裝輪式、浮筒式或滑橇式起落裝置。起落架使用正常輪胎，可在草地、土地、砂石地面起降；換裝浮筒，它可在水面起降；換裝冰橇，它可在雪面或冰面起降；該系列型號飛機可靠性、經濟性和靈活性較好，可使用簡易跑道，具備一定的商載能力。加裝專業(yè)設備后具有多用途的優(yōu)勢。 主要型號： CESSNA 208基本型系列: CESSNA 208（basic）： 基本型，使用普拉特-惠特尼公司制造的600軸馬力的PT6A-114渦輪螺旋槳發(fā)動機驅動三槳葉的麥克考利（McCauley）螺旋槳，1982年底首飛，1985年開始投入使用。 CESSNA 208（-675）： 型號目前又稱為 Caravan I，選用675軸馬力的PT6A-114A新型渦輪螺旋槳發(fā)動機，取代早期的基本型，1998年開始投入使用。 CESSNA 208水陸兩用型 CESSNA 208A系列： CESSNA 208A Cargomaster：（貨運霸主） 賽斯納208基本型的改進，在售出61架賽斯納208基本型飛機后，在FederalExpress 聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下研制的全貨運型,沒有舷窗，較基本型減少了右后門，增加了機腹貨艙和排氣裝置。1986年開始交付投入運營。 CESSNA 208A： 客運型 CESSNA 208B系列： CESSNA 208B Super Cargomaster：（超級貨運霸主） 由于賽斯納208A的性能良好，在聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下在其基礎上加長1.22米，貨運能力得到進一步加強 CESSNA 208B： 客運型 聯(lián)邦快遞CESSNA 208B Super Cargomaster CESSNA 208B Grand Caravan（華麗大篷車） 該型號又稱為 Caravan II.在賽斯納208BSuper Cargomaster基礎上研制的加長型客運飛機，恢復舷窗設計，可載客14人，1990年首飛并交付使用。 Pathfinder 21：（探索者21） 在索洛伊公司的要求下，在賽斯納208B基礎上改進，機身加長2米，改裝兩臺PT6D-114A渦輪螺旋槳發(fā)動機驅動一副螺旋槳，動力達到1330軸馬力。機身下方增加了一個貨艙。 基本數據 CESSNA 208B Grand Caravan基本數據： 翼展：15.9米 機長：12.7米 機高：4.27米 座位數：14 客艙空間長寬高：5.1×1.6×1.3（米） 空機重：1979公斤 最大起飛總重：3969公斤 最大可用載重：2005公斤 最大油箱容量：2249升 最大巡航速度：341公里/小時 最大航程：1680公里 最高可用飛行高度：7224米 發(fā)動機：普拉特-惠特尼公司PT6A-114 額定功率：675軸馬力 中國南航北方公司CESSNA-208B 賽斯納208系列在中國： 目前，我國內地擁有10架CESSNA208凱旋號系列， 其中中國南方航空公司有4架： 一架CESSNA-208，由南航集團珠海直升機公司使用，注冊號B-3610； 三架CESSNA-208B：由南航北方公司使用，注冊號B-3637、B-3640、B-3641；用于短途支線包機客貨運輸 北京市航空運動學校1架CESSNA-208，注冊號B-3620； 山東彩虹公務機有限公司有5架： 一架CESSNA-208B，注冊號B-3639； 四架是CESSNA-208飛機（水陸兩用型），注冊號B-3630、B-3631、B-3632、B-3636；用于短途支線包機客運 南航CESSNA-208

編輯本段事故回顧

2011年11月10日晚7時多，在河北唐山市開平區(qū)開平鎮(zhèn)前屈莊村西南側，一架塞斯納208型飛機迫降在一條未修好的公路上。兩名機組成員受傷，飛機機翼折斷，所幸未造成地面人員傷亡。唐山市通報稱，迫降飛機屬于珠海中航通用航空有限公司，當時正在進行物探作業(yè)，因機械故障迫降。目前，相關部門正在對此事進行調查。

什么是航空物探？

航空地球物理勘探的簡稱，是使用裝有專用探測儀器的飛機或直升機，通過從空中測量地球各種物理場（磁場、電磁場、重力場、放射性場等）的變化，了解地下地質情況和礦藏分布狀況的飛行作業(yè)。

航空物探是第二次世界大戰(zhàn)期間利用遙測、電子、航空技術發(fā)展起來的一種快速找礦和地質調查的先進方法。主要包括航空磁法、航空電法、航空放射性法、航空重力法等。航空物探作業(yè)飛行為低空（400～40米）沿地形起伏變化的飛行，飛行技術復雜，對飛行、領航技術要求高。

航空物探是在空中測量地球各種物理場，可排除地表物性不均勻性的干擾；不受地形（如沙漠、沼澤、森林、湖泊、海洋等）條件的限制，獲得的資料完整；數據采集、記錄均為電子計算機控制，便于室內后處理工作；可大面積代替地面物探工作，減輕勞動強度。它具有速度快、效率高、精度高和成本低的優(yōu)點。

航空物探是中國地質勘探的重要方法之一，廣泛用于各種金屬、非金屬礦產，石油、煤炭和核原料的勘探，以及區(qū)域構造和大地構造等方面的研究。

關于《航空物探飛機》的介紹到此就結束了。