【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇丢?jiǎng)狀X飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、學(xué)生的獎(jiǎng)狀上寫的三好學(xué)生和優(yōu)秀學(xué)生，獎(jiǎng)狀有啥區(qū)別嗎？


2、小曲隨爸爸坐飛機(jī)去旅游，當(dāng)飛

本篇文章給大家談?wù)劇丢?jiǎng)狀X飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、學(xué)生的獎(jiǎng)狀上寫的三好學(xué)生和優(yōu)秀學(xué)生，獎(jiǎng)狀有啥區(qū)別嗎？
• 2、小曲隨爸爸坐飛機(jī)去旅游，當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)，空中小姐要求所有的乘客坐在自己的座位上不動(dòng)，系好安全帶，
• 3、圖—154是怎樣的飛機(jī)
• 4、搞笑段子：你怎么沒有獎(jiǎng)狀
• 5、本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機(jī)

學(xué)生的獎(jiǎng)狀上寫的三好學(xué)生和優(yōu)秀學(xué)生，獎(jiǎng)狀有啥區(qū)別嗎？

肯定有區(qū)別，因?yàn)椤叭脤W(xué)生”獎(jiǎng)狀比一般“優(yōu)秀學(xué)生”獎(jiǎng)狀的含金量更高。

“三好學(xué)生”，主要指思想品德好、學(xué)習(xí)好、身體好，關(guān)于“三好學(xué)生”的評選，從1954年就開始了，通常以固定比例和基本相同的衡量標(biāo)準(zhǔn)，在全國大中小學(xué)校中普遍推行。

可見“三好學(xué)生”的評選不但深入人心，而且有一定的文化積淀。

在2012年3月，曾有多位政協(xié)委員聯(lián)名發(fā)起停止評選“三好學(xué)生”的提案，但教育部表示：教育部并未對“三好學(xué)生”評選作出統(tǒng)一規(guī)定，不會(huì)干預(yù)學(xué)校做出決定。

總之，在大中小學(xué)校的學(xué)年評比中，“三好學(xué)生”始終是一項(xiàng)重磅的榮譽(yù)稱號。而“優(yōu)秀學(xué)生”獎(jiǎng)狀，則一般發(fā)給班上成績優(yōu)異的同學(xué)或班干部，并沒有太多討論價(jià)值。

想要當(dāng)上“三好學(xué)生”的孩子，只是學(xué)習(xí)好還不夠，還得道德好（不調(diào)皮搗蛋、上課專心聽講）、身體好（身體健康無重大疾病，跑得快、跳得高、扔得遠(yuǎn)，在運(yùn)動(dòng)會(huì)上能為班級爭光）。所以說，如果學(xué)年末沒有評上“三好學(xué)生”，其實(shí)也挺正常的，因?yàn)槊~稀缺、標(biāo)準(zhǔn)模糊，范圍寬廣，不管是學(xué)校還是老師，想要在成百上千的學(xué)生中，公平合理地挑選出符合名額要求的“三好學(xué)生”，絕對不是一件容易的事情！

綜合來說，中小學(xué)生想要當(dāng)選“三好學(xué)生”，

首先，學(xué)習(xí)成績必須優(yōu)秀，最起碼在班級前十名；

其次，平時(shí)在學(xué)校和班級表現(xiàn)好，比如作業(yè)質(zhì)量高，能夠團(tuán)結(jié)同學(xué)，對老師有禮貌；

最后，性格開朗、善良真誠，在同學(xué)間有人緣，這樣在投票時(shí)就能高分當(dāng)選。

至于大學(xué)階段的“三好學(xué)生”，固然可以堂而皇之地寫在簡歷上，但是說實(shí)話，大學(xué)里的名目繁多的獎(jiǎng)學(xué)金和助學(xué)金比比皆是，“三好學(xué)生”獎(jiǎng)狀雖然難得，但因?yàn)槿狈?shí)質(zhì)性的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)和政策優(yōu)惠，似乎顯得并不如中小學(xué)階段那樣光鮮亮麗。

但是，如果咱們能夠當(dāng)選“三好學(xué)生”，并寫在簡歷中，對于畢業(yè)后的求職就業(yè)，也是有好處的。最起碼用人單位看到簡歷后誰說：

不錯(cuò)，這孩子在大學(xué)里沒有混日子，的確是學(xué)有所成。

當(dāng)然，比較大學(xué)里的校三好學(xué)生、優(yōu)秀畢業(yè)生、校一等獎(jiǎng)學(xué)金和國家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金，不管是獎(jiǎng)勵(lì)金額還是“含金量”來說，都是國家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金最好，其次是校一等獎(jiǎng)學(xué)金、優(yōu)秀畢業(yè)生，最后才是校三好學(xué)生。

由此可見，“三好學(xué)生”聽起來比較“高大上”，看起來非常光鮮亮麗，拿到獎(jiǎng)狀，也讓人不免有些小得意和小開心，但是，你要說這項(xiàng)榮譽(yù)有什么特別的好處，那是沒有的。不管是在求職就業(yè)還是職場考評，都不可能起到?jīng)Q定性的影響和作用。

但是盡管如此，“三好學(xué)生”這項(xiàng)極其稀缺而又傲嬌的榮譽(yù)，還是值得我們?nèi)幦〉??？偛荒艿鹊疆厴I(yè)后和許多學(xué)霸同學(xué)去競聘崗位，人家都是“年級第一、三好學(xué)生、優(yōu)秀班干部”，你卻只有個(gè)“成績合格”，這就不只是寒酸，而是扎心了！

那么如何爭當(dāng)“三好學(xué)生”，在同學(xué)和老師的評比考核中占據(jù)優(yōu)勢呢？其實(shí)只有一句話，那就是：

做好自己，努力爭取，不留遺憾，接受一切。

小曲隨爸爸坐飛機(jī)去旅游，當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)，空中小姐要求所有的乘客坐在自己的座位上不動(dòng)，系好安全帶，

ONE 二十年前的我 二十年后的你

這是兩張泛黃的老照片，同樣的色澤，同樣的背景，同樣的人物，同樣的造型：

一幢色彩沉郁的水泥教學(xué)樓前， 20 幾個(gè)約摸十幾歲的男女學(xué)生，整齊地站在樓前的水泥臺階上，雙手緊握著鮮紅的獎(jiǎng)狀端放于胸前，童稚的臉上寫滿了嚴(yán)肅的神情。男孩腳上穿的基本上是解放牌跑鞋，軍綠色褲子，衣服是中山裝的樣式。而女孩的發(fā)式驚人的雷同，多為齊耳童發(fā)。一臉的純真，卻一臉的嚴(yán)肅?？凑掌瑑?nèi)容應(yīng)該是獲獎(jiǎng)后拍的，那么表情也應(yīng)該是眉開眼笑的?？墒?，兩張照片中，唯有一張臉是笑逐顏開的……

這是上課伊始，我讓孩子們傳閱的兩張老照片。孩子們用驚異而焦急的目光看完了這兩張照片，問題便出來了。

“老師，我想知道，這里面有沒有你？”

“老師，這是你第一次帶的學(xué)生的畢業(yè)照嗎？”

“老師，這是你自己師范大學(xué)畢業(yè)時(shí)的照片嗎？”

“老師，這是什么地方？”

“老師，你給我們看這照片的目的是什么？”

……

這些不是我期待聽到的問題。于是，我再次把照片發(fā)到他們手中，提醒他們注意照片背景、人物表情等。終于，孩子們發(fā)現(xiàn)了： “他們的發(fā)型差不多，女孩子扎辮子的只有一個(gè)。”“都拿獎(jiǎng)狀，學(xué)習(xí)都很好，沒有人戴眼鏡?！薄按蠹叶己車?yán)肅，得獎(jiǎng)后應(yīng)該是很高興的表情?？墒侵挥幸粋€(gè)笑得很開心，可惜被筆劃糊了?！?

“是的，這下仔細(xì)多了。你們知道嗎？這個(gè)笑得最燦爛卻又被可憐地劃糊的女孩是誰嗎？”孩子們大概是意識到了什么，愣愣地看著我。我故作頑皮地告訴大家：“這個(gè)笑得傻不拉嘰的女孩啊，就是我——站在你們面前的黃老師！”“?。俊薄鞍。　斌@疑、驚訝、驚喜在教室里醞釀成開懷的笑聲……

在孩子們的笑聲中，我向他們娓娓道起了二十年前求學(xué)的故事……

“這便是二十年前的我，天天盼著長大的我?？墒?，現(xiàn)在，我卻總想，要是能回到過去，那該有多好！同學(xué)們，你們是不是也很渴望長大呢？”

有人點(diǎn)頭，有人搖頭，有人輕哼 S · H · E 的“我不想我不想長大……”，看來，對于“長大”，孩子們有不一樣的期待。于是，我說：“長大是一種自然規(guī)律，如果有人真長不大，恐怕會(huì)急壞了爸爸媽媽，他們會(huì)帶你走遍五湖四海尋醫(yī)問藥呢?！?

聽我這樣一說，孩子們“哈哈”大笑起來。至此，孩子們已經(jīng)接受了人必須長大的事實(shí)。打鐵要趁熱：“二十年前的我是一個(gè)在學(xué)?？嘧x的孩子，二十年后的我成了你們的老師。那么二十年后的你會(huì)是怎么樣的呢？老師很想知道。你覺得你可能會(huì)是干什么的？”

一石激起千層浪——

“我想我可能是比謝老師還要兇的語文老師，此時(shí)的我可能正在訓(xùn)一個(gè)學(xué)生……”（充滿寫作靈感的張雨靜）

“我想我可能是一名溫柔可親的英語老師，正在教學(xué)生發(fā)音呢。”（嬌小可人的陳笑婷）

“我想我可能是一名建筑設(shè)計(jì)師，正在為城市花園的設(shè)計(jì)絞盡腦汁?！保ㄏ胂筘S富的蔡蕙蔓）

“我想我可能是一名運(yùn)動(dòng)員，正準(zhǔn)備代表祖國參加奧運(yùn)會(huì)?！保▌倕⒓痈傔x當(dāng)上了體育委員的魏瑜婷）

“我想我可能是一位冒險(xiǎn)家，此刻正在原始森林里尋找一種不知名的動(dòng)物?！?

……

孩子們的想法可真多，忍不住夸贊起他們來：“你們真有出息，真有想法！事業(yè)有成的你，那時(shí)也許離開了家鄉(xiāng)，或在千里之外的異鄉(xiāng)，或在大洋彼岸。闊別故鄉(xiāng)多年的你，有一天重新踏上了故土，回到了魂?duì)繅艨M的故鄉(xiāng)，會(huì)是怎樣的情景呢？”

隨著問題的深入，孩子們又一次沉默了。是啊，未來，那是個(gè)向往的時(shí)間度，卻又是個(gè)遙遠(yuǎn)而模糊的地點(diǎn)，真要說明白的確不容易。我耐心地啟發(fā)：“ 20 年后的故鄉(xiāng)， 20 年后的老師， 20 年的同學(xué)，還會(huì)跟 20 年前一個(gè)模樣嗎？”孩子們搖搖頭說：“不會(huì)！”接著問：“相隔了 20 年，重新踏上了故土，重新見到曾經(jīng)朝夕相處的同學(xué)，朋友，你們會(huì)看到什么，聽到什么，說些什么，又想些什么呢？……”

急促的下課鈴聲告訴我，我的課堂任務(wù)無法完成，但我還是拖了兩分鐘，布置了日記內(nèi)容：《二十年后回故鄉(xiāng)》。

走出了課堂，我還沉浸在課堂教學(xué)的流程中，用自己的兩張老照片說起 20 年前的自己，引出 20 年后的孩子們，再引到 20 年后回故鄉(xiāng)的教學(xué)思路，是昨晚無法入眠的情況下想到的。記憶中那張傻笑的照片也是早上翻箱倒柜才找到的?？墒牵艺娴膽岩蛇@樣的設(shè)計(jì)是否有效，是否有些太費(fèi)周折？或者可能是事倍功半？但是，對于孩子們今天的日記，我還是充滿期待。

課外活動(dòng)，有“小耳朵”告訴我：“陳吉 21 歲生孩子了， 20 年后，她的孩子已經(jīng) 10 歲了。陳笑婷 23 歲生孩子……”

又有孩子悄聲告訴我：“我準(zhǔn)備讓魏鑫杰當(dāng)食品公司總經(jīng)理，他那么胖，那么貪吃，比較合適……”

這下，我更期待明天上交的日記了！

TWO

國慶節(jié)回家前，我就約好了一個(gè)二十年沒見的朋友一定見面 ，通過電話，我們把見面的日期約定好具體的哪一天，甚至幾點(diǎn)。既然二十年失去聯(lián)系，這電話又從何而來的呢？

去年的這個(gè)時(shí)候，我回了一次老家，當(dāng)時(shí)是要給父母在縣城買一套房子，在高中同學(xué)的幫助下，我很快就選中了房子，第二天交了全款，準(zhǔn)備坐晚上的火車返回北京。喝了兩天的酒吃了兩天的海鮮，我被熱情的同學(xué)們捧得忘乎所以，晚飯幾個(gè)女同學(xué)就要陪我吃個(gè)清爽一點(diǎn)的飯，于是來到一家規(guī)模不太大但是很有特色的飯店，據(jù)說這家店火到不接受預(yù)定，我一吃果然不錯(cuò)，餐具干凈，海鮮新鮮，除了有一點(diǎn)點(diǎn)的咸以外幾乎沒什么不好的感覺，當(dāng)?shù)厝说目谖渡晕⒅匾稽c(diǎn)，所以我知道為什么大家追捧這家規(guī)模并不太大的飯店了。

卻在吃到一半的時(shí)候看到了站在收銀臺前的老板娘，覺得好面熟，在我家所在的這個(gè)縣城，遇到熟面孔是再自然不過的事情了，我就問了一句請客的女同學(xué)，這家店的老板是誰，她說出的名字于我如驚雷滾過，他正是我從小一起長大的伙伴啊！從出生到十八歲，我們兩家相距不足二十米，我對他們家的熟悉就如同對自己家，他兄妹兩個(gè)的性情和模樣一如我自己家人，二十年如同走失了一樣，卻在二十年后的某一天，意外遇到了。

于是我得到了他和他妹妹的電話，當(dāng)即打通了，當(dāng)時(shí)他在外地，如果我能再等一天，他一定回來，可是我已經(jīng)買好了當(dāng)晚的車票，單位家里也有很多事情等我，我?guī)еz憾離開了那里，卻相約明年一定要見面，見面要提前通知，保證大家都在。

二十年啊，上次見面的時(shí)候我還是個(gè)高中生，清澀而矯情，他是個(gè)剛從部隊(duì)退伍的小伙子，剛談了女朋友準(zhǔn)備結(jié)婚，就是我看到有些眼熟的老板娘。那時(shí)候，每個(gè)人都為自己的未來忙乎，全不關(guān)心身邊朋友的人生和困惑。相隔二十年后，他發(fā)短信給我說：“變化很大，別太失望”，我回說“俺也一樣，早有心理準(zhǔn)備了”。

在約好的地點(diǎn)，我們是浩浩蕩蕩的隊(duì)伍：老爸、老媽、我家先生，還有我，還有陪我來的同學(xué)，他那邊有他的媽媽和他（他的妹妹，我小時(shí)侯最好的朋友因?yàn)樯眢w不舒服早一天回自己家了，否則，我們的見面將多么感人?。。┧麐寢尯臀腋改敢彩抢相従恿?，也有十多年沒見面了，這次會(huì)面，還真有點(diǎn)歷史意義呢。

除了吃飯、聊天，真不知道能干什么，要把二十年的故事講完，不知從哪里開始，但是看到老朋友的一瞬間，我就知道這二十年他沒有浪費(fèi)生命，他的人生一定是成功的人生，他的眼神流露出自信和豁達(dá)的神情。

寫到這里，還沒有開始他的成功之處，篇幅所限，下次再寫。

圖—154是怎樣的飛機(jī)

圖-154電子戰(zhàn)飛機(jī)關(guān)于我國圖-154MD上的合成孔徑雷達(dá)(SARSyntheticApertureRadar)的資料是保密的，但可以通過一些公開信息進(jìn)行推測。合成孔徑雷達(dá)在我國高新科技863工程中竟然占了兩個(gè)席位，可見其作用之大和用途之廣。這兩個(gè)項(xiàng)目分別為星載合成孔徑雷達(dá)和航空遙感實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)。實(shí)際上機(jī)載合成孔徑雷達(dá)平臺部分作為星載平臺的試驗(yàn)品，當(dāng)然也有獨(dú)立發(fā)展的重大意義。1994年8月，機(jī)載實(shí)時(shí)數(shù)字成像處理器通過鑒定，標(biāo)志著我國合成孔徑雷達(dá)研制技術(shù)跨上了一個(gè)新臺階，并于1995年獲中國科學(xué)院科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

后一項(xiàng)目的具體內(nèi)容為：利用機(jī)載合成孔徑雷達(dá)和實(shí)時(shí)成象器全天候獲取地表信息；利用數(shù)據(jù)壓縮，衛(wèi)星通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)星地”遙感圖象的實(shí)時(shí)傳輸；利用遙感圖象處理和地理信息系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對測繪圖象與已有信息復(fù)合，進(jìn)行快速的災(zāi)情評估。該項(xiàng)目早在94年已進(jìn)行了設(shè)備驗(yàn)收，明眼人馬上可以看出這一項(xiàng)目的軍事含義。航空合成孔徑雷達(dá)在98年抗洪中安裝在我國引進(jìn)的賽斯納“獎(jiǎng)狀”II(CITATIONII)型小型噴氣客機(jī)上，發(fā)揮了一定作用，可以做為佐證。當(dāng)時(shí)科研人員我國第一臺L波段合成孔徑雷達(dá)裝上中科院的測繪飛機(jī)，對洞庭湖、鄱陽湖5萬平方千米的災(zāi)區(qū)進(jìn)行了成像測繪。該雷達(dá)的圖像分辨率可達(dá)3米，于1997年研制成功。分辨率的數(shù)據(jù)，恰好于外電所描述的數(shù)據(jù)吻合。

賽斯納“獎(jiǎng)狀”II采用的機(jī)載合成孔徑側(cè)視雷達(dá)雖然肯定不如圖-154MD的雷達(dá)，但可以作為一個(gè)參考。該雷達(dá)對外稱CASSAR-44，合成孔徑體制，脈沖壓縮，四圖象通道，四線極化。波段三厘米。由中國科學(xué)院電子學(xué)研究所在1984～1987年期間研制。雷達(dá)樣機(jī)由11個(gè)分機(jī)組成：天線、平臺、饋線雙工器、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、記錄器、光學(xué)處理器、運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)、定時(shí)器、整機(jī)控制與故障檢測系統(tǒng)、電源。其中，天線、平臺和饋線雙工器安裝在飛機(jī)機(jī)身外部的天線罩內(nèi)。其他部分均安裝在飛機(jī)密封客艙內(nèi)。工作狀態(tài)包括空地測繪和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。其4401型的兩種工作方式：A方式－最大45km，測繪帶寬30km，B方式－最大55km，測繪帶寬30km。4402型的四種工作方式：A方式－最大50km，測繪帶寬35km，B方式－最大60km，測繪帶寬35km，C方式－最大95km，測繪帶寬35km，D方式－最大105km，測繪帶寬35km。在不同高度以不同方式工作，可得不同俯角的圖象。

根據(jù)公開資料，用于搶險(xiǎn)救災(zāi)的“機(jī)載SAR圖像實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)”由機(jī)載平臺、衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)站、地面數(shù)據(jù)接收站、高速圖形處理工作站和其他終端組成。圖像在機(jī)、星、地之間傳送是經(jīng)過數(shù)字化壓縮的，準(zhǔn)確及時(shí)。在地面站和圖形工作站間，可通過專用設(shè)備、Internet手段或非實(shí)時(shí)傳輸實(shí)現(xiàn)圖像發(fā)送。專用軟件是VisualC++在WINDOWS95/98下開發(fā)的，具有多線程處理的特點(diǎn)，同時(shí)配套開發(fā)了保密手段。上述特點(diǎn)在軍用SAR圖像系統(tǒng)中必然有著指導(dǎo)性的意義。

上述成果集中在“九五”期間，其中北京航空航天大學(xué)電子工程系的“九五”重點(diǎn)預(yù)研項(xiàng)目“合成孔徑雷達(dá)SAR成像處理及應(yīng)用”起了很大作用。該項(xiàng)目在國內(nèi)首次完成基于CS算法、兼有正側(cè)前斜成像能力、全數(shù)字、運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償、3米分辨率SAR實(shí)時(shí)處理機(jī)的研制；在大前視角、聚束、干涉等多種SAR模式的各種成像算法和運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償技術(shù)等方面、先進(jìn)相控陣?yán)走_(dá)仿真系統(tǒng)及新技術(shù)研究方面取得突破性進(jìn)展，完成了相控陣?yán)走_(dá)仿真軟件。上述成果反映在863計(jì)劃的先進(jìn)機(jī)載對地觀測系統(tǒng)上。該系統(tǒng)由4個(gè)子系統(tǒng)組成，每個(gè)子系統(tǒng)又由硬件研制分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)及應(yīng)用示范分系統(tǒng)組成，構(gòu)成配套的系統(tǒng)技術(shù)。系統(tǒng)中，模塊化多功能成像光譜儀于系統(tǒng)其標(biāo)志性參數(shù)為128個(gè)波段，可見一近紅外波段光譜分辨率達(dá)5nm，具有可見一近紅外、短波紅外及熱紅外3個(gè)波段范圍模塊化作業(yè)能力。該光譜儀可在對地觀測時(shí)，在連續(xù)光譜段上對同一地物同時(shí)成像，因此能從空中直接識別地球表面的物質(zhì)。同時(shí)開發(fā)了三維信息獲取與實(shí)時(shí)/準(zhǔn)實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)，增加掃描儀成像波段，提高定位精度，形成實(shí)用化技術(shù)系統(tǒng)。

“九五”期間將確定高級合成孔徑成像雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將采用雙波段多極化、高分辨率及干涉SAR等三個(gè)方案中的一個(gè)，或綜合其中兩個(gè)，研制出實(shí)用化SAR系統(tǒng)。屆時(shí)我國將擁有完全能與E-8JSTARS相比的實(shí)用型合成孔徑雷達(dá)偵察機(jī)。但鑒于保密原因，迄今未見公布成果，估計(jì)已裝備我軍服役。

與之相對應(yīng)的是，圖-154成像偵察型恰恰就裝備了類似匹配的偵察系統(tǒng)。圖-154偵察系統(tǒng)分別是RONSAR合成孔徑雷達(dá)、RADUGA紅外成像系統(tǒng)和電視攝影系統(tǒng)。電視系統(tǒng)解析度達(dá)到0.3米。合成孔徑成像作業(yè)高度在12000～500米，解像度3×3米。紅外成像作業(yè)高度3000～1500米，解像度0.5米。其中電視成像系統(tǒng)還包括側(cè)視電視攝影機(jī)。這充分應(yīng)證了以機(jī)載平臺作為星載平臺的試驗(yàn)品的做法。為配合這一偵察系統(tǒng)，高空間分辨率CCD數(shù)字相機(jī)也在緊張研制中。數(shù)字掃描圖像得到的大比例尺成圖，將具有重大實(shí)用價(jià)值。左圖為863公開的星載全色照相系統(tǒng)機(jī)載試驗(yàn)系統(tǒng)成像圖片，標(biāo)注飛行高度3700米，速度400千米/小時(shí)，分辨率為4米。

按公開信息來推斷，機(jī)載合成孔徑偵察系統(tǒng)主要由信息獲取子系統(tǒng)，信息處理子系統(tǒng)和應(yīng)用子系統(tǒng)三部分組成。信息獲取子系統(tǒng)類似于國際流行配置，主要是由紅外、可見光、合成孔徑雷達(dá)傳感器組成。具體到國產(chǎn)系統(tǒng)上，則分別為128通道的成像光譜儀、244通道的CCD成像光譜儀、高空間分辨率的CCD航空相機(jī)、具有三維信息獲取能力的三維成像儀以及L波段合成孔徑雷達(dá)。一共5個(gè)偵察系統(tǒng)和手段。實(shí)用的、可運(yùn)行的對地觀測系統(tǒng)按規(guī)劃在2000年的下半年完成，與圖-154偵察機(jī)服役時(shí)間相符。按傳媒報(bào)道，2000年12月，該系統(tǒng)已通過對北京中關(guān)村地區(qū)的遙感成像試驗(yàn)，具有“國際先進(jìn)水平”和立即投入實(shí)用的能力。那么我們基本可以確認(rèn)，圖-154偵察機(jī)在2001年初已經(jīng)可以實(shí)用。

這里還應(yīng)該提一下“防洪遙感實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)”，該系統(tǒng)在抗洪期間發(fā)揮過重要作用。我們主要是想提及該系統(tǒng)的綜合技術(shù)，基本上可用于軍用實(shí)時(shí)戰(zhàn)場監(jiān)測偵察。該系統(tǒng)是綜合應(yīng)用遙感技術(shù)、GPS、GIS、航空衛(wèi)星通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)等建立的一個(gè)綜合系統(tǒng)，同時(shí)也是典型的3S(遙感、GPS和GIS)一體化系統(tǒng)。如上所述，該系統(tǒng)同樣由信息獲取、信息傳輸和信息處理三部分組成。但信息獲取部分則由更大意義的平臺構(gòu)成，即遙感飛機(jī)、側(cè)視合成孔徑雷達(dá)(SAR)、實(shí)時(shí)成像器、GPS等。信息傳輸采用“機(jī)-星-地”(即飛機(jī)-衛(wèi)星-地面)傳輸方式，由機(jī)載站、轉(zhuǎn)發(fā)站和用戶站等構(gòu)成。而早在1990年，機(jī)載合成孔徑雷達(dá)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)已獲得成功。信息處理由計(jì)算機(jī)圖像處理、GIS及其外圍設(shè)備構(gòu)成。經(jīng)過通信衛(wèi)星中繼，設(shè)置在遠(yuǎn)方(抗洪時(shí)是指北京)的防汛指揮部的接收站就可直接看到災(zāi)區(qū)的現(xiàn)場圖像。同理，擁有地面數(shù)據(jù)接收裝置的各級指揮官也可由此系統(tǒng)的軍用型獲得戰(zhàn)場實(shí)時(shí)偵察信息。

除發(fā)展機(jī)載、星載合成孔徑測繪偵察雷達(dá)外，國內(nèi)還在研究將其引入到導(dǎo)彈制導(dǎo)領(lǐng)域。實(shí)際上星載合成孔徑雷達(dá)系統(tǒng)的偵察區(qū)域遠(yuǎn)大于機(jī)載系統(tǒng)，精度則僅僅略低(5米對3米)，效率更高。但機(jī)載系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)則在于可機(jī)動(dòng)靈活、隨時(shí)的監(jiān)控特定區(qū)域。

關(guān)于解放軍空軍的圖-154MD的目前所知的兩幅圖片中，兩架的雷達(dá)罩、天線大不相同。其中一架裝有類似E-8JSTARS的長條形雷達(dá)罩，幾乎可以肯定裝有類似的合成孔徑地面測繪雷達(dá)。其詳細(xì)情況至今不為外界所知，但據(jù)信圖-154MD可執(zhí)行收集電子信號、監(jiān)聽、干擾、電子戰(zhàn)支援、地形測繪等任務(wù)。

從官方對空軍科研的一些報(bào)道推測，我軍的圖-154電子戰(zhàn)機(jī)是以實(shí)物測繪方法來獲得原始數(shù)據(jù)，從而完成氣動(dòng)外形改動(dòng)的設(shè)計(jì)的。報(bào)道稱，空軍飛機(jī)研究室挑起我軍信息戰(zhàn)飛機(jī)的高精尖工程，涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)、材料、電子等諸多專業(yè)，協(xié)作單位數(shù)十個(gè)，需要加裝數(shù)百套設(shè)備。主要負(fù)責(zé)人劉宏印，首先必須測繪飛機(jī)原外形。由于沒有現(xiàn)成的外型資料，必須測繪實(shí)物飛機(jī)。最終用“近景攝影法”，在飛機(jī)上設(shè)置了上百個(gè)典型切面、幾千個(gè)標(biāo)志點(diǎn)，測繪出上萬個(gè)數(shù)據(jù)，綜合誤差小于1.5毫米。此成果縮短了近3個(gè)月的試驗(yàn)時(shí)間，投入的人力僅為傳統(tǒng)方法的1/3。站長個(gè)人認(rèn)為這就是指圖-154，望網(wǎng)友指正。但可以肯定的是，要往圖-154上加雷達(dá)罩，必然要進(jìn)行詳細(xì)周全的氣動(dòng)外形改動(dòng)設(shè)計(jì)。

2003年7月，由第38所改裝的一架載有合成孔徑雷達(dá)的解放軍米-8直升機(jī)，對安徽阜南縣蒙洼蓄洪區(qū)及其周邊地區(qū)的水災(zāi)實(shí)況進(jìn)行探測，采集到了大量的數(shù)據(jù)。圖-154機(jī)基本技術(shù)數(shù)據(jù) 前客艙門/離地高度：1.73*0.80/3.10平方米/米

后貨艙最大艙門：1.20*1.35平方米

最大滑行重量：100500千克

最大起飛重量：100000千克

最大著陸重量：80000千克

最大巡航速度：930千米/小時(shí)

最大巡航高度：12000米

最大巡航航程：6900千米

最大商務(wù)載重：18噸 圖-154(TU-154)客機(jī) 概述

圖-154(TU-154)客機(jī)是俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的三發(fā)中程客機(jī)，用以替代圖-104、伊爾-18等早期噴氣客機(jī)，兼作運(yùn)輸用途。1966年春開始設(shè)計(jì)，1968年初在莫斯科附近的儒科夫基工廠進(jìn)行地面滑行試驗(yàn)，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)用于試飛，從第7架開始交付蘇聯(lián)民航局使用。1971年處蘇聯(lián)民航局所接受的第一架圖-154進(jìn)行初步驗(yàn)證飛行和機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練飛行，同年5月開始郵件和貨物運(yùn)輸。

至1992年9月，已生產(chǎn)各型圖-154約1000架，現(xiàn)在還在繼續(xù)生產(chǎn)。大部分由蘇聯(lián)民航使用。國外用戶有：保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞和中國等。目前中國的圖-154客機(jī)主要集中在聯(lián)航公司手中，由于改進(jìn)為電子偵察機(jī)，其地位非常重要。

圖-154客機(jī)主要型別

圖-154基本型，載客167人；圖-154A，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加最大起飛重量，改進(jìn)了設(shè)備和系統(tǒng)，提高了飛行性能和可靠性，降低維護(hù)要求。1973年下半年第一次試飛，1975年正式投入航班飛行。

圖-154B，新增加了可供II級自動(dòng)著陸的湯姆遜/CSF/SFG公司自動(dòng)飛行控制和導(dǎo)航設(shè)備。在操作系統(tǒng)中采用了低速橫向操作擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操作性。增加了最大起飛重量。機(jī)身后氣密隔框后移，增加客艙長度，載客達(dá)180人。在A型上用來壓重的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開始批量生產(chǎn)。

圖-154C貨運(yùn)型，在B型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，機(jī)身左側(cè)機(jī)翼前方增開一寬2.8米、高1.87米的貨艙門，主貨艙容積73立方米,可運(yùn)載9個(gè)2.24米×2.74米的集裝貨盤。地板下的行李艙還有38立方米的空間裝運(yùn)散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900千米。

圖-154M改進(jìn)型，在圖-154B生產(chǎn)開始后，于1980年提出，對尾翼重新設(shè)計(jì)，機(jī)翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口擴(kuò)大，原位于中央發(fā)動(dòng)機(jī)下的輔助動(dòng)力裝置移至機(jī)身尾錐內(nèi)。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺推力10604千克。1984年12月27日首次交付蘇聯(lián)民航局使用。至1992年已生產(chǎn)75架，中國民航訂購7架。

圖-154和波音、空客等客機(jī)相比，并不能算一種好的客機(jī)。由于蘇聯(lián)的航空設(shè)計(jì)思想、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等原因，該機(jī)經(jīng)濟(jì)性不好，舒適性差，更要命的是可靠性也不太行。先是發(fā)動(dòng)機(jī)頻頻出現(xiàn)嚴(yán)重故障，國內(nèi)的圖-154曾出現(xiàn)渦輪葉片斷裂打壞發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的事故，幸好飛行員技術(shù)過硬，加上運(yùn)氣，未出現(xiàn)大的事故。但其他事故不斷，機(jī)毀人亡的事故時(shí)有發(fā)生，因此圖-154稱為了民用航空界中較不受歡迎的機(jī)種。這是國內(nèi)的圖-154逐步轉(zhuǎn)入聯(lián)航中的原因，也是選擇該機(jī)作為電子戰(zhàn)平臺的一個(gè)次要原因。

搞笑段子：你怎么沒有獎(jiǎng)狀

搞笑段子：你怎么沒有獎(jiǎng)狀

今天去開家長會(huì)回來，問我的兒子：孩子呀！和你同班的小聯(lián)、小圈同學(xué)都得了獎(jiǎng)狀，你怎么沒有？

兒子低著頭說：“爸爸，你是不知道。老師發(fā)獎(jiǎng)狀的時(shí)候，剛發(fā)到我的時(shí)候就發(fā)完了。

所以就沒有了。我為了不打擊兒子的自信心，于是告訴兒子：以后安排座位爭取坐前面。

本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機(jī)

都是哪些中國人在買私人飛機(jī)

整個(gè)7月份，杭州蕭山機(jī)場不明飛行物事件被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。終于，在8月份，一場大費(fèi)周折的專業(yè)調(diào)查有了結(jié)果：不明飛行物為一架在降落的私人飛機(jī)。

調(diào)查組給大家留下了巨大的疑問：駕駛飛機(jī)的人是誰？這是一架什么飛機(jī)？

聽起來，私人飛機(jī)的團(tuán)隊(duì)更像隱形人：遠(yuǎn)離民眾，自己玩。

團(tuán)隊(duì)有多大？

民航局運(yùn)輸司通航處副處長靳軍號，用數(shù)字向記者解釋，“私用和自用的飛機(jī)，在民航局登記過的有接近1000架，沒登記的外面大概有400多架?！?/p>

這個(gè)數(shù)字突飛猛進(jìn)的時(shí)間，落在2000年。那一年，通用航空飛機(jī)作業(yè)的數(shù)量突然從水平線上躍起來，一路保持著高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一點(diǎn)：購買和使用私人飛機(jī)的人越來越多。

這個(gè)團(tuán)隊(duì)里都有誰？

第一批吃螃蟹的人

最先吃螃蟹的是位于湖南長沙、遠(yuǎn)大集團(tuán)的張躍。

他，直爽，熱愛美食，熱愛度假，熱愛駕駛，充滿理想主義和浪漫主義。所以，了解他的人對于他買飛機(jī)一點(diǎn)也不奇怪。

1997年，張躍用7000萬人民幣從美國的飛機(jī)生產(chǎn)商“賽納斯”公司買了兩架飛機(jī)，一架是一款公務(wù)噴氣式飛機(jī)，一架是“貝爾206”直升機(jī)。由此，他成為中國第一個(gè)擁有私人公務(wù)機(jī)和直升機(jī)的人。也就在這一年，張躍還考取了中國第一個(gè)直升機(jī)私人駕照。

張躍買飛機(jī)，有政策背景的支持：1996年8月，國家民航局允許進(jìn)行“私人飛行執(zhí)照”培訓(xùn)。這是一個(gè)微小的提示：個(gè)人有望自己開飛機(jī)上天。

現(xiàn)在，張躍手里已經(jīng)有了六架飛機(jī)：2架噴氣賽納斯公務(wù)機(jī)，名為“獎(jiǎng)狀噴氣1號”和“獎(jiǎng)狀優(yōu)勝EXCEL”，1架直升機(jī)，以及3架賽納斯172飛機(jī)，總價(jià)值2億多元。

從那時(shí)起，在各種公開場合，張躍總逃脫不了記者們的一個(gè)共同提問：“張總，這次您的飛機(jī)停在哪里了？”

或者是受張躍的影響，長沙成為購買私人飛機(jī)最早爆發(fā)的城市。

繼張躍之后，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智也購置了一架直升機(jī)，6個(gè)座，單引擎，名為“松鼠”，價(jià)值1500萬元。由此，他成為長沙第二個(gè)擁有私人飛機(jī)的企業(yè)家。

到目前為止，長沙到底有多少私人飛機(jī)？即使民航局也沒有給出明確的答案，但是有一點(diǎn)言論達(dá)成了一致：“長沙是中國擁有私人飛機(jī)最多的城市?！?/p>

即使被大家認(rèn)為低調(diào)、內(nèi)斂的三一集團(tuán)董事長梁穩(wěn)根，也按捺不住飛行的激情。2008年2月，三一集團(tuán)以公司的名義購買了一架美國西科斯基公司制造的直升機(jī)，價(jià)值1300萬美元。同時(shí)，三一集團(tuán)還購買了一架商務(wù)飛機(jī)，型號A320，價(jià)值8000萬美元。

財(cái)富效應(yīng)使私人飛機(jī)很快輻射到浙江，而且購機(jī)熱情稍晚一點(diǎn)的浙商們，步伐一點(diǎn)沒落下。

五十多歲的浙江商人裘德道，是杭州道遠(yuǎn)集團(tuán)董事長，他喜歡車子，自己開寶馬760。他也喜歡送車子，手下司機(jī)和保鏢一人一輛奔馳。他說自己的愛好是賺錢，哪怕是賺一塊錢，夢想是，“如果有機(jī)會(huì)，我想上太空旅游?！?/p>

2004年，他自費(fèi)去新加坡看航展。航展上，他看中的飛機(jī)挑出來每個(gè)試飛體驗(yàn)一小時(shí)，足足兩天試飛體驗(yàn)后，他選中了一架名為“首相一號”的商務(wù)機(jī)。這架美國雷神公司生產(chǎn)的公務(wù)飛機(jī)，價(jià)值6000萬元人民幣，可以輕松飛到12000米高空，巡航時(shí)速達(dá)835公里，加滿油后一次可飛25個(gè)小時(shí)，是飛機(jī)中的健將。

飛機(jī)體形不大，可容納6位乘客，所有座椅可旋轉(zhuǎn)180度，還可以完全放平，比其他公務(wù)機(jī)寬敞舒適不少。而且裘德道花巨資重新布置，飛機(jī)內(nèi)有衣櫥、有酒吧，有迷你廁所、甚至有專供手提電腦用的電源插座。

這也是浙商中購買的第一架私人飛機(jī)。

2005年，可以說是浙商購買私人飛機(jī)的第一個(gè)高潮。當(dāng)年，二十多位溫州民營企業(yè)家加入了一家私人飛行俱樂部，入會(huì)者均訂購了一架私人飛機(jī)。

許偉杰致力于溫州私人飛機(jī)展，也是這家俱樂部的經(jīng)營者，他曾對媒體說，截止到2006年5月，通過他舉辦的飛行展預(yù)訂私人飛機(jī)的溫州民營企業(yè)已經(jīng)達(dá)到39家。

鐘情小飛機(jī)

和最早的一批湘軍和浙商兵團(tuán)不同，對于一些人而言，掌控飛機(jī)的操縱桿遠(yuǎn)比在商務(wù)飛機(jī)上喝咖啡爽快。這些人對于飛機(jī)的要求是：要自己開上天，要買小飛機(jī)。

科寶博洛尼董事長蔡先培，今年74歲，比馮侖大23歲，比劉永好大15歲，和柳傳志同時(shí)代創(chuàng)業(yè)，四個(gè)人一起玩游艇。目前，他是國內(nèi)學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)年齡最大的一位。

喜歡速度、開越野、玩游艇的他，對于飛機(jī)，一樣的癡迷。他指著照片上一架白色的、像小鳥一樣張開機(jī)艙門翅膀的飛機(jī)，對記者說，“我要買這架22”。

這款小飛機(jī)，型號SR-22，產(chǎn)自美國西銳飛機(jī)公司，單活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)艙有四座，號稱“空中寶馬”，最大亮點(diǎn)是裝備了整機(jī)降落傘，一旦出現(xiàn)意外情況，打開降落傘，飛機(jī)可以晃晃悠悠自己安全著陸，艙內(nèi)人員不用跳傘。它可以在200米低空飛，也可以飛越8000米(渦輪增壓型)。出廠價(jià)50萬-60萬美元，折合人民幣400萬-500萬元，被認(rèn)為是性價(jià)比比較高的飛機(jī)。

蔡先培飛過好幾款飛機(jī)，有的性能老到“坐在里面像開拖拉機(jī)一樣”。比來比去，最鐘情的還是這款“22”。

喜歡這架“22”的，不僅是蔡先培。演員苗圃早他一步，已經(jīng)買了一架，并且按照自己的要求重新噴漆繪制了個(gè)性圖案。

蔡先培和苗圃同是北京精功國際飛行俱樂部的成員，雖然沒在一起飛行過，但是也稱得上前后師兄妹了。苗圃是私人飛行俱樂部里率先學(xué)習(xí)并且已經(jīng)可以單獨(dú)駕駛飛機(jī)的女會(huì)員。

同為這個(gè)俱樂部會(huì)員的，還有“京城大玩家”張又旭。他們的一個(gè)共同點(diǎn)就是鐘情小飛機(jī)，陶醉于俯沖的速度快感中。

張又旭被稱為京城手表名仕，1960年代開始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看來，“他有短板，不能玩水，玩機(jī)械在行?！倍?，現(xiàn)年65歲的張又旭足夠大膽，還沒有完全學(xué)會(huì)飛機(jī)起降的他，就買了一架30萬元的小蜜蜂。

蔡先培也佩服張又旭的大膽，“這種飛機(jī)是開艙的，和大氣完全接觸，呼呼的風(fēng)聲，感覺真的就是自己在飛?！?/p>

俱樂部董事長李晨曾經(jīng)給這些會(huì)員總結(jié)了某些共性，“喜愛貼近自然、體驗(yàn)速度和激情，多數(shù)對機(jī)械產(chǎn)品情有獨(dú)鐘?！?/p>

這是目前小飛機(jī)駕駛學(xué)習(xí)者的共性，也是小飛機(jī)購買者的共性。

不過，私人飛機(jī)也并不一定意味著財(cái)富。小飛機(jī)的價(jià)格從十幾萬到上千萬不等，價(jià)格最低的小蜜蜂也只有16萬元，相當(dāng)于一輛普通家庭轎車。蔡先培和他的同學(xué)們都有一個(gè)共同的夢想：抬頭看，天上的飛機(jī)像蒼蠅一樣多，自己想飛就飛起來。

小飛機(jī)的歡迎程度似乎與日俱增。這種適合低空飛行的飛機(jī)，可以通過學(xué)習(xí)取得私人飛行執(zhí)照，自己拉桿上天。大飛機(jī)需要專業(yè)飛行員來駕駛，拿的是專業(yè)飛行執(zhí)照。

如果說，大飛機(jī)買的是面子和交通工具，小飛機(jī)買的就是刺激和玩具。

中航協(xié)通航委員會(huì)副秘書長唐繼龍?jiān)谕ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上說，“未來15年內(nèi)，私人小飛機(jī)將像私家車一樣普及?！?/p>

商務(wù)機(jī)的明星譜

美國灣流公務(wù)機(jī)公司董事長曾公開發(fā)表過一個(gè)判斷，“假如現(xiàn)在這個(gè)房間坐著10位已退休的世界頂級CEO，我敢說不出五分鐘，他們肯定會(huì)談到私人飛機(jī)，談到難忘的機(jī)上生活?！?/p>

他說的想必是奢華的商務(wù)機(jī)，因?yàn)樯虅?wù)機(jī)絕對是財(cái)富和品質(zhì)的完美結(jié)合。在這個(gè)領(lǐng)域，CEO們?nèi)绱耍菟嚸餍莻円惨粯?。他們買的動(dòng)輒便是價(jià)值上千萬的商務(wù)機(jī)，沒錢是絕對玩不起來的。

最惹眼的應(yīng)該算得上趙本山。一直以“農(nóng)民”形象自居、行事低調(diào)的他在今年年初高調(diào)買下“本山號”。

這是一架小型公務(wù)機(jī)，由加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)，型號為“挑戰(zhàn)者850”，價(jià)值2億元人民幣，內(nèi)設(shè)17個(gè)座位，有酒吧、健身房等設(shè)置。

3月份交付使用。隨即，6月30日，趙本山率弟子們共9人去臺灣，為二人轉(zhuǎn)《笑轉(zhuǎn)臺灣》做宣傳，便啟用了這架飛機(jī)。

本山公司的人對這次高調(diào)購買行為的解釋是：買飛機(jī)的初衷是為了省錢，趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機(jī)票開銷數(shù)字驚人，而且，民航購票緊張，自己開飛機(jī)不會(huì)延誤活動(dòng)。

同樣解釋和同樣派頭的明星大有人在。

林青霞夫婦的私人飛機(jī)和“本山號”同出一家，都是龐巴迪公司的挑戰(zhàn)者系列商務(wù)飛機(jī)。

價(jià)格之最，應(yīng)屬劉濤，這個(gè)《天龍八部》中的阿朱，《白蛇傳》中的白素貞，在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中乘坐的私人飛機(jī)是一架噴氣式飛機(jī)——“獵鷹2000EX”，價(jià)值近3億元人民幣。

陳道明是機(jī)場的鉆石級會(huì)員，他的私人飛機(jī)可以在各國的任何機(jī)場降落。

有人曾調(diào)侃，知名的演藝明星們，誰還沒有買飛機(jī)？答案沒人知道，不過一定是要排除：馮小剛、章子怡、范冰冰、成龍、李連杰、周杰倫等人。

買飛機(jī)之后

開著飛機(jī)回家過年，或者，開著飛機(jī)抓賊。這都是今年私人飛機(jī)的噱頭新聞。不過，購買飛機(jī)后，除了飛著玩，飛著出行，人們也有其他的思考和決定。

趙本山說，本山號將來要以租養(yǎng)機(jī)。因?yàn)?，買飛機(jī)昂貴，養(yǎng)飛機(jī)燒錢。本山號在機(jī)場停留一小時(shí)的費(fèi)用是一萬元。飛行一小時(shí)的費(fèi)用是1.5萬元。

有人為飛行算過一筆賬：考飛行駕照16萬元；參加飛行俱樂部30萬元飛100小時(shí)；不算油耗，每年維護(hù)費(fèi)為飛機(jī)價(jià)格的5%；飛行200小時(shí)左右，需要一次大維修，花費(fèi)大概在100萬元左右。細(xì)算下來，一年僅為飛機(jī)做維護(hù)的花銷達(dá)數(shù)百萬之多。

精功國際飛行俱樂部的董事長李晨向記者強(qiáng)調(diào)，飛機(jī)的保值性非常好，一架飛機(jī)的機(jī)身是無壽命設(shè)計(jì)，飛機(jī)售價(jià)每年遞增，因此先擁有飛機(jī)，然后經(jīng)營飛機(jī)租賃還是一筆劃算的買賣。

蔡先培則向記者表達(dá)了飛機(jī)可以作為投資的看法，他理想的狀態(tài)是買兩架飛機(jī)，一架高空商務(wù)機(jī)，一架低空小飛機(jī)，“不用的時(shí)候租出去，除了能賺回我的油錢，說不定還能多賺一些?！?/p>

出租是養(yǎng)機(jī)，賣機(jī)則是一個(gè)賠本的買賣。

2007年7月6日，《浙江日報(bào)》第三版刊登出一則消息：本公司因企業(yè)發(fā)展需要，現(xiàn)決定低價(jià)轉(zhuǎn)讓歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC120B直升機(jī)一架。

刊登消息的是浙江義烏的“相框大王”王斌。2006年，他花費(fèi)1800萬元購買了這架飛機(jī)，最初想法是用來做生意，往返于福建和浙江。

王斌之所以轉(zhuǎn)讓愛機(jī)，其苦惱在于，從買了飛機(jī)，前后已經(jīng)花費(fèi)了2000多萬元，每年還要繼續(xù)繳納400萬元的托管費(fèi)，但是飛機(jī)只在義烏和東陽的上空飛過幾圈，飛行時(shí)間總共36小時(shí)。飛行手續(xù)繁雜，飛機(jī)飛不起來，利用價(jià)值受限。

私人飛機(jī)第一人張躍的決定是：停飛。

他開始時(shí)常拿出自己的故事來宣傳“8棵樹”理論：“2005年的某一天，我偶然看到一組數(shù)據(jù)：一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飛機(jī)從長沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相當(dāng)于8棵大樹生長60年所吸收的二氧化碳。從那天開始，我乘坐私人飛機(jī)商務(wù)出行就成了歷史?！?/p>

不過，對于還處于飛機(jī)誘惑階段的人們看來，張躍的這個(gè)決定有點(diǎn)陽春白雪。愛好飛行的人們依舊在飛行，并計(jì)劃著購買下一架飛機(jī)的型號。就像汽車俱樂部一樣，飛行者們也組成了一個(gè)個(gè)的小團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)每天在講述著新的飛行故事。

中外差距

中國目前擁有的私人飛機(jī)數(shù)量到底是多少？接受采訪的專家和飛機(jī)代理商們，都未能給出確切的回答。原因是，“你根本就沒有辦法判斷，他買飛機(jī)到底只是用來玩，做交通工具，還是用于探礦、航拍、警用?！币晃徊辉妇呙膶＜蚁蛴浾咄嘎叮案匾囊蛩卦谟?，國內(nèi)還有為數(shù)不少的‘黑戶飛機(jī)’存在?！?/p>

所謂“黑戶”，就是指那些沒有取得“三證”的私人飛機(jī)。據(jù)介紹，按照我國民航對飛機(jī)購買審批的相關(guān)管理措施，部分改裝飛機(jī)和國內(nèi)現(xiàn)有機(jī)型外的飛機(jī)，將不予辦理適航許可。專家說，這一規(guī)定，直接將一些實(shí)用且價(jià)格低廉的小飛機(jī)排除到了市場之外。

新奧航空體育俱樂部有限公司總經(jīng)理林梁向記者證實(shí)了這一說法，他是一名宣稱要“打造平民私家飛機(jī)”的制造商。早在五六年前，林梁就在江蘇南通、無錫等幾個(gè)城市，公開推介他的改裝自旋翼小飛機(jī)項(xiàng)目。據(jù)稱，這種小飛機(jī)安全性能高，可以用汽車用的汽油做燃料，投產(chǎn)后可以以每臺60萬元的價(jià)格售出，遠(yuǎn)低于海外直升機(jī)售價(jià)。

但致命的問題是，這種小飛機(jī)不在民航局備案的適航許可范圍之內(nèi)，即使投產(chǎn)運(yùn)營，也無法在公開市場上銷售。因此，林梁沒能找到合適的投資商，他只能帶著僅有的幾架小飛機(jī)，四處找廠礦企業(yè)或輸變電公司做代工，或者是賣給航空愛好者俱樂部，做飛行員培訓(xùn)之用。

根據(jù)中國民用航空局運(yùn)輸司通用航空處公布的數(shù)據(jù)，截止到2009年年底，我國擁有通用航空器(包括不做商業(yè)航空使用的企業(yè)自購公務(wù)機(jī)，私人自購的作業(yè)用直升機(jī)和交通用小飛機(jī)等)997架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，機(jī)場70余個(gè)，直接從業(yè)人員8000多人，年飛行時(shí)間約28萬小時(shí)，提供就業(yè)崗位8000余個(gè)，年產(chǎn)值17.9億元人民幣。

而同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)下的美國，擁有通用航空器23萬余架，約占全國航空器的90%，每百萬人擁有743架；通用航空機(jī)場1.68萬個(gè)，約占全國各類機(jī)場的96%；通用航空年飛行2800余萬小時(shí)，約占民用航空總飛行小時(shí)的80%；每年提供超過126.5萬個(gè)工作崗位，產(chǎn)值超過1500億美元。

何以會(huì)出現(xiàn)這么大的差距？

接受記者采訪的專家們觀點(diǎn)高度一致：最重要的原因是空管限制過多，低空空域還沒有向民間開放?！肮芾矸绞街两裢Ａ粼谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的水平上，凡事都要申請、審批，把本來可以市場化運(yùn)作的私人飛機(jī)，管得跟國航、東航一樣，當(dāng)成是他們的下級，”其中一位專家說，“這樣的管理方式一天不改變，我們就很難像去4S店買車一樣，選到方便又實(shí)用的私人飛機(jī)。”

關(guān)于《獎(jiǎng)狀X飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。