【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)根本不安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客和波音哪個(gè)更安全？


2、影響飛機(jī)飛行安全的因素


3、為什么說(shuō)越大的飛機(jī)越安

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)根本不安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空客和波音哪個(gè)更安全？
• 2、影響飛機(jī)飛行安全的因素
• 3、為什么說(shuō)越大的飛機(jī)越安全？
• 4、輕型運(yùn)動(dòng)類(lèi)通用航空飛機(jī)違規(guī)低空飛行會(huì)造成怎樣的傷害？
• 5、通航飛機(jī)有黑瞎子嗎？
• 6、北京房山一架直升機(jī)墜毀，機(jī)上兩名飛行員遇難，事故發(fā)生的原因有哪些？

空客和波音哪個(gè)更安全？

隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機(jī)可以說(shuō)成為了主要的交通工具，尤其是長(zhǎng)距離的出行時(shí)，飛機(jī)幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機(jī)制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機(jī)幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國(guó)內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機(jī)型號(hào)。

那么，我們肯定會(huì)問(wèn)哪個(gè)公司安全系數(shù)更高一些，我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題太寬泛了，因?yàn)樵斐捎绊戯w機(jī)安全事故的行為，不能只有飛機(jī)本身，同時(shí)還在于一些客觀因素。比如說(shuō)像天氣、飛行員狀態(tài)、機(jī)械的維護(hù)，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對(duì)安全底線的堅(jiān)持等等。下面我來(lái)說(shuō)說(shuō)自己的看法。

首先介紹一下兩個(gè)公司

AIRBUS空客，始于1970年法國(guó)，中國(guó)于1985年引進(jìn)第一架空中客車(chē)飛機(jī)，全球領(lǐng)先飛機(jī)制造商，以客戶(hù)為中心的理念，商業(yè)知識(shí)、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。

波音公司（The Boeing Company）是一家開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)、運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。 波音公司作為美國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國(guó)際空間站。就銷(xiāo)售額而言，波音公司是美國(guó)最大的出口商之一。 1938年，研制開(kāi)發(fā)波音307型民用客機(jī)。1968年，推出波音737飛機(jī)。1970年，推出波音747飛機(jī)。

空客和波音哪個(gè)安全？

通過(guò)看紀(jì)錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺(jué)兩家無(wú)論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個(gè)都是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的王牌公司?，F(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上比較大的航空公司，比如國(guó)航、東航、南航、深航，這些公司的機(jī)隊(duì)都是空客、波音兩種機(jī)型混搭的建隊(duì)方向。

兩家各有優(yōu)缺點(diǎn)

波音的傳動(dòng)系統(tǒng)主要是靠機(jī)械傳動(dòng)，所以在波音飛機(jī)的相應(yīng)傳動(dòng)控制區(qū)域你會(huì)看到很多鋼索之類(lèi)的部件；

空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對(duì)飛機(jī)空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對(duì)復(fù)雜一些；

機(jī)械傳動(dòng)呢，感覺(jué)故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機(jī)的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過(guò)人工操縱來(lái)迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機(jī)械傳動(dòng)。

就現(xiàn)今而言，飛機(jī)出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機(jī)設(shè)計(jì)上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個(gè)流行機(jī)型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進(jìn)，都是非常成熟而安全的。

如果非要論哪個(gè)安全，我個(gè)人傾向空客。因?yàn)槲以诳础犊罩泻平佟返臅r(shí)候，個(gè)人感覺(jué)空客的全自動(dòng)駕駛領(lǐng)先于波音的手動(dòng)控制。如果一旦發(fā)生空難，自動(dòng)駕駛能夠給駕駛員帶來(lái)更多的思考和機(jī)改時(shí)間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見(jiàn)機(jī)型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。

NO.1 波音787

事故次數(shù)：9次

波音787又稱(chēng)為“夢(mèng)想飛機(jī)”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，波音787是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢(mèng)想飛機(jī)是航空史上首架超長(zhǎng)程中型客機(jī)，打破以往一般大型客機(jī)與長(zhǎng)程客機(jī)掛鉤的定律。一架787的均價(jià)是1.78億美金！

不過(guò)，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國(guó)、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)營(yíng)商停飛旗下全部50架波音787。

除了故障問(wèn)題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時(shí)的質(zhì)量問(wèn)題。根據(jù)報(bào)道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機(jī)由于蒙皮以及后機(jī)身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問(wèn)題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機(jī)，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機(jī)身組裝問(wèn)題時(shí)，進(jìn)一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過(guò)大，帶來(lái)了相當(dāng)?shù)陌踩[患。

NO.2 A340

事故次數(shù)：11次

A340，空中最完美的四引擎動(dòng)力系統(tǒng)被譽(yù)為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個(gè)彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準(zhǔn)的飛航資訊。

A340雖然也曾多次損毀嚴(yán)重，但無(wú)人死亡。

目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見(jiàn)的機(jī)型了，可能最容易看見(jiàn)它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機(jī)，以給自己的機(jī)隊(duì)回血。減少需要承擔(dān)的停場(chǎng)費(fèi)用，同時(shí)賣(mài)掉飛機(jī)部件還可以小賺一筆。

中國(guó)國(guó)際航空曾運(yùn)營(yíng)過(guò)6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國(guó)國(guó)際航空機(jī)隊(duì)，最后1架在2014年7月15日退役。

NO.3波音767

事故次數(shù)：14次

波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機(jī)（被劫持），勞達(dá)航空004空難（巡航過(guò)程中反推打開(kāi)造成失速），國(guó)航129（大霧以及溝通問(wèn)題導(dǎo)致撞山）。

當(dāng)然，767最著名的事故莫過(guò)于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機(jī)由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬(wàn)米高空巡航的時(shí)候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機(jī)組靠著767出色的氣動(dòng)性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機(jī)上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個(gè)采用公制單位的商用航空器，習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點(diǎn)，導(dǎo)致油料沒(méi)有加滿(mǎn)，此事件后來(lái)收錄在空中浩劫中。

NO.4波音777

事故次數(shù)：15次

波音777最出名的事故莫過(guò)于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機(jī)組人員12人）的波音777-200ER客機(jī)從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機(jī)在中途離奇失蹤，截至目前，沒(méi)有任何人準(zhǔn)確透露過(guò)該客機(jī)的下落。

眾所周知，目前客機(jī)領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個(gè)巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國(guó)自主研發(fā)且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)C919，收到了來(lái)自中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司的首個(gè)正式購(gòu)機(jī)合同。

國(guó)內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(jī)(000768.SZ)、中航重機(jī)(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。

目前我國(guó)已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來(lái)我國(guó)成功地研制了以殲15、殲20、運(yùn)20、武直10等為代表的軍用飛機(jī)，在民機(jī)方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機(jī)已經(jīng)投入航線，大飛機(jī)如C919、運(yùn)10等相繼研制成功，小型無(wú)人機(jī)和通航飛機(jī)正處于快速發(fā)展之中，目前我國(guó)航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車(chē)道。

影響飛機(jī)飛行安全的因素

惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過(guò)失、飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。

現(xiàn)代飛機(jī)失事多是由于飛行中遇到緊急情況，如遇危險(xiǎn)天氣、機(jī)械故障等，而駕駛員又處理不當(dāng)或指揮員指揮錯(cuò)誤所造成的。查清飛行事故的原因，在防止飛行事故中至為重要，因?yàn)橹挥姓页鲈?，才能有針?duì)性地預(yù)防同類(lèi)事故的再次發(fā)生。

擴(kuò)展資料

民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和民用航空器經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)履行下列職責(zé)：

1、制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報(bào)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)備案；

2、嚴(yán)格實(shí)行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的措施；

3、定期進(jìn)行民用航空安全保衛(wèi)訓(xùn)練，及時(shí)消除危及民用航空安全的隱患。

與中華人民共和國(guó)通航的外國(guó)民用航空企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)報(bào)送民用航空安全保衛(wèi)方案。

4、公民有權(quán)向民航公安機(jī)關(guān)舉報(bào)預(yù)謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。

5、對(duì)維護(hù)民用航空安全做出突出貢獻(xiàn)的單位或者個(gè)人，由有關(guān)人民政府或者國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)給予獎(jiǎng)勵(lì)。

參考資料來(lái)源：百度百科-航空安全

參考資料來(lái)源：百度百科-飛行事故

為什么說(shuō)越大的飛機(jī)越安全？

為什么說(shuō)越大的飛機(jī)越安全？

不是這樣的。

不論是多大體型，飛機(jī)都是最安全的交通工具！所以，其實(shí)很難去說(shuō)某一種飛機(jī)比另一種飛機(jī)安全，因?yàn)槎挤浅０踩?/p>

「小飛機(jī)」為什么更加顛簸？

我們通常說(shuō)的「大飛機(jī)」一般指載客在200以上的雙通道的飛機(jī)，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的這比如波音767、空客330；「小飛機(jī)」指單通道的飛機(jī)，載客在150-180左右，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的此類(lèi)飛機(jī)有波音737、空客320等。

有些人感覺(jué)小型飛機(jī)在飛行中似乎顛簸得比較厲害，所以就認(rèn)為小飛機(jī)更加不安全，這其實(shí)是種誤解。

通常大型機(jī)的巡航高度在10000米以上，在平流層之中，而小型機(jī)的高度相對(duì)較低，多在對(duì)流層中。

平流層中的大氣相對(duì)于對(duì)流層穩(wěn)定得多，所以大型機(jī)巡航時(shí)感覺(jué)顛簸相對(duì)較少，小型機(jī)的乘客雖然感受到的顛簸較多，但這些都是在飛機(jī)承受范圍內(nèi)的。

因此，并不是飛機(jī)的大小決定安全的情況，只不過(guò)乘坐大飛機(jī)會(huì)在體驗(yàn)上更加舒適。

輕型運(yùn)動(dòng)類(lèi)通用航空飛機(jī)違規(guī)低空飛行會(huì)造成怎樣的傷害？

輕型運(yùn)動(dòng)類(lèi)通用航空飛機(jī)違規(guī)低空飛行會(huì)造成機(jī)毀人亡的傷害的，一定要遵守空管部門(mén)的調(diào)度和管制才是正確的?。?/p>

通航飛機(jī)有黑瞎子嗎？

通航的飛機(jī)肯定有黑匣子的，這個(gè)是肯定的，只要是民航的客機(jī)都有黑匣子的，這是標(biāo)配的，所以一出事故肯定是先找黑匣子，它可以記錄飛機(jī)里發(fā)生的任何事情。

北京房山一架直升機(jī)墜毀，機(jī)上兩名飛行員遇難，事故發(fā)生的原因有哪些？

這起飛行事故的原因，民航局正在調(diào)查中。飛機(jī)出事故多數(shù)和飛機(jī)內(nèi)部有故障，飛行員技術(shù)不佳，和當(dāng)時(shí)的天氣情況有關(guān)等。

北京華彬天星通航一架直升機(jī)在執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候發(fā)生飛行事故。這架直升機(jī)當(dāng)時(shí)是在執(zhí)行起降點(diǎn)調(diào)機(jī)任務(wù)，很不幸飛機(jī)上兩名飛行員全部遇難，直升機(jī)受損嚴(yán)重，此次事故沒(méi)有給地面人員造成傷害。

這些飛行事故發(fā)生以后，民航局接到報(bào)告，啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，有工作組立即趕往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行善后處理和事故原因的調(diào)查。民航局的調(diào)查工作正在進(jìn)行中，相信大家在之后會(huì)看到關(guān)于這起飛行事故原因的調(diào)查報(bào)告，希望大家能從這起飛行事故中學(xué)會(huì)反思，在飛行駕駛中，一定要小心謹(jǐn)慎，時(shí)刻把安全意識(shí)放在心間，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，避免不安全的因素發(fā)生。

每年有很多飛行事故發(fā)生，我們應(yīng)該從這些飛行事故中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，國(guó)家培養(yǎng)一名飛行員不容易，要認(rèn)真對(duì)待飛行工作，同時(shí)要認(rèn)真對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。發(fā)生飛行事故通常和飛機(jī)內(nèi)部出了故障有關(guān)系，飛機(jī)年久失修導(dǎo)致內(nèi)部出了故障，因?yàn)闄C(jī)組人員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者明知飛機(jī)有故障卻堅(jiān)持飛行，最終導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。除此之外，飛行事故還可能因?yàn)轱w行員的駕駛技術(shù)不好導(dǎo)致，飛行員在空中飛行，千萬(wàn)要仔細(xì)，馬虎不得。飛行事故還可能和天氣情況有關(guān)，因?yàn)楫?dāng)?shù)赝话l(fā)的天氣情況導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生事故，全國(guó)各地的天氣情況都不好，可能也會(huì)給飛機(jī)的起飛帶來(lái)一些困難，這起飛行事故提醒大家，不要堅(jiān)持在天氣惡劣的情況下起飛，一定要保證起飛條件，突遇惡劣天氣，就應(yīng)該停飛。平時(shí)多對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就要及時(shí)處理和上報(bào)，避免飛行事故的發(fā)生。

關(guān)于《飛機(jī)根本不安全》的介紹到此就結(jié)束了。