【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎→?00飛機和500舒適型比較》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、小鷹號的詳細參數(shù)是什么?


2、中國飛機制造廠有幾家


3、私人直升

本篇文章給大家談?wù)劇缎→?00飛機和500舒適型比較》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、小鷹號的詳細參數(shù)是什么?
• 2、中國飛機制造廠有幾家
• 3、私人直升機最經(jīng)濟的型號都有哪些？最便宜的都有哪些型號？
• 4、小鷹號航母能帶幾架飛機
• 5、“小鷹500”輕型多用途飛機的性能參數(shù)
• 6、問一下珍珠港電影里一些飛機的型號 參數(shù)

小鷹號的詳細參數(shù)是什么?

“小鷹號”航母是美海軍小鷹級航母的首艦，是在福萊斯特級常規(guī)動力航母的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，最早于1961年進入現(xiàn)役?！靶→棥奔壓侥冈诳傮w設(shè)計上沿襲了福萊斯特航母的設(shè)計特點，其艦型特點、尺寸、排水量、動 力裝置等都與福萊斯特級基本相同，但小鷹級航母在上層建筑、防空武器、電子設(shè)備、艦載機配備等方面均做了較大改進。 “小鷹號”航母由紐約造船廠建造，1961年時的總造價為4億美元，艦長1069英尺(323.8米)，艦寬252英尺(76.8米)，甲板總面積4.1英畝，約有3個足球場那么大，能搭載70余架各型艦載飛機；飛行甲板的彈射跑道長度為263英尺，降落跑道為120英尺；航母吃水深度36英尺，標準排水量60100噸，滿載排水量86000噸。 “小鷹號”航母從底層到艦橋頂部共有11層，約有18層樓高，總計有2400余個倉室。其中從底部起1-4層為燃料倉、淡水倉、武器彈藥倉和輪機倉，5-6層為艦員居住倉、食品庫、餐廳和行政辦公室，7-8層為艦載機維修間、維修人員的居住倉，9-10層則為機庫、戰(zhàn)斗值班室和飛行員餐廳?！靶→椇健蹦讣装迳系膷u式建筑也有8層之多，分別是消防、醫(yī)務(wù)、通信、雷達等部門和航母戰(zhàn)斗群的司令部。 “小鷹號”航母由四臺蒸氣輪發(fā)動機驅(qū)動，總計28萬馬力，最高航速可達32節(jié)，在航速30節(jié)時續(xù)航力為4000海里，在航速20節(jié)時續(xù)航力可達12000海里；艦上的電力系統(tǒng)可提供14000千瓦的電力，燃油儲量為7800噸，航空汽油儲量為5800噸。 由于“小鷹號”航母上載艦員人數(shù)眾多，其各種生活配套設(shè)施也十分完備，共設(shè)有1座海上醫(yī)院，65張住院病床，6個手術(shù)室；4個百貨商店，1個郵局，2個理發(fā)室，1個洗衣房等?！靶→椞枴焙侥干线€裝有2400部電話和互聯(lián)網(wǎng)終端，可以收看6個頻道的有線電視節(jié)目。(無痕) (自己在歸納一下,參數(shù)表我做系統(tǒng)做掉了)

中國飛機制造廠有幾家

有九家，航空工業(yè)成飛，中國戰(zhàn)斗機和飛機零部件的主要制造企業(yè)，創(chuàng)建于1958年，曾是國營132廠，主要生產(chǎn)戰(zhàn)斗機和教練機。

航空工業(yè)通飛，中國通用飛機主要生產(chǎn)企業(yè)，已批量生產(chǎn)西銳SR20，SR22系列飛機，A2C飛機，小鷹500飛機，運5B飛機等產(chǎn)品，大型滅火水上救援水陸兩棲飛機AG600也已完成首飛，航空工業(yè)西飛，中國轟炸機，運輸機生產(chǎn)基地，成立于1958年。

介紹：

航空工業(yè)陜飛，中國另外一家運輸機生產(chǎn)基地，運8系列運輸機，系列高新特種飛機都是陜飛生產(chǎn)，航空工業(yè)哈飛，中國直升機生產(chǎn)基地，直5，直9直升機，直19武裝直升機，直15直升機就由哈飛生產(chǎn)。

航空工業(yè)昌飛，中國另外一個直升機生產(chǎn)基地，直－10武裝直升機就是昌飛產(chǎn)品，另外昌飛也生產(chǎn)直8系列直升機，直11系列直升機，中國另外一個直升機生產(chǎn)基地，直10武裝直升機就是昌飛產(chǎn)品，另外昌飛也生產(chǎn)直8系列直升機，直11系列直升機。

航空工業(yè)洪都，中國攻擊機，教練機生產(chǎn)基地，航空工業(yè)貴飛，航空工業(yè)沈飛，曾經(jīng)是中國最大戰(zhàn)斗機制造廠。

私人直升機最經(jīng)濟的型號都有哪些？最便宜的都有哪些型號？

中國擁有私人飛機很少 大約50-60架

國產(chǎn)輕型飛機價目表

型號 生產(chǎn)廠商 出廠價（人民幣）

蜜蜂系列超輕型飛機 北京航空航天大學 15萬-32萬元

AD—200雙座輕型飛機 北京科源飛機制作有限公司 20萬元左右

AD-100系列飛機 廈門飛機有限公司 20萬元左右

EV-97超輕型飛機 沈陽沈飛埃維特飛機有限公司 50萬-60萬元

小鷹500輕型飛機 石家莊飛機制造廠 199萬元

另:私人飛機駕駛執(zhí)照培訓機構(gòu)

依據(jù)《條例》規(guī)定，私人飛機上天必須要具備“飛行駕照”和“申請飛行的批復”，由民航總局頒發(fā)的“飛機適航許可證”和由當?shù)孛窈焦芾聿块T下發(fā)的申請飛行批復 .目前我國已取得私人飛機駕照的有180多人，而目前國內(nèi)已有13家培訓機構(gòu)具備頒發(fā)私人飛行駕駛執(zhí)照資格，每家可以培養(yǎng)哪些機型的飛行員，民航方面都有嚴格的規(guī)定：

1、 廣東白云通用航空有限公司

有直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產(chǎn)初教6型飛機、蜜蜂3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機、羅賓遜R22型直升機、貝爾206B-3型直升機、斯威森300CB直升機等裝備，作業(yè)基地完善，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場，合山機場擁有逾1000平方米的機庫和2000平方米的停機坪及8間維修車間。

電話：86-20-86120145、86345850

總部地址：廣州市白云區(qū)機場路111號建發(fā)廣場4樓D13A

郵編：510403

網(wǎng)址：

2、河南安陽國家體委航校

以直升機為主，有一個2000×1200平方米的機場；具有獲準的6000米高度以下、50公里范圍的自由飛行空域；有完善的機場飛行訓練設(shè)施和運五飛機、初教六飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓直升機、輕型飛機、滑翔機和運五飛機駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權(quán)力。

電話：86-0372-2922675

地址：中國河南省安陽市勝利路中段

郵編：455001

E-mail:gjtzah@public.ayptt.ha.cn

3、大同航空訓練基地

大同基地目前擁有運十二飛機2架，運五飛機4架，初教六飛機6架，有培訓和頒發(fā)初級類航空器(初教六、各種超輕型飛機)駕駛執(zhí)照的權(quán)力。

電話：0352－6015510

地址：山西省大同市東王莊飛機場

郵編：037004

E－mail：dthk@163.com

4、東方航空公司的訓練中心(上海東方航空教育培訓公司)

以上海市龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉(zhuǎn)場訓練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。其私用飛行執(zhí)照培訓收費為8萬元。

電話：021-64516439、64360440-2233

總部地址：上海桂林路55號上海教育國際交流中心231-234室

郵編：200235

5、珠海FF航空俱樂部（珠海風之友航空俱樂部有限公司）

賽斯納172飛機私照培訓機構(gòu)，現(xiàn)有三架賽斯納172飛機，主要飛行場地為珠海九洲機場。塞斯納172R私用飛行駕駛執(zhí)照培訓費用共為87300元。

6、武漢通航國際飛行培訓中心

主要提供“恩斯特龍480”直升機駕照培訓，40小時的飛行訓練加70小時的理論學習，學費為149800元。

總部地址：武漢市新華路316號良友大廈16F

郵編：430022

電話：（027）85496113

7、首都通用航空有限公司

在山清水秀的明十三陵風景區(qū)內(nèi)，有一座小小的定陵機場。這里只有一條長530米、寬30米的跑道，兩架美國羅賓遜R22直升機，有兩個停放大型直升機的停機坪以及兩個機庫和一個飛行指揮臺。機場的上空是經(jīng)空軍批準的半徑五公里飛行空域和一條定陵至八達嶺旅游航線。

地址：北京市昌平區(qū)十三陵定陵道口西側(cè)

郵編：102213

電話： 010－60762048 、20762094

8、哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

國內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓的地方飛行培訓機構(gòu)。主要承擔固定翼飛機的私用、商用駕駛執(zhí)照訓練、取證；直升機的私用、商用駕駛執(zhí)照訓練、取證；固定翼飛機、直升機的儀表等級訓練；固定翼飛機、直升機的多發(fā)等級訓練。

直升機私用駕照9萬元。固定翼私用駕照9.5萬元。直升機商用駕照43萬元(含私用駕照費用)、飛機商用駕照48萬元(含私用駕照費用)。

地址：哈爾濱道外區(qū)長興街1號

小鷹號航母能帶幾架飛機

CV63“小鷹”號?，F(xiàn)動力航母該艦為小鷹級首艦，1961年4月服役，常駐西太平洋執(zhí)勤；標準排水量60100噸，艦長323.6米；飛行甲板長318．8米、寬76.8米；動力裝置為8座鍋爐，4臺蒸汽輪機，28萬馬力；航速32節(jié)；續(xù)航力為12000海里／20節(jié)；可搭載各型飛機80－90架；編制5480人；當時造價為2.652億美元，設(shè)計使用壽命30年。該艦原是作為重型攻擊航空母艦設(shè)計建造的，1973年改裝為多用途航母，1987年至1991年進行了大規(guī)模的現(xiàn)代化改裝，服役期延長15年，滿載排水量增至83960噸。“小鷹”號服役后一直在太平洋艦隊，長期以圣迭戈海軍基地為母港，參加過越戰(zhàn)，多次前往西太平洋和海灣執(zhí)勤，1998年7月接替退役的“獨立”號航母部署至日本橫須賀、常駐西太平洋。目前，該艦由美海軍第7艦隊第5航母大隊司令指揮，搭載第5艦載航空聯(lián)隊，裝備各型艦載機76架，包括F－14戰(zhàn)斗機14架、F／A－18戰(zhàn)斗／攻擊機36架、EA－6B電子戰(zhàn)機和E－2C預(yù)警機各4架、S－3B反潛機8架、SH－60F反潛直升機6架、HH－60H救援直升機和ES－3電子偵察機各2架，計劃于2008年退役。

“小鷹500”輕型多用途飛機的性能參數(shù)

小鷹500輕型多用途飛機

翼展 9.879米

機長 7.743米

機高 3.044米

展弦比 8

最大巡航速度 300公里/小時

經(jīng)濟巡航速度 290公里/小時

設(shè)計航程 　1640公里

全載最大航程 1780公里

（65%功率，高度3050米）

實用升限 　 4200米

最大起飛重量 1400公斤

有效載荷 　 560公斤

最大燃油重量 235公斤

起飛滑跑距離 410米

著陸滑跑距離 250米

發(fā)動機 　Lycoming IO-540-V4A5

功率 　 260馬力

空中小轎車

“小鷹”-500飛機的總設(shè)計師龔國政將自己設(shè)計的飛機形象地喻為“空中小轎車”。的確，如果忽略機翼及尾翼，“小鷹”-500更象是一輛私家小轎車?！靶→棥?500飛機基本型為教練機，也可根據(jù)用戶需求，加裝自動駕駛儀、多功能顯示器等設(shè)備，將收放式起落架改裝為固定式起落架后，該機可作為私人商務(wù)飛機或其他用途飛機?！靶→棥?500飛機用途廣泛，可運用于飛行員訓練、私人商務(wù)飛行、旅游用機、農(nóng)林牧漁及環(huán)保用機，也可用于航空探測、空中攝影、航空俱樂部以及空海軍飛行教學訓練、執(zhí)行公務(wù)、空中巡邏等，具有很強的適用性。

“小鷹”-500飛機在設(shè)計制造中廣泛采用了現(xiàn)代航空工業(yè)中先進的技術(shù)、工藝和新材料，使得飛機達到了國際同類產(chǎn)品的先進水平。例如飛機采用的薄蒙皮、大隔框制造技術(shù)在中國航空制造業(yè)中首次被采用。該機的機身是鋁合金半硬式結(jié)構(gòu)，機頭、尾錐和座艙部分的側(cè)蒙皮為玻璃鋼材料，機身腹部有2塊垂直向下的鋁合金腹鰭。飛機的機翼采用的是懸臂式下單翼，結(jié)構(gòu)為鋁合金單梁式。與眾不同的是“小鷹”-500的機翼翼尖為玻璃鋼上翹式，這樣可以改善翼尖繞流，降低飛機誘導阻力。該機的尾翼采用的是全動式等剖面矩形水平尾翼，左右翼為一整體，安裝在機身尾錐上部，水平尾翼和垂直尾翼都采用鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，方向舵和平尾均帶有配平調(diào)整片。

“小鷹”-500飛機是嚴格按照中國民航CCAR-23-R2部適航條例要求進行設(shè)計制造的，正如龔總所講，“小鷹”-500雖然自身重量較輕（空機重840公斤），但麻雀雖小、五臟俱全，飛機的燃油系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等各大系統(tǒng)都很完備，經(jīng)測試，“小鷹”-500飛機的主要性能與國外同類機相比毫不遜色。為保證飛機起降的穩(wěn)定性，飛機的起落架采用可收放的前三點起落架，主起落架為空間轉(zhuǎn)軸搖臂式，為最大限度地減輕著陸時的震動，飛機的前、主起落架均裝有油-氣減震器，同時飛機的主機輪還裝有單盤剎車裝置,并帶有應(yīng)急設(shè)備。

“小鷹”-500參與市場競爭的主要優(yōu)勢是它的經(jīng)濟性，這主要體現(xiàn)在飛機的價格和效能比方面。該機投入市場后的價格將在200萬人民幣左右，與一輛國外進口高檔轎車的價格相差無幾。該機每小時耗油約40升，而一輛省油型的轎車百公里耗油量約為10升，從效能比上看，“小鷹”-500絲毫不比轎車遜色，而噴氣式輕小型通用飛機的單 位/小時的耗油量約為幾百升，這也是活塞式通用飛機長時間不被淘汰和“小鷹”-500飛機采用活塞式發(fā)動機作為動力的主要原因。積極采用國際成熟的技術(shù)和工藝，減少研制成本，最大限度地降低研制風險，是“小鷹”-500飛機研制的主要指導思想。該機的動力裝置為一臺美國萊康明公司的水平對置6缸氣冷活塞式發(fā)動機。該公司主要生產(chǎn)各類航空發(fā)動機，聲譽較好，據(jù)說該公司生產(chǎn)的發(fā)動機到目前為止還未發(fā)生過空中停車現(xiàn)象。飛機的座艙為封閉式非氣密座艙，座椅分兩排布置。前排兩個座椅可調(diào)節(jié)坐姿，并帶有慣性卷筒式安全帶，后排長椅配置普通安全帶。

該機的操作為單駕駛體制，但裝有兩套操縱系統(tǒng)。機身兩側(cè)各有一個向上開啟的登機門，登機門后邊各有一個應(yīng)急窗。值得一提的是“小鷹”-500為增加舒適度，在機內(nèi)安裝了空調(diào)系統(tǒng)，國外通用飛機為減輕重量現(xiàn)在都較少采用。該機的標準機載設(shè)備包括空速表、高度表、升降速度表、電動陀螺地平儀、磁羅盤、失速警告裝置等。除此之外，飛機還采用了不少先進的機載設(shè)備，使該機具有進入大型機場起降的能力，這使“小鷹”-500飛機具有許多同類飛機所不具有的能力。

“小鷹”-500飛機計劃于2004年上半年完成適航驗證試飛和取得型號合格證（TC），下半年將取得生產(chǎn)許可證，首批商品機將開始交付用戶。同時，由于中國民航和美國FAA有雙邊互相認證協(xié)議，“小鷹”-500飛機在通過國內(nèi)適航審查取得“TC”后，經(jīng)過一定工作程序，有望早日獲得國外適航認可，從而飛出國門參與國際市場競爭。

問一下珍珠港電影里一些飛機的型號 參數(shù)

"雷在英國使用的飛機是什么型號。哪個公司生產(chǎn)的 "

使用的是噴火式戰(zhàn)斗機，英國super mine(超級航海）公司生產(chǎn)安裝有8挺Browing(勃朗寧）機槍。

線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設(shè)計一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊的測試之后，便以 P-36 的編號投產(chǎn)，成為當時速度最快的美國戰(zhàn)斗機。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國、法國、英國、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當活躍。其中英國空軍稱這種飛機為“莫霍克”（MOHAWK）。

P-36C USAAF

1937 年 7 月美國陸航訂購了最初的寇蒂斯 XP-40 原型機，實際上是把第 10 架 P-36A（Serial No 38-10）的星型發(fā)動機換成艾利森 V-1710-19 發(fā)動機（艾利森-13）而改型來的。用后機身下的散熱器進行冷卻。1938 年 10 月首飛。后來對此原型機作了修改，把散熱器向前移到發(fā)動機下面，外觀才與日后的 P-40 接近。軍械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米機頭機槍。

最初的 XP-40 機身后部下方有散熱器

修改過的 XP-40，擴大了機頭散熱器，并取消了腹部散熱器

雖然 P-40 不是當時美國最更先進的飛機，但可以較快地投產(chǎn)，價格也相當便宜。而洛克希德飛機公司和貝爾飛機公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生產(chǎn)；而共和公司的 P-43 雖然有與 P-35 相似的機體，但必須等到的工廠擴建后才能投入生產(chǎn)。為了滿足法國的霍克-75 訂貨，寇蒂斯公司的工廠已經(jīng)擴建過，因此在 1940-1942 年間，寇蒂斯生產(chǎn)了美國戰(zhàn)斗機中的大部分。P-40 飛機基于已經(jīng)批量生產(chǎn)的、經(jīng)過實戰(zhàn)考驗的 P-36 機體，所以價格低、交貨快。當其他任何一種飛機交付 5 架時，它可能已經(jīng)交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 戰(zhàn)斗機比同時期的美國戰(zhàn)斗機，甚至英國的“噴火”戰(zhàn)斗機都要先進得多，但要經(jīng)歷 4 年的時間后，才能真正擔負戰(zhàn)斗任務(wù)。所以，P-40 成為美國唯一能大量裝備的主力戰(zhàn)斗機。

陸航在 1939 年 4 月 27 日訂購了生產(chǎn)型的 P-40，綽號定為“戰(zhàn)鷹”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出現(xiàn)，裝一臺 V-1710-33（艾利森 C-15）發(fā)動機。它與 XP-40 的區(qū)別是：在機頭上部有個很長的汽化器進氣口，并且徘氣管、散熱器和起落架做了一些改動。最初的 200 架 P-40，只有兩挺 12.7 毫米協(xié)調(diào)式機槍，在 4,570 米高度上的速度為 573 公里/小時。

1940 年末 32 驅(qū)逐機團裝備的 P-40

余下的 324 架 P-40 生產(chǎn)很快被延誤，因為歐洲戰(zhàn)事吃緊，英國轉(zhuǎn)買了原先法國定購的 P-40 出口型 霍克-81A（英國稱之為戰(zhàn)斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要趕工生產(chǎn)。當 9 月重新安排生產(chǎn)時，這 324 架 P-40 飛機加裝機翼機槍，飛行員裝甲、油箱防護裝置這些戰(zhàn)時必需配備。

1940 年 9 月，開始交付英國 140 架霍克-81A-1（戰(zhàn)斧 I），除儀表和附件外，這些飛機與 P-40 相似。由于英國空軍對戰(zhàn)斧 I 性能失望，這些飛機大部分用作教練機。隨后又出現(xiàn)了 110 架帶飛行員裝甲、防彈玻璃風檔和自封油箱的霍克-81A-2（戰(zhàn)斧 IIA），并且在機翼內(nèi)增加兩挺 7.62 毫米機槍，美國方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月開始裝備航空中隊。

1941 年加拿大空軍的 Tomahawk Mk.I 編隊

最后出現(xiàn)的戰(zhàn)斧飛機是霍克-81A-3，兩挺 12.7 毫米機頭機槍、4 挺 7.62 毫米機槍、不同于 II 型的自封油箱以及一個197 升機腹油箱的掛架。英國獲得 930 架，稱為戰(zhàn)斧 IIB ，另外美國裝備了此標準的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因戰(zhàn)時改裝增加了重量，性能有所降低。

20 驅(qū)逐機團的 P-40B

移交給蘇聯(lián)的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B）

英國的戰(zhàn)斧飛機最初是在中東投入戰(zhàn)斗的。據(jù)報道，1941 年 6 月，它們擊落的第一批飛機是由敘利亞基地起飛的法國維?？哲姷膸准苊绹R丁“馬里蘭”飛機，這真是令人哭笑不得。另外數(shù)百架戰(zhàn)斧飛機在英格蘭待命，當預(yù)計的德國入侵沒實現(xiàn)時，便派往其他戰(zhàn)區(qū)。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同時有 195 架成為援助蘇聯(lián)，成為在東線參戰(zhàn)的第一批美國飛機；另外英國移交給中國的 100 架 P-40C（戰(zhàn)斧 IIB），被部署在中國云南，并由著名的飛虎隊用于抗擊日本，由于戰(zhàn)術(shù)得當，所取得的戰(zhàn)績比當時在菲律賓作戰(zhàn)的美國陸軍航空隊要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的絕大部分戰(zhàn)斗機是 P-40B，面臨日軍飛機突然襲擊，僅起飛少數(shù)幾架飛機并擊落日本飛機，這是美國陸航所擊落的第一批日本飛機，但付出了慘重的代價。

飛虎隊的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鯊魚嘴涂裝并不是陳納德首創(chuàng)，而是在北非作戰(zhàn)的英國空軍的創(chuàng)意

同時，1,150 馬力的艾利森 F（V-1710-39）發(fā)動機的發(fā)展，給改善這種戰(zhàn)斗機的性能以一個新的可能。這種發(fā)動機原本專門為 1939 年 9 月 29 日訂購的寇蒂斯 XP-46 而發(fā)展的，這種飛機也是單座機，比 P-40 更緊湊，更小，機輪向內(nèi)收起而不是向后收起；散熱器后移到小的開縫機翼下方，最初的技術(shù)條件有：空重 2,490 公斤，在總重 3,110 公斤時，4,570 米高度上的最大速度為 658 公里/小時。但后來由于重量的增加，產(chǎn)生了令人失望的結(jié)果。該設(shè)計預(yù)備裝兩挺 12.7 毫米機頭機槍、8 挺 7.62 毫米機翼機槍、29.5 公斤飛行員裝甲以及自封油箱，這些要求都是按照實戰(zhàn)經(jīng)驗突出的火力和防護。陸航訂購了兩架原型機，為了加快進度和防止出現(xiàn)象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型機交貨時沒有裝軍械。

XP-46

到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 開始試飛時，陸軍已經(jīng)決定了采用已經(jīng)存在的 P-40 一種發(fā)展型替代 XP-46。因為一方面軍方對 XP-46 的性能不滿意，另一方面在這種嚴峻的時期，為了要生產(chǎn)一個全新的飛機，而中斷寇蒂斯的 P-40 生產(chǎn)線，似乎是不明智的。將 P-40 的機體裝上 P-46 發(fā)動機、內(nèi)部防護和加強的軍械，才構(gòu)成了最可行的方案。其實早在 1940 年 6 月 10 日，陸軍器材局就建議用一種改型的 P-40 代替 P-46。與此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英國的一個合同：安裝 V-1710-39 發(fā)動機的霍克-87A 小鷹（Kittyhawk），美國陸軍也在 1940 年 9 月訂購了這種飛機，編號為 P-40D。

Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更換了發(fā)動機，整個前部外觀變了樣

1941 年 6 月 22 日，第一架小鷹 I 飛機開始試飛，這種飛機與戰(zhàn)斧不同于：因為裝 V-1710-39 發(fā)動機，機頭變成另一種形狀。飛機上裝 79.5 公斤的裝甲、內(nèi)部自封油箱容量 556 升，腹部可掛一個 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸彈。用 4 挺 12.7 毫米機翼機槍代替了機頭機槍。繼 20 架小鷹 I 之后，制造了 540 架裝 6 挺機翼機槍的小鷹 IA。

飛虎隊涂裝的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA）

同時，寇蒂斯根據(jù)陸航的合同，為美國生產(chǎn)了 22 架裝 4 挺機翼機槍的 P-40D。后來，又根據(jù) 1941 年 2 月 18 日的一項命令，把軍械增加到 6 挺 12.7 毫米機翼機槍，備彈 281 發(fā)子彈，于是依該合同生產(chǎn)的其余飛機都被編號為 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日訂購的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配給英國的 1,080架。1942 年初在蘇聯(lián)作戰(zhàn)的小鷹飛機，就是從租借英國空軍的訂貨中轉(zhuǎn)交過去的。

由于沒裝禍輪增壓器，艾利森發(fā)動機的高空性能不良，影響了 P-40 飛機的性能。所以，美國仿制羅耳斯-羅伊斯公司的帶雙級增壓器的“梅林”發(fā)動機，為改善 P-40 性能提供了一個新的可能。1941 年 2 月 5 日，陸航訂購了一架裝帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”發(fā)動機的 P-40F飛機；一架 P-40D 也換上進口的“梅林’發(fā)動機，改型為 XP-40F 原型機，于 1941 年 11 月 25 日試飛。這種飛機在美國命名為戰(zhàn)鷹而英國命名為小鷹 II。裝“梅林”發(fā)動機的 P-40，可以根據(jù)沒有上部進氣口辨認來。實際上，陸軍航空隊的所有 P-40 飛機都稱為戰(zhàn)鷹。分配給英國的 250 架 P-40F 一架也沒有到達英國，其中 100 架交給了蘇聯(lián)，有些到了自由法國，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野馬飛機裝備以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，為減輕重量，有些飛機去掉了兩挺機槍、裝甲、一些燃油和部分設(shè)備。由于“梅林”發(fā)動機的供不應(yīng)求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飛機，在原來的發(fā)動機報廢后，只得改裝艾利森 V-1710-81 發(fā)動機，因而被重新編號 P-40R。

法國自由空軍的 P-40F，由于沒有上部進氣口，機頭顯得很干凈

為了盡設(shè)利用裝在大部分的戰(zhàn)鷹飛機上的艾利森發(fā)動機，人們作出了不斷的努力。試驗的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移機腹的散熱器，發(fā)動機為 V-1650-1；后者是裝 P-40E 機翼的早期型 P-40。但沒有制造過 H 型或 J 型。XP-40K 飛機有光滑尖形機頭和裝在加厚了的機翼內(nèi)的散熱器。但這種改裝究竟獲得什么效果卻從未見報道。

有腹部散熱器的 YP-40F

如果按原計劃用 P-60 代替 P-40 的話，那么 1941 年 10 月 28 日定購的并打算租借給中國的 600 架 P-40K 飛機也許是該系列最后一種型別。因為當局擔心未經(jīng)考驗的 P-60 會中斷生產(chǎn)，所以在 1942 年 6 月 11 日批準用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）來代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的機頭和加長的機身。1942 年 8 月首次出現(xiàn)的 1,300 架 P-40K 裝改進的 V-1710-73 發(fā)動機；而英國于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍裝 V-1710-81 發(fā)動機。

英國的 Kittyhawk Mk.III（P-40K）

1944 年 3 月出現(xiàn)的 P-40N 飛機系列采用輕重量結(jié)構(gòu)、改善了視界的座艙蓋和 4 挺機翼機槍。頭 400 架（P-40N-1）為高空戰(zhàn)斗而卸掉一些裝備，成為最快的生產(chǎn)型戰(zhàn)鷹飛機。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常載荷的帶 6 挺機槍的飛機，它們都裝 P-40M 所裝的艾利森 V-1710-81 發(fā)動機。從 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飛機，都裝 V-1710-99 發(fā)動機，而且是 P-40N 飛機系列中生產(chǎn)的最多的型別。陸航還訂購了 1,000 架 V-1710-115 發(fā)動機的 P-40N-40 型飛機，但在生產(chǎn) 220 架后就中止了該合同。按租借法案交給英國的有 21 架 P-40K 和 595 架（幾乎是全部的）P-40M 飛機，這些飛機都稱為小鷹 II。其中有些用于地中海戰(zhàn)場，但大部分到了澳大列亞、新西蘭和遠東英國空軍，另外英國還使用 586 架 P-40N 飛機。

P-40N，特別改善了后方視界

1944 年 4 月，對 P-40 作了一次比較根本的改進，改進后的飛機編號為 XP-40Q。這種飛機的特點是：裝 1,425 馬力 V-1710-121 發(fā)動機、四葉螺旋槳、翼尖切平、4 挺布置在機翼內(nèi)的 12.7 毫米機槍、機翼散熱器、較長的機身以及全視界的水泡形座艙蓋。雖然有重大改進，但還比不上 P-47 和 P-51，也就沒有投入生產(chǎn)。

XP-40Q，再稱其為 P-40 似乎不太妥當

當疲憊的 P-40 飛機生產(chǎn)線于 1944 年 12 月關(guān)閉時，已經(jīng)完成了 13,738 架。陸軍航空隊 P-40 的數(shù)量在 1944 年 4 月達到最多 2,499 架?！爱斊渌w機可供使用時，繼續(xù)以 P-40 裝備部隊，是優(yōu)先權(quán)處理不當?shù)拿黠@標志?！币恍┑姑沟拇箨?，在大戰(zhàn)結(jié)束時還使用這種飛機。

為什么 P-40 生產(chǎn)持續(xù)這么久呢？這個問題一直沒有得到滿意的答案。起先在更先進的飛機可供大量使用以前還采用 P-40 是一個必須的權(quán)宜之計。在 1942 年，曾計劃用寇蒂斯的工廠來生產(chǎn)較好的飛機。但不知為什么緣故，一種飛機也沒有生產(chǎn)出來；P-60 飛機的計劃停止了，只有少量的 P-47“雷電”代替P-40。因此 P-40 飛機還得繼續(xù)生產(chǎn)，當 P-40 的生產(chǎn)最后結(jié)束時，這家工廠生產(chǎn)的其它型驅(qū)逐機也都停產(chǎn)了，該工廠生產(chǎn)了二戰(zhàn)美國太多數(shù)的戰(zhàn)斗機。

作為第二流戰(zhàn)斗機、對許多部隊來說卻成為唯一選擇的 P-40、曾在許多前線作戰(zhàn)。戰(zhàn)鷹飛機在整個 1942 年和 1943 年間在北非作戰(zhàn)；而另一些則在阿拉斯加、澳大利亞、中國、爪哇、夏威夷、新幾內(nèi)亞和新羅門等地上空同日本人交鋒。中國和俄國飛行員也飛過這種飛機，雖然斯大林抱怨 P- 40 在對德作戰(zhàn)中不像貝爾飛機公司的飛蛇那樣有效。然而一些美國飛行員卻喜歡這種寇蒂斯飛機的低翼載荷。

關(guān)于《小鷹700飛機和500舒適型比較》的介紹到此就結(jié)束了。