【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機裝機通知單》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、出口36伏240毫安的電池有什么要求
2、能詳細介紹一下鋰電池空運要求嗎？
3、裝
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機裝機通知單》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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出口36伏240毫安的電池有什么要求
鋰電池須通過UN38.3測試要求；II類危險品包裝,經(jīng)過1.2m的跌落測試；外包裝均須貼9類危險品標(biāo)簽，貼有“僅限全貨機運輸”操作標(biāo)簽，標(biāo)注UN編號；其設(shè)計可保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；堅固的外包裝，電池應(yīng)被保護以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸；在設(shè)備中運輸?shù)念~外要求：設(shè)備應(yīng)進行固定以防止在包裝內(nèi)移動，包裝方式應(yīng)防止在運輸途中意外啟動；外包裝應(yīng)能夠防水，或通過使用內(nèi)襯(如塑料袋)達到防水；或設(shè)備本身構(gòu)造特點具備防水特性鋰電池應(yīng)使用托盤裝載，避免搬運過程受到強烈振動，托盤的各垂直和水平邊使用護角保護包裝凈重小于35kgs。
1：一般貿(mào)易報關(guān)所需資料,商檢證,MSDS,貨物運輸條件鑒定書或DGM非危鑒定書!這些資料全了就可以海陸空暢通無阻了!2.中國大陸范圍的要求都是一致的,只是有些小碼頭不具備檢測條件,所以海關(guān)安檢無法認定你的貨物是不是危險品!象北京,上海,廣州,深圳都是可以的!3.需要通過鋰電池所需測試通過的UN38.3是完全不同的.鋰電池電池走海運，小電池取消商檢，大電池需要商檢，需要MSDS。一、鋰電池運輸?shù)幕疽?
(1)鋰電池及鋰電池組劃歸第9類危險品;
(2)所有鋰電池(組)須通過UN38.3測試;
3)對部分第9類危險品鋰電池運輸提供了例外條款;
4)對運輸樣品作出了嚴(yán)格的限制;
(5)旅客攜帶的日用類鋰電池的限制;
(6)所有缺陷的電池或損壞電池均禁止運輸?shù)南拗啤?
二、鋰電池運輸包裝和空運、海運要求
1.包裝要求和文件要求
(1)不考慮例外的情況下，這些電池必須遵守規(guī)則里(DGR 4.2適用的包裝說明)的限制進行運輸。它們必須依據(jù)適用的包裝說明指導(dǎo)裝在DGR危險品規(guī)則所規(guī)定的UN規(guī)格包裝里，并在包裝上完整的顯示對應(yīng)編號。
(2)符合要求的包裝，除標(biāo)有適用的正確運輸專用名稱和UN編號的標(biāo)記外，還必須貼9類危險性標(biāo)簽
(3)托運人須填寫危險品申報單，提供相應(yīng)的危包證。
提供獲得認證的第三機構(gòu)出具的運輸鑒定報告，并顯示為符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品(含UN38.3測試，1.2米的跌落包裝試驗)。
2.鋰電池空運要求
(1)池須通過UN 38.3測試要求，及1.2米的跌落包裝試驗;
(2)托運人提供的危險品申報文件，標(biāo)注UN編號;
(3)外包裝均須貼9類危險品標(biāo)簽，貼有”僅限全貨機運輸”操作標(biāo)簽;
(4)其設(shè)計應(yīng)保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施;
(5)堅固的外包裝，電池應(yīng)被保護以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸。
(6)電池安裝在設(shè)備中運輸?shù)念~外要求:
設(shè)備應(yīng)進行固定以防止電池在包裝內(nèi)移動，包裝的方式應(yīng)防止電池在運輸途中意外啟動。外包裝應(yīng)能夠防水，或通過使用內(nèi)襯(如塑料袋)達到防水，除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點已經(jīng)具備防水特性。
(7)鋰電池應(yīng)使用托盤裝載，避免搬運過程受到強烈振動，托盤的各垂直和水平邊使用護角保護;
(8)單個包裝重量小于35 kgs;
(9)航空公司操作注意:
a.僅限全貨機運輸
b.鋰電池空運信息出現(xiàn)在機長通知單上
c.增強機組意識和在緊急情況下的決策可能因此改變
d.告知到場人員貨艙內(nèi)電池的種類和數(shù)量
美國FAA要求鋰電池應(yīng)裝載在飛機貨艙等級為C級貨艙內(nèi)，貨艙內(nèi)須有煙霧探測系統(tǒng)，報警系統(tǒng)，滅火系統(tǒng)。
3.鋰電池海運要求
(1)電池須通過UN 38.3測試要求，及1.2米的跌落包裝試驗;
(2)外包裝均須貼9類危險品標(biāo)簽，標(biāo)注UN編號;
(3)其設(shè)計可保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施;
(4)堅固的外包裝，電池應(yīng)被保護以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸;
(5)電池安裝在設(shè)備中運輸?shù)念~外要求:
設(shè)備應(yīng)進行固定以防止在包裝內(nèi)移動，包裝方式應(yīng)防止在運輸途中意外啟動。外包裝應(yīng)能夠防水，或通過使用內(nèi)襯(如塑料袋)達到防水，除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點已經(jīng)具備防水特性。
(6)鋰電池應(yīng)使用托盤裝載，避免搬運過程受到強烈振動，托盤的各垂直和水平邊使用護角保護;
(7)鋰電池裝載集裝箱內(nèi)須進行加固，加固方式和強度應(yīng)符合進口國的要求
能詳細介紹一下鋰電池空運要求嗎？
抄要抄全，核心的東西沒講出來，未免太業(yè)余了， 行業(yè)八年的給個正確解答方式 正規(guī)出鋰電池的空運要求
1必須提供msds
2貨物運輸條件鑒定書
3 UN38.3 測試報告
提供這三樣?xùn)|西 給航司確定，如果香港航司覺得沒問題就可以訂艙，海運也是交給船東審核，有專業(yè)的人員對這三份材料進行鑒定，想接了就會接，不想接了，就不接了。 有的航司提供也沒用人家不差貨就是不接這種操心的貨。大陸走這種純電池貨確實有點難度一般都香港走。
再一個講非正規(guī)出的，畢竟整一套全套資料要花不少錢，關(guān)于非正規(guī) 怎么講呢？一句話概括，沒有以上資料，想出貨也是可以的，方法總比問題多，具體不多表。
裝運通知單和裝貨單一樣嗎
當(dāng)然不一樣的。
裝運通知單（SHIPPING ADVICE）：在裝運貨物后，按照國際貿(mào)易的習(xí)慣作法，發(fā)貨人應(yīng)立即（一般在裝船后3天內(nèi)）發(fā)送裝運通知給買方或其指定的人，從而方便買方辦理保險和安排接貨等事宜。如賣方未及時發(fā)送上述裝船通知給買方而使其不能及時辦理保險或接貨，賣方就應(yīng)負責(zé)賠償買方由此而引起的一切損害及／或損失。
裝貨單（SHIPPING ORDER）是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人的用以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。它既能用作裝船的依據(jù)，又是貨主用以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以又叫關(guān)單。對于托運人來講，它是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理來講是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。
關(guān)于《飛機裝機通知單》的介紹到此就結(jié)束了。
