【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)的運(yùn)輸飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么中國(guó)的航天運(yùn)載火箭技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面落后？


2、中國(guó)成功上天的航天飛

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)的運(yùn)輸飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么中國(guó)的航天運(yùn)載火箭技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面落后？
• 2、中國(guó)成功上天的航天飛機(jī)有哪些？
• 3、中國(guó)商飛：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，此舉有何深遠(yuǎn)意義？
• 4、中國(guó)的運(yùn)輸飛機(jī)最先進(jìn)的是什么？

為什么中國(guó)的航天運(yùn)載火箭技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面落后？

為什么中國(guó)的航天運(yùn)載火箭技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面落后？最重要的原因就是我國(guó)第一代領(lǐng)導(dǎo)人非常重視航天運(yùn)載火箭，撥重金給了科研人員，這是保衛(wèi)政權(quán)所必需的，無(wú)論花多少錢(qián)都值得。航空技術(shù)，相比之下重要性就低得多了。上世紀(jì)70年代雖然成功研制了“運(yùn)十”，但是之后側(cè)重點(diǎn)也是航天技術(shù)，航空自然要讓路的。

今天10時(shí)38分，我國(guó)在太原衛(wèi)星發(fā)射中心使用長(zhǎng)征二號(hào)丁運(yùn)載火箭，成功將吉林一號(hào)寬幅01C衛(wèi)星及搭載的吉林一號(hào)高分03D（27～33）等8顆衛(wèi)星發(fā)射升空。主星順利進(jìn)入預(yù)定軌道，發(fā)射任務(wù)獲得圓滿成功。

我國(guó)不僅是航天大國(guó)，也是航天強(qiáng)國(guó)，這是世界共識(shí)的。航天事業(yè)是中國(guó)人的驕傲，到現(xiàn)在還造不出大飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，僅有的ARJ21、C919、新舟60和運(yùn)-12全線產(chǎn)品都需要使用美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是一次性的，幾分鐘就完事了，基本不存在“平均無(wú)故障時(shí)間”指標(biāo)。但飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大大的不同了，質(zhì)量不好，維修周期太短，就沒(méi)有辦法在競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)中生存。

兩者之間技術(shù)復(fù)雜程度不同，火箭和飛機(jī)對(duì)工業(yè)體系的要求也不同?；鸺此茝?qiáng)大，事實(shí)上并不精細(xì)，因?yàn)榉蛛x、變軌和回收等環(huán)節(jié)有很多精、細(xì)、化的控制，純粹“工業(yè)產(chǎn)品”的角度來(lái)說(shuō)，需要的加工程度并不高深。有一些材料需要耐火，也是簡(jiǎn)單的“強(qiáng)度忍耐”，并不像航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片，除了強(qiáng)度，還要有韌性、溫差、老化等很多方面的要求。

飛機(jī)上使用的“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”就更不同。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有“活塞”、“渦槳”、“渦軸”以及“渦扇”四種，每一種都需要相當(dāng)高深的加工技術(shù)。必須要有完美無(wú)缺的加工技術(shù)，才能保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)特別高的質(zhì)量，才能在國(guó)際殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中存活。事實(shí)上，除了戰(zhàn)斗機(jī)的“渦噴”發(fā)動(dòng)機(jī)可以不計(jì)較商業(yè)利益，其它的發(fā)動(dòng)機(jī)都必須“省油、耐用”，而且要有超級(jí)強(qiáng)大的“平均無(wú)故障時(shí)間”。

目前，全球民航業(yè)主要使用渦扇飛機(jī)。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的“平均無(wú)故障時(shí)間”，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片技術(shù)已達(dá)到了“高不可攀”的地步。單晶硅、精密鍛造、數(shù)控成型、復(fù)合材質(zhì)等新技術(shù)層出不窮；這些，都是我國(guó)目前的工業(yè)技術(shù)水平還不能達(dá)到的。這也就是我國(guó)的航天運(yùn)載火箭技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面落后的原因。

中國(guó)成功上天的航天飛機(jī)有哪些？

1、神舟五號(hào)

中國(guó)首位航天員進(jìn)太空

2003年10月15日，中國(guó)第一艘載人飛船“神舟五號(hào)”成功發(fā)射。中國(guó)首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國(guó)訪客。

“神舟五號(hào)”21小時(shí)23分鐘的太空行程，標(biāo)志著中國(guó)已成為世界上繼俄羅斯和美國(guó)之后第三個(gè)能夠獨(dú)立開(kāi)展載人航天活動(dòng)的國(guó)家。

2、神舟六號(hào)

實(shí)現(xiàn)“多人多天”飛行任務(wù)

2005年10月12日，中國(guó)第二艘載人飛船“神舟六號(hào)”成功發(fā)射，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝被順利送上太空。17日凌晨，在經(jīng)過(guò)115小時(shí)32分鐘的太空飛行后，飛船返回艙順利著陸。

“神舟六號(hào)”是中國(guó)第二艘搭載太空人的飛船，也是中國(guó)第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。這也是世界上人類(lèi)的第243次太空飛行。飛船進(jìn)行了中國(guó)載人航天工程的首次多人多天飛行試驗(yàn)，完成了中國(guó)真正意義上有人參與的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

3、神舟七號(hào)

航天員出艙在太空行走

2008年9月25日，中國(guó)第三艘載人飛船“神舟七號(hào)”成功發(fā)射，三名航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。

“神舟七號(hào)”飛船載有三名宇航員分別為翟志剛(指令長(zhǎng))、劉伯明和景海鵬?！吧裰燮咛?hào)”飛船候補(bǔ)梯隊(duì)航天員分別為陳全(指令長(zhǎng))、費(fèi)俊龍、聶海勝。主要任務(wù)是實(shí)施中國(guó)航天員首次空間出艙活動(dòng)，同時(shí)開(kāi)展衛(wèi)星伴飛、衛(wèi)星數(shù)據(jù)中繼等空間科學(xué)和技術(shù)試驗(yàn)。

27日，翟志剛身著中國(guó)研制的“飛天。

4、神舟九號(hào)

神舟九號(hào)飛船于2012年6月16日18時(shí)37分成功發(fā)射，中國(guó)航天員景海鵬、劉旺、劉洋將第一次入住“天宮”。33歲的劉洋也成為中國(guó)第一個(gè)飛向太空的女性。

托舉神九飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F遙九火箭，從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心騰空而起。這是長(zhǎng)征火箭的第165次發(fā)射，也是神舟飛船的第四次載人飛行。

5、神舟十號(hào)

北京時(shí)間2013年6月11日17時(shí)38分許，中國(guó)長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場(chǎng)點(diǎn)火起飛，將神舟十號(hào)載人飛船發(fā)射升空。中國(guó)航天員聶海勝、張曉光、王亞平搭乘神舟十號(hào)飛船出征太空。

與以往神舟飛船相比，神舟十號(hào)是中國(guó)載人天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的首次應(yīng)用性飛行。飛船入軌后，按照預(yù)定程序，先后與天宮一號(hào)進(jìn)行一次自動(dòng)交會(huì)對(duì)接和一次航天員手控交會(huì)對(duì)接。組合體飛行期間，航天員進(jìn)駐天宮一號(hào)，并開(kāi)展了航天醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)、技術(shù)試驗(yàn)及太空授課活動(dòng)。

6、神舟十一號(hào)

神舟十一號(hào)飛船于2016年10月17日7時(shí)30分在中國(guó)酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射的神舟載人飛船，目的是為了更好地掌握空間交會(huì)對(duì)接技術(shù)，開(kāi)展地球觀測(cè)和空間地球系統(tǒng)科學(xué)、空間應(yīng)用新技術(shù)、空間技術(shù)和航天醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域的應(yīng)用和試驗(yàn)。神舟十一號(hào)由長(zhǎng)征二號(hào)FY11運(yùn)載火箭發(fā)射。

飛行乘組由兩名男性航天員景海鵬和陳冬組成，景海鵬擔(dān)任指令長(zhǎng)。神舟十一號(hào)飛船由中國(guó)空間技術(shù)研究院總研制，飛船入軌后經(jīng)過(guò)2天獨(dú)立飛行完成與天宮二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室自動(dòng)對(duì)接形成組合體 。

神舟十一號(hào)是中國(guó)載人航天工程三步走中從第二步到第三步的一個(gè)過(guò)渡，為中國(guó)建造載人空間站做準(zhǔn)備。神舟十一號(hào)飛行任務(wù)是我國(guó)第6次載人飛行任務(wù)，也是中國(guó)持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的一次載人飛行任務(wù)，總飛行時(shí)間將長(zhǎng)達(dá)33天。

2016年10月19日凌晨，神舟十一號(hào)飛船與天宮二號(hào)自動(dòng)交會(huì)對(duì)接成功。

中國(guó)商飛：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，此舉有何深遠(yuǎn)意義？

中國(guó)商飛：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，此舉有何深遠(yuǎn)意義首先是有利于中國(guó)航空事業(yè)的進(jìn)步，其次是有利于發(fā)展中國(guó)航空公司的經(jīng)濟(jì)效益型達(dá)到一個(gè)更佳的狀態(tài)，再者就是中國(guó)有能力建設(shè)一些大運(yùn)載量的飛機(jī)，另外就是中國(guó)在不斷地積累一些工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。需要從以下四方面來(lái)闡述分析中國(guó)商飛：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，此舉有何深遠(yuǎn)意義。

一、有利于中國(guó)航空事業(yè)的進(jìn)步

首先是有利于中國(guó)航空事業(yè)的進(jìn)步 ，對(duì)于中國(guó)航天事業(yè)而言之所以可以有利于他們的發(fā)展就是這樣子可以讓中國(guó)的航天事業(yè)有一個(gè)更好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并且使得中國(guó)的航天事業(yè)處于一個(gè)全新的平臺(tái)狀態(tài)。

二、有利于發(fā)展中國(guó)航空公司的經(jīng)濟(jì)效益型達(dá)到一個(gè)更佳的狀態(tài)

其次是有利于發(fā)展中國(guó)航空公司的經(jīng)濟(jì)效益型達(dá)到一個(gè)更佳的狀態(tài) ，對(duì)于中國(guó)航天公司而言自身的經(jīng)濟(jì)效益比也是非常重要的，需要引起很多人的重視，因?yàn)楦叨冉?jīng)濟(jì)效益比可以使得航空公司的發(fā)展節(jié)省更多的開(kāi)支。

三、中國(guó)有能力建設(shè)一些大運(yùn)載量的飛機(jī)

再者就是中國(guó)有能力建設(shè)一些大運(yùn)載量的飛機(jī) ，中國(guó)之所以有能力建設(shè)一些大運(yùn)載量的飛機(jī)就是中國(guó)目前的一個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是比較不錯(cuò)的，并且中國(guó)在航天工業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)方面得到了很大的突破。

四、中國(guó)在不斷地積累一些工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

另外就是中國(guó)在不斷地積累一些工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) ，中國(guó)之所以需要不斷地積累一些重要的工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是這樣子可以獲得更多的科研進(jìn)步，并且可以長(zhǎng)期發(fā)展中國(guó)的航天事業(yè)。

中國(guó)應(yīng)該做到的注意事項(xiàng)：

應(yīng)該加強(qiáng)多渠道的合作。

中國(guó)的運(yùn)輸飛機(jī)最先進(jìn)的是什么？

運(yùn)-20（中國(guó)編號(hào)：Y-20，綽號(hào)：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國(guó)研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國(guó)空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運(yùn)-20飛機(jī)研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，融合美國(guó)C-17的部分特點(diǎn)。運(yùn)-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wú)翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過(guò)66噸，最大時(shí)速≥800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。運(yùn)-20作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。

2017年11月10日，空軍發(fā)言人表示，殲-20 、運(yùn)-20列裝部隊(duì)后，已經(jīng)開(kāi)展編隊(duì)訓(xùn)練。

第十二屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，廣受外界矚目的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)第三次亮相航展，進(jìn)行了“S”型機(jī)動(dòng)、急上升轉(zhuǎn)彎盤(pán)旋、小航線快速著陸等飛行內(nèi)容展示。

運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)參考數(shù)據(jù)：

機(jī)長(zhǎng) 47米

翼展 45米

機(jī)高 15米

機(jī)翼前緣后掠角度 24°

機(jī)翼面積 330平方米

最大時(shí)速 750~800千米

航程 7800千米

滿載航程 4400千米

實(shí)用升限13000米

最大載重量 66噸

最大起飛重量 220噸

發(fā)動(dòng)機(jī) D-30KP-2型渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)4臺(tái)（后期換裝WS-18或WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)）

關(guān)于《中國(guó)的運(yùn)輸飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。