【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在天上高度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)怎樣上升和下降飛機(jī)在天上飛是靠與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)
2、螺旋槳飛機(jī)在空中飛行
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在天上高度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)怎樣上升和下降飛機(jī)在天上飛是靠與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)
- 2、螺旋槳飛機(jī)在空中飛行時(shí)是怎樣上升與下降的
- 3、飛機(jī)是怎么上升和下降的
- 4、飛機(jī)怎樣上升和下降
- 5、飛機(jī)是靠什么在天上飛呢？又是怎么降落的？
- 6、飛機(jī)是怎樣調(diào)整飛行高度的
飛機(jī)怎樣上升和下降飛機(jī)在天上飛是靠與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)
飛機(jī)的升力是機(jī)翼產(chǎn)生的，控制升高或下降是機(jī)翼后端的升降舵，通過改變他的角度，改變氣流方向，就控制了飛機(jī)的上升或下降，真心在幫你期待采納，
螺旋槳飛機(jī)在空中飛行時(shí)是怎樣上升與下降的
你所指的螺旋槳飛機(jī)，是固定機(jī)翼安裝了螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)？還是安裝了旋翼的直升機(jī)（旋翼也是螺旋槳）？兩者上升與下降的原理是不完全一樣的。
對(duì)于前者，是靠操縱飛機(jī)的升降舵來產(chǎn)生上仰力矩或下俯力矩，從而使飛機(jī)上升或下降的。當(dāng)然也要配合油門的增大與減小。
對(duì)于后者，則是操縱總距操縱桿（一般布置在駕駛員座位的左側(cè)），使自動(dòng)傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距(即所有槳葉的槳距同時(shí)增大相同角度，)使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來控制直升機(jī)的升降運(yùn)動(dòng)。
飛機(jī)是怎么上升和下降的
飛機(jī)上升和下降如果真是你說的這么簡單就好了!有空看看《飛行技術(shù)基礎(chǔ)》 查看原帖
飛機(jī)怎樣上升和下降
飛機(jī)在天上飛是靠與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力來支撐的，這跟汽車在地面上行駛受到路面的堅(jiān)實(shí)支撐是大不一樣的。升力的大小主要是由飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的速度和迎角決定的。如果想使飛機(jī)上升，首先必須加大推力提高速度，然后操縱駕駛桿抬起機(jī)頭、機(jī)翼的迎角隨之增大，升力進(jìn)一步增加，飛機(jī)就向上爬升。正像一輛爬坡的汽車，即使增加了馬力，汽車在重力作用下，速度仍會(huì)減慢，此時(shí)如果動(dòng)力不足坡度又太大，汽車就會(huì)停下甚至倒溜下來。飛機(jī)在爬升時(shí)也要加大油門增加推力，但爬升坡度也要適度。如果坡度太大，即使飛機(jī)仰著頭，一旦動(dòng)力不足，它就會(huì)往下降落，這種情況就比較危險(xiǎn)。飛機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)，駕駛員向前推動(dòng)駕駛桿，機(jī)頭逐漸朝下，與此同時(shí)，降低飛行速度，飛機(jī)才能平穩(wěn)下滑。此時(shí)，如果飛機(jī)以小角度下降而速度不減甚至加大，極有可能機(jī)頭雖然朝下，但飛機(jī)整體卻向上飄動(dòng)。
飛機(jī)是靠什么在天上飛呢？又是怎么降落的？
飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的，當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí)，它會(huì)發(fā)生功效于飛機(jī)的空氣動(dòng)力。飛機(jī)根據(jù)空氣動(dòng)力起降。最先，大家還應(yīng)當(dāng)掌握氣體流動(dòng)性的特點(diǎn)，即氣體流動(dòng)性的基本定律。流動(dòng)性氣體是一種流體。在這兒，大家需要引入2個(gè)流體定律：持續(xù)性定律和伯努利定理：流體的持續(xù)性定律：當(dāng)流體持續(xù)平穩(wěn)地穿過不一樣壁厚的管路時(shí)，因?yàn)楣苈分幸磺幸徊糠值牧黧w都不可以終斷或壓擠，注入一切一部分的流體品質(zhì)與從另一部分排出的流體品質(zhì)相同。伯努利定理是論述流體流動(dòng)性中流動(dòng)速度和工作壓力相互關(guān)系。伯努利定理的基礎(chǔ)內(nèi)容：當(dāng)流體在管路中移動(dòng)時(shí)，流動(dòng)速度比較大的地區(qū)工作壓力較小，流動(dòng)速度較小的地區(qū)工作壓力比較大。飛機(jī)的升力絕大多數(shù)是由飛機(jī)翼造成的，汽車尾翼通常造成負(fù)升力。飛機(jī)的其余一部分通常不考慮到升力。
飛出速度和空氣的密度對(duì)電阻器的危害――飛出速度越大，升力和阻力越大。升力和阻力與飛行速度的平方米正相關(guān)，即速率提升到以前的二倍，升力和阻力提升到以前的四倍：速率提升到以前的三倍，獲勝和阻力提升到以前的九倍?？諝獾拿芏却?，空氣動(dòng)力大，升力和阻力當(dāng)然大?？諝獾拿芏忍嵘揭郧暗亩叮妥枇σ蔡岣叩揭郧暗亩?，即升力和阻力與空氣的密度正相關(guān)。
飛機(jī)著陸是一個(gè)減少飛機(jī)相對(duì)高度和速率的活動(dòng)全過程。當(dāng)飛機(jī)從一定相對(duì)高度著陸時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處在慢速度運(yùn)行狀態(tài)，即一般選用小油門踏板降低的方式。當(dāng)飛機(jī)飛行高度減少到貼近地板時(shí)，務(wù)必在一定相對(duì)高度上帶動(dòng)安全駕駛桿，使飛機(jī)從降低到光滑。這就是所說的“弄平”。伴隨著新技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)翼愈來愈小，由于飛機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性已經(jīng)充足優(yōu)秀，可以容許飛機(jī)應(yīng)用小飛機(jī)翼。
通過一系列的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，飛機(jī)的飛機(jī)翼在樣子縮小的一起帶來了很大的升力。這類很大的升力對(duì)飛機(jī)降落也起著較大的功效。在飛機(jī)慢慢關(guān)掉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的歷程中，因?yàn)轱w機(jī)翼的存有，飛機(jī)依然有充足的升力來支撐點(diǎn)它。因而，飛機(jī)不容易像鋼塊一樣豎直關(guān)掉飛機(jī)。除此之外，這類流體結(jié)構(gòu)力學(xué)的運(yùn)用還可以更改飛機(jī)的方位。當(dāng)飛機(jī)尾翼更改視角時(shí)，風(fēng)機(jī)也會(huì)轉(zhuǎn)換方向，進(jìn)而完成飛機(jī)的拐彎。
飛機(jī)是怎樣調(diào)整飛行高度的
首先，我們要了解飛機(jī)收到的的四個(gè)方向的基本力：
如圖所示，有飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的向前的推力（thrust），地球提供的向下的重力（gravity），空氣沿著與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反的方向提供的向后的阻力（drag）以及空氣流動(dòng)與機(jī)翼、機(jī)身氣動(dòng)外形作用產(chǎn)生的向上的升力（lift）。
那么解答第二個(gè)問題就很簡單了，牛頓第二定律說明了讓物體保持勻速直線運(yùn)動(dòng)的方法就是合力為零，那么讓物體在一個(gè)方向上保持不動(dòng)的方式就是消除這個(gè)方向的初始速度之后不提供這個(gè)方向的分力。也就是說，只需要飛機(jī)通過調(diào)整升力，將上升的速度（或者下降的速度）消除后，再讓升力與重力相等，我們就可以平飛了。
然后我們回到第一個(gè)問題，怎么調(diào)整高度？其實(shí)這個(gè)也是和升力相關(guān)。升力大于重力，那么飛機(jī)豎直方向就會(huì)受到一個(gè)向上的力，或是減速下降，或是加速上升；反之亦然。而升力是如何出現(xiàn)的呢？我們?cè)賮砜纯催@個(gè)圖：
虛線的合力（resultant）是飛機(jī)前進(jìn)時(shí)通過空氣動(dòng)力外形直接得到的力，其中水平的分力是我們之前提到的空氣阻力（drag），豎直方向的分力是我們之前提到的升力（lift）。這個(gè)力可以通過增減發(fā)動(dòng)機(jī)推力（thrust）來調(diào)整大小，也可以通過調(diào)整攻角（機(jī)翼與水平面的夾角，angle of attack）來改變方向，從而重新調(diào)整阻力和升力的比例，攻角太小的話升力會(huì)因?yàn)榭諝鈩?dòng)力外形而和阻力一起下降，過大則會(huì)破壞氣動(dòng)外型而遭遇一種名為失速的情況（阻力太大升力不足）。
所以根據(jù)不同的情況，我們會(huì)有不同的做法：
起飛的時(shí)候，我們需要在低速的時(shí)候達(dá)到最大的升力，所以我們要相當(dāng)大的攻角來提供足夠大的升力，但是又不能阻力太大以至于失速，同時(shí)我們還需要最大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力；
爬升的時(shí)候我們需要增加速度以及高度，所以我們保持中等水平的攻角來防止阻力過大，同時(shí)也是最大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力來提供速度和升力；
平飛的時(shí)候我們只需要前進(jìn)，升力只需要抵消重力作用即可，所以我們的攻角會(huì)非常小以保證最低的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)情況來選擇省油或者省時(shí)間；
俯沖的時(shí)候我們需要保持速度同時(shí)降低高度，所以我們會(huì)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，同時(shí)選擇小攻角，甚至負(fù)攻角來保證低升力，以便于加速下降；
降落的時(shí)候我們需要同時(shí)降低速度和高度，所以我們會(huì)減小甚至停止發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，同時(shí)將攻角加大到失速的狀況來提供最大的阻力和最小的升力，來進(jìn)行減速下降。
關(guān)于《飛機(jī)在天上高度》的介紹到此就結(jié)束了。
