【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機一個發(fā)動機失效》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機一個發(fā)動機壞了還能飛么
2、如果飛機一個引擎壞了，會墜落嗎？
3、飛機一
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機一個發(fā)動機失效》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機一個發(fā)動機壞了還能飛么
以雙發(fā)的民航飛機來說,一個發(fā)動機壞了,飛機正常飛行恐怕不現(xiàn)實,但是就近盤旋降落還是很有希望的。畢竟單發(fā)還是可以提供一定的升力和動力。許多空戰(zhàn)的影片也向我們說明,單發(fā)情況下在駕駛員合理操作與塔臺正確指引,是可以安全降落的。特別是原理相對簡單的螺旋槳發(fā)動機。若在起飛前檢查出發(fā)動機故障,一般.
如果飛機一個引擎壞了，會墜落嗎？
通常來說是不會墜落的。
單個引擎的推力可以保證飛機繼續(xù)飛行，但是需要飛行員的操作水平比較高，只有一側(cè)有推力，升力方面沒有問題，需要調(diào)節(jié)其它輔助設(shè)備到合適的位置。這樣做可以保證向前的推進力不會使飛機亂轉(zhuǎn)，仍然向前方飛行。
擴展資料：
最有名的客機迫降，是2009年1月15日全美航空1549號航班所創(chuàng)造的“哈德遜河奇跡”。
當天這架屬于美國全美航空公司的空客A320客機由機長切斯利.沙林伯格三世駕駛，從紐約拉瓜迪亞機場起飛，準備執(zhí)行經(jīng)停夏洛特道格拉斯機場，至西塔科-西雅圖塔科馬機場的1549號航班任務(wù)。
起飛時間是15時26分左右，起飛僅1分鐘，機長就發(fā)現(xiàn)飛機兩個引擎均遭遇飛鳥撞擊，喪失全部動力，要求掉頭折返。但機長在獲準折返后卻發(fā)現(xiàn)方向系統(tǒng)失靈，飛機根本無法掉頭，只得再次呼救，被塔臺緊急引導(dǎo)，準備飛往前方不遠的新澤西州泰特伯勒機場備降。
但此時飛機高度不斷下降，機長經(jīng)計算后得出結(jié)論——根本無法安全抵達泰特伯勒機場，而周圍都是人煙稠密的都市區(qū)，唯一空曠的備降場地，就是貫穿紐約市區(qū)的哈德遜河。他立即緊急通告塔臺，自己準備在哈德遜河上迫降。
隨后機長在通訊完全中斷的情況下，操縱喪失動力的龐大飛機小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機尾入水，隨后用機腹觸水滑行，并緩緩在曼克頓附近河面上停住。
飛機剛停下，機長便從容指揮乘客按照先婦孺后男子的順序有序快速撤離，自己反復(fù)檢查客艙兩遍，確信空無一人后才最后撤退，盡管機身此時已開始下沉，但所有乘客和機組人員都有秩序地站在機翼或緊急充氣救生滑梯上等候救援。
附近目睹這一場面的船只紛紛駛來救援，5-7分鐘后，警方和消防隊的蛙人和直升機也隨即趕到，在迅速周密的救援下，全體乘員都被救起，無一人死亡。
事后人們總結(jié)認為，“哈德遜河奇跡”之所以能夠出現(xiàn)，原因是多方面的。
首先，機長系戰(zhàn)斗機飛行員出身，又曾多次參與美國國家運輸安全委員會NTSB協(xié)助調(diào)查飛機失事事故工作，還曾在加州大學(xué)伯克利分校教授災(zāi)難危機管理學(xué)，飛行經(jīng)驗、應(yīng)急處理能力都首屈一指，且擁有難得的相關(guān)理論知識。
其次，乘客在機組人員組織下遇變不慌，有序撤離，延緩了飛機沉入河底的時間，爭取了寶貴的自救機會。
第三，河上船只、附近的警方和消防隊沒有被突如其來的變故弄得不知所措，紛紛作出了當時情況下最合適的反應(yīng)。
參考資料：引擎爆炸飛機安全返航-百度百科
飛機一般有兩個發(fā)動機，如果一個發(fā)動機出現(xiàn)問題，飛機是否還能飛行呢？
先說答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說說原因：
首先，這個問題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動機，還有三發(fā)、四發(fā)飛機）或以上的飛機才有討論的意義。但要順帶說一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動機飛機如果發(fā)動機失效，因為飛機重量輕，是可以依靠發(fā)動機失效前的高度與速度（重力勢能與動能）來繼續(xù)操縱飛機迫降的，所有飛行員都在航校有此訓(xùn)練。
目前民航領(lǐng)域主流的客機為雙發(fā)飛機和四發(fā)飛機，還有逐漸退出市場的三發(fā)飛機。我們就著重來分析一下雙發(fā)飛機失去一臺發(fā)動機后飛機的各項性能指標，看其是否滿足飛行條件。
其實，飛機上所有系統(tǒng)在設(shè)計之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進去了，這其中包括發(fā)動機失效。
民航飛機設(shè)計上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機速度到達V1 （決斷速度）前能夠依靠機輪剎車加減速板進行全停，速度在V1 后靠單側(cè)發(fā)動機也能夠提供足夠的推力使飛機繼續(xù)加速起飛并且滿足相應(yīng)民航管理機構(gòu)制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術(shù)語比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機即使一臺發(fā)動機失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）
看到這里，大家可能會產(chǎn)生一個疑問。不同機型推力不同，不同機場的地形不同，風向、高度、越障要求也不同，都能保證一個發(fā)動機也有足夠的推力滿足該機場的越障爬升梯度要求嗎？
答案當然是否定的。所有飛機都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機都能在任何機場滿足性能要求。細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復(fù)雜的機場，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機型。既然在起飛階段單靠一臺發(fā)動機也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說了。
所以關(guān)于一臺發(fā)動機失效了飛機究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機飛這個機場，肯定就是性能滿足的！請大家放心乘坐！
綜上所述，飛機只靠一個發(fā)動機是可以繼續(xù)飛行的。
關(guān)于《飛機一個發(fā)動機失效》的介紹到此就結(jié)束了。
