【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w行校驗(yàn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗(yàn)管理規(guī)則(2016)


2、河池金城江機(jī)場的選址


3、

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w行校驗(yàn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗(yàn)管理規(guī)則(2016)
• 2、河池金城江機(jī)場的選址
• 3、臨汾喬李機(jī)場的歷史沿革
• 4、中國民用航空計(jì)量管理規(guī)定
• 5、煙臺(tái)蓬萊國際機(jī)場什么時(shí)間開始建設(shè)的

民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗(yàn)管理規(guī)則(2016)

第一章　總　則第一條　為了規(guī)范民用航空飛行校驗(yàn)工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》，制定本規(guī)則。

本規(guī)則所稱民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗(yàn)（以下簡稱“飛行校驗(yàn)”）是指為保證飛行安全，使用裝有專門校驗(yàn)設(shè)備的飛行校驗(yàn)飛機(jī)，按照飛行校驗(yàn)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，檢查、校準(zhǔn)和評(píng)估各種通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備的空間信號(hào)質(zhì)量、容限及系統(tǒng)功能，并依據(jù)檢查、校準(zhǔn)和評(píng)估結(jié)果出具飛行校驗(yàn)報(bào)告的過程。第二條　本規(guī)則適用于民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的飛行校驗(yàn)，校驗(yàn)對(duì)象為地面通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備。

新技術(shù)應(yīng)用中涉及通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備驗(yàn)證的飛行校驗(yàn)及軍民合用機(jī)場中涉及民用航空的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的飛行校驗(yàn)工作參照本規(guī)則實(shí)施。第三條　校驗(yàn)對(duì)象在投產(chǎn)使用前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行飛行校驗(yàn)。第四條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）負(fù)責(zé)飛行校驗(yàn)工作的統(tǒng)一管理。

民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)監(jiān)督本轄區(qū)的飛行校驗(yàn)工作。

飛行校驗(yàn)工作由民航局飛行校驗(yàn)機(jī)構(gòu)（以下簡稱校驗(yàn)機(jī)構(gòu)）和校驗(yàn)對(duì)象的運(yùn)行管理單位具體實(shí)施。第二章　飛行校驗(yàn)的基本要求第一節(jié)　飛行校驗(yàn)的種類和優(yōu)先次序第五條　飛行校驗(yàn)分為投產(chǎn)校驗(yàn)、監(jiān)視性校驗(yàn)、定期校驗(yàn)、特殊校驗(yàn)四類。第六條　投產(chǎn)校驗(yàn)是指校驗(yàn)對(duì)象新建、遷建或更新后，為獲取校驗(yàn)對(duì)象全部技術(shù)參數(shù)和信息而進(jìn)行的飛行校驗(yàn)。第七條　監(jiān)視性校驗(yàn)是指投產(chǎn)校驗(yàn)后的符合性飛行校驗(yàn)，或者民航局、地區(qū)管理局認(rèn)為其他必要的情況下，對(duì)運(yùn)行中的校驗(yàn)對(duì)象進(jìn)行的不定期飛行校驗(yàn)。第八條　定期校驗(yàn)是指為確定校驗(yàn)對(duì)象是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和滿足持續(xù)運(yùn)行要求，按照規(guī)定的校驗(yàn)周期對(duì)運(yùn)行中的校驗(yàn)對(duì)象所進(jìn)行的飛行校驗(yàn)。第九條　特殊校驗(yàn)是指在出現(xiàn)下列特殊情況之一時(shí)，對(duì)校驗(yàn)對(duì)象受影響部分進(jìn)行有針對(duì)性的飛行校驗(yàn)：

（一）飛行事故調(diào)查需要時(shí)；

（二）設(shè)備大修、重大調(diào)整或重大功能升級(jí)，包括設(shè)備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護(hù)區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設(shè)備主要參數(shù)發(fā)生變化、導(dǎo)航完好性監(jiān)視信號(hào)基準(zhǔn)發(fā)生改變以及其它可能導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)增大并無法通過地面測(cè)試調(diào)整進(jìn)行有效控制時(shí)；

（三）停用超過90天的設(shè)備重新投入使用時(shí)；

（四）設(shè)備維護(hù)人員、管制人員、飛行人員等發(fā)現(xiàn)設(shè)備或信號(hào)有不正?，F(xiàn)象，不能提供正常導(dǎo)航服務(wù)時(shí)；

（五）校驗(yàn)對(duì)象的運(yùn)行管理單位認(rèn)為有必要實(shí)施飛行校驗(yàn)時(shí)；

（六）其他需要特殊校驗(yàn)的情況。第十條　飛行校驗(yàn)應(yīng)當(dāng)按照飛行校驗(yàn)種類的優(yōu)先次序安排。一般情況下，飛行校驗(yàn)種類的優(yōu)先次序由高至低依次為特殊校驗(yàn)，定期校驗(yàn)，投產(chǎn)校驗(yàn)，監(jiān)視性校驗(yàn)。第二節(jié)　飛行校驗(yàn)項(xiàng)目第十一條　投產(chǎn)校驗(yàn)、定期校驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。第十二條　監(jiān)視性校驗(yàn)中的符合性飛行檢查項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。其他監(jiān)視性校驗(yàn)項(xiàng)目由飛行校驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)民航局或者地區(qū)管理局的要求制定。第十三條　對(duì)于本規(guī)則第九條第一、二、四、五、六項(xiàng)所列的情況，校驗(yàn)機(jī)構(gòu)和校驗(yàn)對(duì)象的運(yùn)行管理單位應(yīng)根據(jù)具體情況制定相應(yīng)的特殊校驗(yàn)方案，確定校驗(yàn)項(xiàng)目，或直接執(zhí)行等同于投產(chǎn)校驗(yàn)的項(xiàng)目，以確保校驗(yàn)對(duì)象的安全運(yùn)行。

對(duì)于本規(guī)則第九條第二項(xiàng)所列的情況，重新投入使用的儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)在特殊校驗(yàn)后90天內(nèi)增加一次監(jiān)視性校驗(yàn)。

對(duì)于本規(guī)則第九條第三項(xiàng)所列的情況，非設(shè)備、非場地原因造成設(shè)備停用少于 270天的應(yīng)當(dāng)執(zhí)行等同于定期校驗(yàn)的項(xiàng)目，超過 270 天（含）的應(yīng)當(dāng)執(zhí)行等同于投產(chǎn)校驗(yàn)的項(xiàng)目。其他原因造成設(shè)備停用的應(yīng)當(dāng)執(zhí)行等同于投產(chǎn)校驗(yàn)的項(xiàng)目。第三節(jié)　校驗(yàn)對(duì)象和周期第十四條　校驗(yàn)對(duì)象包括通信設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備。

通信設(shè)備包括甚高頻地空通信系統(tǒng)。

導(dǎo)航設(shè)備包括航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)、全向信標(biāo)、測(cè)距儀、無方向信標(biāo)、指點(diǎn)信標(biāo)、衛(wèi)星導(dǎo)航地面設(shè)備。

監(jiān)視設(shè)備包括一次監(jiān)視雷達(dá)、二次監(jiān)視雷達(dá)、多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)、空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)。第十五條　通信和監(jiān)視設(shè)備投產(chǎn)使用后不進(jìn)行定期校驗(yàn)，必要時(shí)進(jìn)行特殊校驗(yàn)或監(jiān)視性校驗(yàn)。

導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)使用后應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的校驗(yàn)周期進(jìn)行飛行校驗(yàn)。

河池金城江機(jī)場的選址

見塘山優(yōu)勢(shì)多

據(jù)介紹，河池多山，要找個(gè)符合條件的平地建飛機(jī)場，又能兼顧到機(jī)場發(fā)揮最大作用，確實(shí)很難。河池先后向民航部門推薦了22個(gè)選址，但都無法找出比較完美的選址。民航中南管理局的專家提出：既然難找平地，何不削山填谷，將機(jī)場建在山上？按照這個(gè)思路，見塘山進(jìn)入了人們的視線。

此外，見塘山有著不少優(yōu)勢(shì)：不僅能輻射作為政治文化中心的河池城區(qū)，以及資源豐富的南丹縣，還可輻射到貴州部分縣市，且選址距西南出海大通道較近，能節(jié)省投資。更利好的是，山下全部是堅(jiān)硬頁巖，不像河池其他石山屬巖溶地帶，溶洞和地下水多。在多方比較、多次實(shí)地勘察和嚴(yán)格的專家評(píng)審后，2002年9月12日，國家民航總局最后確定以見塘山為河池機(jī)場場址。

克服地磁困擾

該機(jī)場距河池城區(qū)約40公里，機(jī)場西北方向有有色金屬礦田，會(huì)產(chǎn)生地磁異常現(xiàn)象。

“大家都不知道地磁異常值為560nT時(shí)，對(duì)飛機(jī)起降有沒有影響。”河池金城江機(jī)場有限公司總經(jīng)理韋建明說，國內(nèi)尚無研究地磁對(duì)民用航空通信導(dǎo)航設(shè)施設(shè)備影響的專業(yè)部門，且國際國內(nèi)都沒有具體的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)可依。

經(jīng)過多次協(xié)調(diào)，民航總局飛行校驗(yàn)中心決定提供飛機(jī)到河池進(jìn)行地磁飛行驗(yàn)證。

韋建明介紹，2007年11月4日，一架民航專用校驗(yàn)飛機(jī)在河池金城江機(jī)場場址附近來回盤旋，累計(jì)時(shí)長達(dá)8個(gè)小時(shí)，完成了國內(nèi)乃至世界上首次機(jī)場尚未建成而進(jìn)行的實(shí)地測(cè)試飛行。最終飛行結(jié)論是，該地區(qū)地磁對(duì)飛機(jī)儀表無直接影響。

聲音

飛行安全不受影響

河池金城江機(jī)場只有一條跑道，長2200米、寬45米，跑道長度相對(duì)其他機(jī)場要短。航空公司為保障首航航班的安全，執(zhí)行了雙機(jī)長制。

該航班第一機(jī)長丁沖說，機(jī)場的跑道較短，對(duì)飛行操作技術(shù)要求很高。為了保障飛機(jī)平安落地，他在半個(gè)月前就來到機(jī)場試飛，做了充分準(zhǔn)備。

丁沖說，機(jī)場建在山上，受地形的影響，會(huì)有氣流干擾飛機(jī)降落。另外，在天氣晴朗的時(shí)候，飛機(jī)降落時(shí)會(huì)看到周圍的山，也會(huì)對(duì)飛行員的心理造成影響。不過，這些不利因素并不影響飛行的安全。航空公司已經(jīng)對(duì)所有飛行員做了培訓(xùn)，而且每次飛行時(shí)都會(huì)給飛行員提供安全提示，教飛行員如何安全起飛和落地。

臨汾喬李機(jī)場的歷史沿革

1958年10月國家民航局在喬李征地籌建機(jī)場。

1959年3月機(jī)場建成，一座兩層候機(jī)樓，瓦房40間。占地26.67公頃，跑道長500米、寬45米。航線：太原—臨汾—長治，巡回往返。起落機(jī)型為安—Ⅱ型飛機(jī)。

1959年9月1日通航。在城內(nèi)東大街縣人民政府對(duì)面路南設(shè)售票處。

1960年11月由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)形式等多方面原因停飛。

1961年成立航空俱樂部，培訓(xùn)跳傘運(yùn)動(dòng)員，并承擔(dān)飛機(jī)播撒農(nóng)藥治棉蚜蟲任務(wù)。

1962年停機(jī)，移交027航校代管。

1978年機(jī)場退為耕地（后來栽種果樹為喬李村果園），所有權(quán)屬國家民航局。

2007年11月12日成立臨汾軍地兩用機(jī)場籌備領(lǐng)導(dǎo)組。

2008年9月市委、市政府成立臨汾民航機(jī)場工作領(lǐng)導(dǎo)組，同時(shí)組建了籌建處。

2009年2月由中國民航集團(tuán)總公司華北分公司編制的預(yù)可研報(bào)告編制完成。

2009年3月北京空軍司令部批復(fù)同意喬李機(jī)場復(fù)航改造。

2009年5月19日臨汾市政府委托民航華北地區(qū)管理局等相關(guān)部門及專家對(duì)原有機(jī)場進(jìn)行復(fù)航論證。

2009年6月中國民航局向國家發(fā)改委出具了關(guān)于機(jī)場復(fù)航的意見，同意臨汾市利用喬李機(jī)場進(jìn)行復(fù)航改造并按基本建設(shè)程序積極開展項(xiàng)目前期工作。

2009年8月臨汾民航機(jī)場有限公司正式注冊(cè)。

2010年7月國家發(fā)改委批復(fù)了臨汾機(jī)場改造工程的倡議書，同意實(shí)施臨汾機(jī)場復(fù)航改造工程。

2010年9月臨汾民航機(jī)場復(fù)航改造工程舉行奠基儀式，時(shí)任省委常委，常務(wù)副省長李小鵬及市四套班子領(lǐng)導(dǎo)出席。

2011年1月月25日國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢有限公司對(duì)臨汾機(jī)場可研報(bào)告進(jìn)行全面評(píng)估，并完成了機(jī)場水保、環(huán)評(píng)、土地評(píng)審、軍民航協(xié)議等20多項(xiàng)前期審批手續(xù)。

2011年6月召開兩次航站樓設(shè)計(jì)方案后，在平陽廣場對(duì)航站樓設(shè)計(jì)方案征求群眾意見。

2012年5月省勞動(dòng)競賽委員會(huì)授予民航機(jī)場部“工人先鋒號(hào)”榮譽(yù)稱號(hào)。

2012年9月25日國家發(fā)改委批準(zhǔn)山西臨汾機(jī)場復(fù)航改造工程可行性報(bào)告。本期按照滿足2020年旅客吞吐量43萬人次，貨郵吞吐量1500噸目標(biāo)設(shè)計(jì)。新建一條長2600米X45米跑道，4200平方米航站樓和4個(gè)機(jī)位站坪，配套建設(shè)空管、通信、氣象、供電、消防等相關(guān)設(shè)施。

2012年10月臨汾機(jī)場對(duì)正在建設(shè)的飛行區(qū)、跑道、垂直聯(lián)絡(luò)道、站坪進(jìn)行強(qiáng)夯施工，強(qiáng)夯總面積為26萬余平方米，強(qiáng)夯點(diǎn)25000個(gè)。

2013年2月9日和4月3日民航華北局分別批復(fù)臨汾機(jī)場總體規(guī)劃和初步設(shè)計(jì)方案。

2013年3月15日臨汾機(jī)場航站區(qū)改擴(kuò)建工程可研報(bào)告在太原順利通過評(píng)審。按照滿足2025年旅客吞吐量187萬人次，貨郵吞吐量6200噸目標(biāo)設(shè)計(jì)。新建航站樓面積26000平方米，新建跑道2600米X45米，9個(gè)機(jī)位站坪及空管、供油等相關(guān)配套設(shè)施。

2013年10月機(jī)場跑道、站坪、聯(lián)絡(luò)道等工程建設(shè)全面完工。

2013年12月30日機(jī)場大道竣工，航站樓鋼結(jié)構(gòu)順利封頂，航站樓主體全部完工。

2014年航站樓轉(zhuǎn)入內(nèi)部施工階段，陸續(xù)進(jìn)行強(qiáng)電、弱電、消防、行李輸送設(shè)備、玻璃幕墻等的安裝調(diào)試。

2015年5月停機(jī)標(biāo)志牌、滑行道牌、氣象設(shè)備安裝完畢。外圍監(jiān)控?cái)z像頭、隔離網(wǎng)也在加緊安裝。

2015年8月16日17時(shí)30分，臨汾機(jī)場迎來了首架飛機(jī)-—中國民航飛行校驗(yàn)中心C680型校驗(yàn)飛機(jī)。經(jīng)過16日到21日的連續(xù)校飛測(cè)試，民航飛行校驗(yàn)中心工作人員完成了對(duì)臨汾機(jī)場的校驗(yàn)工作，校驗(yàn)結(jié)果符合民航相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，臨汾喬李民航機(jī)場校飛工作取得圓滿完成。

2015年9月23日中國東方航空公司一架波音737—800型客機(jī)首秀臨汾機(jī)場。經(jīng)兩小時(shí)飛行，各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)顯示正常，標(biāo)志著臨汾喬李民航機(jī)場試飛工作取得圓滿成功。

2015年10月15日中國南方航空公司高層領(lǐng)導(dǎo)一行七人來臨，就臨汾至廣州航線運(yùn)行進(jìn)行考察，并達(dá)成初步合作意向。

2015年12月23日臨汾機(jī)場通過使用許可審定。

2016年1月8日市委副書記、市長岳普煜赴鄂爾多斯市考察機(jī)場運(yùn)營等事宜，就推進(jìn)資源、交通、旅游、航空等領(lǐng)域進(jìn)行交流。

2016年1月18日臨汾民航機(jī)場有限公司組織相關(guān)部門舉行了通航前首次綜合模擬演練。

2016年1月25日臨汾喬李民航機(jī)場正式恢復(fù)通航。 由天津航空?qǐng)?zhí)飛的GS6531航班8:48從?？诿捞m國際機(jī)場起飛，11:30到達(dá)臨汾機(jī)場，經(jīng)停40分鐘后于12:11起飛飛往呼和浩特白塔國際機(jī)場。當(dāng)天14時(shí)，臨汾市政府在機(jī)場跑道舉行了慶祝臨汾機(jī)場通（復(fù)）航儀式。15:35從呼和浩特飛來的GS6532航班載著臨汾機(jī)場第一批乘客飛往?？凇?/p>

2016年2月6日從廣州飛來的CZ3887航班（空客A320）13:57從廣州白云國際機(jī)場起飛，16:28降落臨汾機(jī)場。至此臨汾—廣州兩地正式實(shí)現(xiàn)通航。經(jīng)停一小時(shí)十二分后，滿載著臨汾到廣州的第一批乘客（CZ3888航班）于17:40起飛，20:00降落廣州。

2016年2月15日、16日中國民用航空校驗(yàn)中心C560校驗(yàn)飛機(jī)對(duì)臨汾喬李機(jī)場導(dǎo)航設(shè)備、飛行程序、盲降系統(tǒng)等進(jìn)行了2016年度首次校驗(yàn)，以保證設(shè)備參數(shù)達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全。

2016年3月31日FM9335航班13:20從浦東機(jī)場起飛，15:28降落臨汾機(jī)場，16：30從臨汾機(jī)場起飛，17：37降落銀川機(jī)場。FM9336航班18:23從銀川機(jī)場起飛，19:24降落臨汾機(jī)場，20:44從臨汾機(jī)場起飛，22:27降落浦東機(jī)場，新航線的開通，使臨汾機(jī)場又多了條空中走廊，打通臨汾與東南沿海地區(qū)、西北地區(qū)空中通道。

中國民用航空計(jì)量管理規(guī)定

第一章　總則一、機(jī)構(gòu)問題是個(gè)敏感問題，根據(jù)民航的實(shí)際情況和各有關(guān)單位的多數(shù)意見，對(duì)企、事業(yè)單位設(shè)立專門的計(jì)量管理機(jī)構(gòu)沒有作硬性規(guī)定，而是提出計(jì)量工作要有一個(gè)機(jī)構(gòu)來管理以及工作的內(nèi)容。具體機(jī)構(gòu)設(shè)置，由企、事業(yè)單位根據(jù)實(shí)際情況自行安排確定。二、對(duì)于企、事業(yè)單位使用的專用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具的建標(biāo)考核工作，原則上規(guī)定由民航自己組織考核、發(fā)證。執(zhí)行中如出現(xiàn)與地方計(jì)量行政部門工作不一致時(shí)，宜根據(jù)不同地區(qū)的情況，與地方計(jì)量行政部門協(xié)商或邀請(qǐng)其代表參加。三、以前民航進(jìn)口的大量專用計(jì)量器具的管理很不規(guī)范，很多單位在配備和引進(jìn)專用計(jì)量器具時(shí)都不通過計(jì)量管理部門，造成專用計(jì)量器具有些失控。為加強(qiáng)管理，《規(guī)定》第四章中，專門強(qiáng)調(diào)計(jì)量人員要參與新機(jī)型的引進(jìn)和負(fù)責(zé)對(duì)配套的計(jì)量器具及技術(shù)資料的驗(yàn)收工作。第二章　計(jì)量機(jī)構(gòu)四、對(duì)于今后擬設(shè)立的面向全民航各單位服務(wù)的計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)，必須經(jīng)民航總局對(duì)其進(jìn)行技術(shù)認(rèn)證，審批授權(quán)，這項(xiàng)工作還將另行制定辦法。對(duì)于承擔(dān)中國民航計(jì)量檢定工作的國外計(jì)量機(jī)構(gòu)，也必須經(jīng)民航總局的認(rèn)證。第五條　中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）計(jì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄地區(qū)的計(jì)量管理工作，其主要職責(zé)是：

（一）貫徹執(zhí)行國家有關(guān)計(jì)量的法律、法規(guī)、規(guī)章及民航總局的有關(guān)規(guī)定；

（二）協(xié)調(diào)本地區(qū)的企、事業(yè)單位的計(jì)量工作并實(shí)施監(jiān)督檢查；

（三）接受民航總局計(jì)量管理部門委托，在本地區(qū)進(jìn)行計(jì)量考核認(rèn)可工作；

（四）組織本地區(qū)計(jì)量科技成果獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目評(píng)定及管理本地區(qū)計(jì)量技術(shù)交流和計(jì)量人員培訓(xùn)工作；

（五）管理本地區(qū)企業(yè)計(jì)量校準(zhǔn)規(guī)范、校驗(yàn)方法的備案工作；

（六）承辦民航總局計(jì)量管理部門交辦的其他計(jì)量管理工作。第六條　企、事業(yè)單位應(yīng)設(shè)立計(jì)量工作管理機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)可以單獨(dú)設(shè)置或與其他職能相近的機(jī)構(gòu)合并設(shè)置。企、事業(yè)計(jì)量管理機(jī)構(gòu)的工作應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（一）貫徹執(zhí)行國家有關(guān)計(jì)量的法律、法規(guī)、規(guī)章及民航總局的有關(guān)規(guī)定；

（二）負(fù)責(zé)制定本單位計(jì)量工作規(guī)劃、計(jì)劃和管理制度；

（三）統(tǒng)一建立本單位的各種計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具，保證量值傳遞準(zhǔn)確可靠；

（四）統(tǒng)一管理計(jì)量器具和設(shè)施、參與進(jìn)口民用航空專用計(jì)量設(shè)備、校驗(yàn)儀器及技術(shù)文本的驗(yàn)收；

（五）組織開展計(jì)量檢測(cè)工作，負(fù)責(zé)各種計(jì)量（測(cè)量）數(shù)據(jù)的計(jì)量認(rèn)證和監(jiān)督工作；

（六）統(tǒng)一管理本單位計(jì)量人員培訓(xùn)和考核；

（七）對(duì)內(nèi)部進(jìn)行計(jì)量監(jiān)督和處理計(jì)量糾紛；

（八）承辦民航總局和民航地區(qū)管理局計(jì)量管理機(jī)構(gòu)交辦的其他計(jì)量管理工作。第七條　民用航空計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)分為三級(jí)：

一級(jí)民用航空計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)（以下簡稱一級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)）是經(jīng)民航總局批準(zhǔn)設(shè)置并授權(quán)的民用航空計(jì)量檢測(cè)中心或民用航空一級(jí)計(jì)量站；

二級(jí)民用航空計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)（以下簡稱二級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)）是經(jīng)民航總局批準(zhǔn)設(shè)置并授權(quán)的區(qū)域計(jì)量站、專業(yè)計(jì)量站或授權(quán)的企、事業(yè)計(jì)量中心；

三級(jí)民用航空計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)（以下簡稱三級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)）是企、事業(yè)單位根據(jù)生產(chǎn)需要設(shè)置的計(jì)量室。第八條　一級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)是：

（一）貫徹執(zhí)行國家有關(guān)計(jì)量的法律、法規(guī)、規(guī)章及民航總局的有關(guān)規(guī)定；

（二）建立民用航空最高專用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具、組織民用航空量值傳遞，負(fù)責(zé)民用航空專用計(jì)量器具的檢定、修理及有關(guān)測(cè)試工作；

（三）對(duì)民用航空各級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、完善民用航空系統(tǒng)計(jì)量檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)；

（四）研究民用航空專用計(jì)量測(cè)試技術(shù)，起草民用航空專用計(jì)量器具檢定規(guī)程或校驗(yàn)方法，承擔(dān)民用航空部門計(jì)量檢定規(guī)程技術(shù)歸口工作；

（五）負(fù)責(zé)搜集計(jì)量技術(shù)情報(bào)和民用航空計(jì)量技術(shù)信息交流工作；

（六）參與國內(nèi)計(jì)量組織及專業(yè)技術(shù)委員會(huì)的技術(shù)業(yè)務(wù)活動(dòng)；

（七）承擔(dān)民用航空計(jì)量技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作；

（八）承辦民航總局計(jì)量管理部門交辦的其他計(jì)量技術(shù)工作。第九條　二級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)接受一級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，其主要職責(zé)是：

（一）貫徹執(zhí)行計(jì)量法律、法規(guī)及民航總局的有關(guān)規(guī)定；

（二）建立民用航空地區(qū)、專業(yè)或授權(quán)的專用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具，組織本地區(qū)量值傳遞，負(fù)責(zé)專用計(jì)量器具的檢定修理；

（三）對(duì)三級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)；

（四）開展計(jì)量測(cè)試技術(shù)的研究工作，承擔(dān)計(jì)量檢定規(guī)程、校準(zhǔn)規(guī)范的編制任務(wù)；

（五）搜集研究國內(nèi)外計(jì)量技術(shù)情報(bào)，組織本地區(qū)或本專業(yè)的技術(shù)交流；

（六）承擔(dān)本地區(qū)、本專業(yè)計(jì)量技術(shù)人員的培訓(xùn)工作；

（七）參與進(jìn)口專用計(jì)量器具選型、定購、驗(yàn)收的技術(shù)工作；

（八）承辦上級(jí)民用航空計(jì)量管理部門交辦的其他工作。

煙臺(tái)蓬萊國際機(jī)場什么時(shí)間開始建設(shè)的

以下是煙臺(tái)蓬萊機(jī)場的歷史。

2007年

2007年底，市委、市政府立足煙臺(tái)實(shí)際，在充分論證研究并咨詢國內(nèi)軍民航專家意見的基礎(chǔ)上，決定啟動(dòng)建設(shè)煙臺(tái)新國際機(jī)場。

2008年

2008年6月份，正式啟動(dòng)新機(jī)場的籌建工作。經(jīng)過全市的積極爭取和努力，新機(jī)場籌建工作進(jìn)展順利。

2008年5月份，新機(jī)場完成初步選址工作；

2008年10月份，爭取省發(fā)改委向民航華東局提請(qǐng)將煙臺(tái)新機(jī)場項(xiàng)目調(diào)整進(jìn)入國家“十一五”機(jī)場建設(shè)規(guī)劃；

2008年11月份爭取煙臺(tái)新機(jī)場項(xiàng)目列入全省拉動(dòng)內(nèi)需21項(xiàng)重點(diǎn)措施；

2009年

2009年1月份，國家民航局正式將煙臺(tái)新機(jī)場項(xiàng)目調(diào)整進(jìn)入國家“十一五”機(jī)場建設(shè)規(guī)劃；

2009年3月份國家民航局出具煙臺(tái)新機(jī)場場址復(fù)核意見，并確定將煙臺(tái)新機(jī)場作為全國機(jī)場管理模式改革試點(diǎn)單位，

2009年7月10日國家民航局和山東省政府在我市召開了改革試點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議，研究改革的思路及其他相關(guān)事宜；2009年3月27日，新機(jī)場項(xiàng)目場址通過國家民航局復(fù)核批復(fù)；2009年6月初新機(jī)場項(xiàng)目可研報(bào)告和環(huán)評(píng)報(bào)告分別通過中咨公司和環(huán)保部環(huán)評(píng)中心專家組評(píng)審；2009年8月28日，國家民航局向國家發(fā)改委出具了民航行業(yè)意見，認(rèn)為新建煙臺(tái)潮水民用機(jī)場是必要的和可行的；8月底，總參謀部向國家發(fā)改委出具軍方意見，原則同意新建煙臺(tái)潮水國際機(jī)場項(xiàng)目；2009年9月19日，新機(jī)場項(xiàng)目用地通過國土資源部預(yù)審；

2009年10月13日，新機(jī)場項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書通過國家環(huán)保部審查；

2009年10月23日，新機(jī)場項(xiàng)目可研報(bào)告通過國家發(fā)改委核準(zhǔn)。歷時(shí)一年零三個(gè)月，圓滿完成機(jī)場前期籌備工作。2009年11月25日，新機(jī)場總體規(guī)劃通過專家初審；2009年12月26日，舉行了新機(jī)場奠基儀式，標(biāo)志著工程項(xiàng)目由前期籌建工作轉(zhuǎn)入全面開工建設(shè)階段。

2014年

2014年10月27日上午十時(shí)左右，一架來自北京方向的C560型飛機(jī)成功降落在煙臺(tái)蓬萊國際機(jī)場，成為該機(jī)場迎來的第一架飛機(jī)。本次校驗(yàn)飛行主要是對(duì)機(jī)場導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，此后將對(duì)逐項(xiàng)指標(biāo)依次進(jìn)行校驗(yàn)飛行。

2014年11月28日晚18點(diǎn)36分，來自山東航空公司的B737-800型飛機(jī)當(dāng)天第三次降落在煙臺(tái)蓬萊國際機(jī)場，并在機(jī)場工作人員的指揮下，順利滑行至近機(jī)位，與T1航站樓的105號(hào)廊橋?qū)?。這意味著，煙臺(tái)蓬萊國際機(jī)場試飛取得了圓滿成功，也標(biāo)志著煙臺(tái)蓬萊國際機(jī)場的建設(shè)任務(wù)順利完成。

2014年10月27日，煙臺(tái)蓬萊國際機(jī)場迎來第一架校驗(yàn)飛機(jī)，經(jīng)過9天的校驗(yàn)飛行，完成了機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施、地面目視助航燈光系統(tǒng)以及空管自動(dòng)化系統(tǒng)校驗(yàn)飛行，各項(xiàng)指標(biāo)均符合國際民航組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。2014年11月11日，蓬萊國際機(jī)場民航專業(yè)工程驗(yàn)收順利結(jié)束。昨天成功完成試飛，相關(guān)數(shù)據(jù)提交民航主管部門審核、確認(rèn)后，如在12月中旬通過行業(yè)驗(yàn)收，煙臺(tái)蓬萊國際機(jī)場將具備正式開航條件。

2015年

煙臺(tái)蓬萊國際機(jī)場將于5月28號(hào)啟用。新機(jī)場有39個(gè)停機(jī)位，跑道長3400米，飛行區(qū)等級(jí)為4E級(jí)，可以滿足波音747等大型飛機(jī)的起降。2.6萬平方米的貨站，在山東省內(nèi)機(jī)場中，規(guī)模最大。是山東民用航空三大干線機(jī)場之一，擁有停機(jī)位39個(gè)，可以滿足年旅客吞吐量1000萬人次、貨郵吞吐量15萬噸、年起降10萬架次的需求。

關(guān)于《民航飛行校驗(yàn)》的介紹到此就結(jié)束了。