【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航路的寬度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)航道的問(wèn)題


2、飛機(jī) 航道


3、民航客機(jī)空中航路是怎樣規(guī)劃的


4、飛機(jī)是

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航路的寬度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)航道的問(wèn)題
• 2、飛機(jī) 航道
• 3、民航客機(jī)空中航路是怎樣規(guī)劃的
• 4、飛機(jī)是怎樣劃分航線的？
• 5、航道等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)
• 6、內(nèi)河航道的級(jí)別劃分的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

飛機(jī)航道的問(wèn)題

飛機(jī)上有很多的導(dǎo)航儀表的，現(xiàn)在先進(jìn)的飛機(jī)用GPS導(dǎo)航，這個(gè)比較容易理解吧，和車(chē)載的GPS基本原理差不多，跟著儀表提供的方向走就行了。比較常見(jiàn)的是用VOR/DME臺(tái)定航道。VOR叫做甚高頻全向信標(biāo)，very high frequency omni range, 用來(lái)測(cè)飛機(jī)和臺(tái)的相對(duì)方向。DME叫做測(cè)距機(jī)，distance measuring equipment, 顧名思義就是用來(lái)測(cè)量飛機(jī)到臺(tái)的距離。這兩個(gè)臺(tái)通常都是裝在一起的，而所有的VOR臺(tái)的方位在杰普遜航圖中都是給出的，再加上距離和方位，就可以得到飛機(jī)的位置。比如飛機(jī)上接收到某個(gè)VOR臺(tái)的信號(hào)，那么這個(gè)臺(tái)的經(jīng)緯度信息就會(huì)隨信號(hào)給出，地面臺(tái)測(cè)得飛機(jī)在自己80公里以外，那么飛機(jī)就只可能在以這個(gè)臺(tái)為圓心，半徑80公里的圓周上，再加上DME臺(tái)測(cè)得的方向信息，從圓心向這個(gè)方向作條半徑，和圓周只可能有一個(gè)交點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)就是飛機(jī)的位置。有了飛機(jī)的位置就好辦了，航道的設(shè)置就是從這個(gè)臺(tái)飛到那個(gè)臺(tái)，然后再到下一個(gè)臺(tái)。當(dāng)然飛機(jī)的定位方法不止這一種，比如只靠VOR臺(tái)還可以定位的，叫做VOR/VOR定位。

航班起飛前，飛機(jī)上的飛行管理計(jì)算機(jī)里面就已經(jīng)有了航道的信息，這是航空公司預(yù)先裝進(jìn)去的，飛行員可以從里面選走哪個(gè)航道，或者可以手動(dòng)輸入新航道，至于記憶，就是飛行管理計(jì)算機(jī)的事了，不需要飛行員去記。

當(dāng)然實(shí)際上民航飛機(jī)的航道沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，這只是從技術(shù)上說(shuō)的，具體的實(shí)施還要看空管的要求，或者航道上有雷電之類(lèi)的需要改道的，比較復(fù)雜了，我不是飛行的，所以只能告訴你這么多了。

飛機(jī) 航道

航道是看不見(jiàn)的，飛機(jī)有可能會(huì)相撞，不過(guò)幾率很小，飛航道的話，主要是儀表飛行，依靠?jī)x表顯示的方向，速度，GPS，高度來(lái)飛行也用于夜間飛行，航道在飛行圖上有標(biāo)注，通過(guò)電子地圖來(lái)操縱飛機(jī)在航道上，而高度則是由空管部門(mén)來(lái)給定，使的同一航道上可以同時(shí)飛行多架飛機(jī)?，F(xiàn)在的機(jī)載系統(tǒng)除了顯示飛機(jī)運(yùn)行狀況，多功能顯示屏還會(huì)把電子地圖，飛行狀態(tài)都顯示出來(lái)，機(jī)長(zhǎng)就依靠這些數(shù)據(jù)來(lái)飛行。

民航客機(jī)空中航路是怎樣規(guī)劃的

我國(guó)規(guī)定在各城市間的直線距離上空劃出寬20公里的空間供民航機(jī)通行。這就是航路。

但一些大城市往往是多條航路的匯集點(diǎn)，各個(gè)方向都有進(jìn)出的飛機(jī)。因此大城市上空都有多條航路，這也叫空中走廊。各個(gè)走廊口都有專(zhuān)門(mén)的導(dǎo)航臺(tái)負(fù)責(zé)導(dǎo)引飛機(jī)的進(jìn)出。

在航路上，有些地區(qū)的上空是不允許飛機(jī)通過(guò)的，就專(zhuān)門(mén)劃出一塊空中禁區(qū)。

在機(jī)場(chǎng)上空，有時(shí)同時(shí)有幾架飛機(jī)到達(dá)，但不能一塊著陸，還要?jiǎng)澇鰧?zhuān)門(mén)的空域作為等待空域，待降機(jī)要做盤(pán)旋留空排號(hào)等待。

在航路上，為了避免和其他的飛機(jī)發(fā)生碰撞，每架飛機(jī)必須按為自己制定的高度層飛行。我國(guó)規(guī)定：自西向東飛行的飛機(jī)，高度由900-5700米。每600米為一個(gè)高度層；6600米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

自東向西飛行的飛機(jī)，高度由600-6000米，每隔600米為一個(gè)高度層。6000米以上，每1200米為一個(gè)高度層。

遠(yuǎn)程噴氣機(jī)要在6000米以上高度飛行；螺漿機(jī)在6000米以下飛行。

同向兩機(jī)在同高度飛行，前后間隔不得小于10千米，在航路終端區(qū)，可以縮短，但也不得小于8千米。

這就是空中航道的確立方式。至于飛機(jī)是如何按著航道到達(dá)目的地的，則有賴(lài)于空中交通管制體系的保障了。這就是另外一個(gè)話題了。

飛機(jī)是怎樣劃分航線的？

航線劃分方法如下：

1、航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

2、干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。

3、支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報(bào)批國(guó)務(wù)院和中央軍委通過(guò)的，是固定的。

5、民航通常會(huì)使用航路，所謂航路：指國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車(chē)道豎立起來(lái)。

航道等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

法律分析：一級(jí)航道：可通3000噸，二級(jí)航道可通航2000噸，三級(jí)航道可通航1000噸，三級(jí)航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深3.2米、底寬45米。四級(jí)航道可通航500噸，四級(jí)航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深2.5米、底寬40米。

世界上很多國(guó)家為便于對(duì)內(nèi)河航道管理和維護(hù)，都制定了航道（或通航）標(biāo)準(zhǔn)，將航道劃分等級(jí)，統(tǒng)一航道尺度，使航道與船型、船隊(duì)、通航建筑物和跨河建筑物等在尺度上，位置上協(xié)調(diào)一致。內(nèi)河航道尺度包括水深、寬度和彎曲半徑，在標(biāo)準(zhǔn)中給出最小值。

內(nèi)河航道與公路、鐵路相比，其建設(shè)費(fèi)用低，可利用天然水資源，但不及公路和鐵路靈便，而受到內(nèi)陸水域分布的限制?，F(xiàn)代內(nèi)河航道是向統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的深水航道發(fā)展。

河流、湖泊等內(nèi)陸水域中供規(guī)定尺度的運(yùn)輸船舶安全航行的通道。內(nèi)河航道有的是利用天然的河流或湖泊，有的則是人工開(kāi)鑿的運(yùn)河。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)航道法》 第六條 航道規(guī)劃分為全國(guó)航道規(guī)劃、流域航道規(guī)劃、區(qū)域航道規(guī)劃和省、自治區(qū)、直轄市航道規(guī)劃。

航道規(guī)劃應(yīng)當(dāng)包括航道的功能定位、規(guī)劃目標(biāo)、發(fā)展規(guī)劃技術(shù)等級(jí)、規(guī)劃實(shí)施步驟以及保障措施等內(nèi)容。

航道規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合依法制定的流域、區(qū)域綜合規(guī)劃，符合水資源規(guī)劃、防洪規(guī)劃和海洋功能區(qū)劃，并與涉及水資源綜合利用的相關(guān)專(zhuān)業(yè)規(guī)劃以及依法制定的城鄉(xiāng)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃等其他相關(guān)規(guī)劃和軍事設(shè)施保護(hù)區(qū)劃相協(xié)調(diào)。

內(nèi)河航道的級(jí)別劃分的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

能通行的船只大小。

內(nèi)河航道等級(jí)，是按照河流所能通行船只大小所作的等級(jí)分類(lèi)。根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139-2014，分為7個(gè)等級(jí)。

一級(jí)航道：可通3000噸，二級(jí)航道可通航2000噸，三級(jí)航道可通航1000噸，三級(jí)航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深3.2米、底寬45米。四級(jí)航道可通航500噸，四級(jí)航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深2.5米、底寬40米。

擴(kuò)展資料：

世界上很多國(guó)家為便于對(duì)內(nèi)河航道管理和維護(hù)，都制定了航道（或通航）標(biāo)準(zhǔn)，將航道劃分等級(jí)，統(tǒng)一航道尺度，使航道與船型、船隊(duì)、通航建筑物和跨河建筑物等在尺度上，位置上協(xié)調(diào)一致。內(nèi)河航道尺度包括水深、寬度和彎曲半徑，在標(biāo)準(zhǔn)中給出最小值。

內(nèi)河航道與公路、鐵路相比，其建設(shè)費(fèi)用低，可利用天然水資源，但不及公路和鐵路靈便，而受到內(nèi)陸水域分布的限制?，F(xiàn)代內(nèi)河航道是向統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的深水航道發(fā)展。

河流、湖泊等內(nèi)陸水域中供規(guī)定尺度的運(yùn)輸船舶安全航行的通道。內(nèi)河航道有的是利用天然的河流或湖泊，有的則是人工開(kāi)鑿的運(yùn)河。

參考資料來(lái)源：百度百科-內(nèi)河航道等級(jí)

關(guān)于《飛機(jī)航路的寬度》的介紹到此就結(jié)束了。