【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄V東飛機(jī)制造專業(yè)學(xué)?！穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)是什么時(shí)候有自己的飛機(jī)的？
2、中國(guó)第一架飛機(jī)叫什么?是誰(shuí)主持制造的?
本篇文章給大家談?wù)劇稄V東飛機(jī)制造專業(yè)學(xué)?！穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國(guó)是什么時(shí)候有自己的飛機(jī)的？
- 2、中國(guó)第一架飛機(jī)叫什么?是誰(shuí)主持制造的?誕生于幾幾年?
- 3、中國(guó)第一架飛機(jī)是哪一年生產(chǎn)的，在哪里生產(chǎn)的。
- 4、我國(guó)最早制造飛機(jī)的人是誰(shuí)？
- 5、我國(guó)第一架飛機(jī)是什么時(shí)候制造的
中國(guó)是什么時(shí)候有自己的飛機(jī)的？
1954年。
新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。
初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國(guó)不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁(yè)。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。
飛機(jī)飛行原理：
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較?。?/p>
通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
中國(guó)第一架飛機(jī)叫什么?是誰(shuí)主持制造的?誕生于幾幾年?
“馮如一號(hào)”由馮如主持制造，誕生于1909年。
馮如原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家，被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”
人物簡(jiǎn)介：
1、1908年4月，馮如制造出第一架飛機(jī)，進(jìn)行試飛時(shí)，沒有成功。接著，奧克蘭的廠房失火，工廠的材料、設(shè)備全被焚毀，馮如陷于困境之中。
2、1909年2月，馮如制造出第二架飛機(jī)，飛機(jī)試飛，已經(jīng)升空數(shù)米，突告墮落，馮如未受傷。9月21日下午，馮如進(jìn)行了第一次試飛。10月，正式成立廣東飛行器公司，由馮如擔(dān)任總機(jī)器師。
3、1911年11月9日，辛亥革命廣州光復(fù)，馮如被革命當(dāng)局任命為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)。馮如積極為革命軍組織飛機(jī)偵察隊(duì)，打算協(xié)助革命軍攻打清軍。由于清政府很快垮臺(tái)，飛機(jī)偵察計(jì)劃未實(shí)行。
4、1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國(guó)首創(chuàng)飛行大家”。
擴(kuò)展資料
意義：
1、“馮如一號(hào)”的發(fā)明，猶如給人類安裝上了堅(jiān)強(qiáng)的翅膀，實(shí)現(xiàn)了人類向往飛向藍(lán)天的理想。飛機(jī)在民航、科 研、軍事等各個(gè)領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，成為人類社會(huì)步入現(xiàn)代化時(shí)代的顯著標(biāo)志。
2、“馮如一號(hào)”的發(fā)明要利用自然知識(shí)和科學(xué)原理，并要依靠生產(chǎn)和工程上的技術(shù)革新才能發(fā)揮作用。再次證明了技術(shù)必須有發(fā)明才能成為新的生產(chǎn)力，技術(shù)思想、技術(shù)方案是由知識(shí)過(guò)渡到實(shí)踐的中介，是科學(xué)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力和工程應(yīng)用過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
3、“馮如一號(hào)”的發(fā)明證明了人類的本質(zhì)是能主動(dòng)地認(rèn)識(shí)自然和改造自然，不斷地有所發(fā)現(xiàn)、有所發(fā)明的。人類利用天然條件創(chuàng)造了勞動(dòng)手段和工藝，并在發(fā)明器物的過(guò)程中意識(shí)到外部世界的性質(zhì)和自身的力量。
參考資料來(lái)源：百度百科-馮如
中國(guó)第一架飛機(jī)是哪一年生產(chǎn)的，在哪里生產(chǎn)的。
中國(guó)第一架飛機(jī)是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機(jī)廠生產(chǎn)的。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠，5月12日，首架初教5全機(jī)靜力試驗(yàn)就取得了圓滿成功。1954年，中國(guó)航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關(guān)鍵的第一步，第一次向部隊(duì)提供了自己生產(chǎn)的飛機(jī)。
擴(kuò)展資料：
1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機(jī)，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時(shí)15分，初教-5首飛成功。時(shí)任國(guó)家主席的毛澤東為此親自簽署了嘉勉信。從1954年8月～1958年底，南昌廠共生產(chǎn)初教-5飛機(jī)379架。1958 年初教-5單機(jī)成本48,140元。
參考資料：新中國(guó)第一架自制飛機(jī)-百度百科
我國(guó)最早制造飛機(jī)的人是誰(shuí)？
飛機(jī)是我們生活中常見的交通工具，它能夠載人在短時(shí)間內(nèi)跨越千里，讓人們能夠快速到達(dá)很遠(yuǎn)的地方。在我國(guó)，最早制造飛機(jī)的人是馮如，下面，讓我們一起來(lái)認(rèn)識(shí)一下關(guān)于馮如這個(gè)人的事跡吧。
一、馮如是誰(shuí)
馮如是清朝末期的留學(xué)生，他是廣東恩平人，出生于1983年，1912年因意外去世，享年29歲。他是我國(guó)最早的飛機(jī)制造者，在舊金山制造出了第一架中國(guó)人的飛機(jī)，開創(chuàng)了中國(guó)人制造飛機(jī)的新時(shí)代，還因?yàn)橹圃祜w機(jī)的事件登上了美國(guó)的大報(bào)，在一定程度上改變了中國(guó)在西方國(guó)家眼中技術(shù)落后，思想僵化的印象。
二、馮如的求學(xué)經(jīng)驗(yàn)
十九世紀(jì)末，維新運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展，這個(gè)時(shí)候，人們開始意識(shí)到，西方的科技和文化并不是落后的而是值得學(xué)習(xí)的，但是由于大多數(shù)有錢人并不愿意送孩子去國(guó)外冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，前幾批出國(guó)留學(xué)的中國(guó)孩童都是家境貧困的幼童。這些人懷揣著報(bào)效祖國(guó)的熱情去西方國(guó)家學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，馮如在美國(guó)紐約學(xué)習(xí)機(jī)械，隨后又去舊金山求學(xué)，輾轉(zhuǎn)多地就為了多學(xué)點(diǎn)知識(shí)為祖國(guó)做出貢獻(xiàn)。
三、馮如的飛機(jī)制造過(guò)程
馮如的飛機(jī)制造過(guò)程可以是說(shuō)一波三折，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造領(lǐng)域可以說(shuō)是一片空白，馮如經(jīng)過(guò)了一系列的實(shí)驗(yàn)，在一次又一次的失敗后，掌握了飛機(jī)制造的技巧，研制出了自己的圖紙，制作出了第一臺(tái)屬于中國(guó)人的飛機(jī)，創(chuàng)造了歷史。后來(lái)馮如回國(guó)之后，又制造出了先進(jìn)的飛機(jī)，還被任命為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)。在1912年一次飛機(jī)表演中去世。
作為飛機(jī)制造第一人，馮如為中國(guó)做出了巨大的貢獻(xiàn)，他的一生離不開飛機(jī)，為飛機(jī)而生又因?yàn)轱w機(jī)而去世，令人惋惜。關(guān)于馮如，大家有什么看法呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。
我國(guó)第一架飛機(jī)是什么時(shí)候制造的
1951年4月23日，國(guó)家航空局決定在建立南昌飛機(jī)制造廠。5月13日第一批建設(shè)者到達(dá)南昌，在國(guó)民黨政府與意大利1934年合建的“國(guó)民黨第二飛機(jī)制造廠和航空研究院”的舊址上開始了工作。
當(dāng)時(shí)只有一條1500米的碎石跑道，一座廠房，七座舊機(jī)棚，30多臺(tái)舊機(jī)床。經(jīng)過(guò)第一代建設(shè)者的奮斗，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上轉(zhuǎn)下來(lái)的飛機(jī)。當(dāng)年年底，南昌飛機(jī)制造廠已修理雅克-18型飛機(jī)38架。
1954年4月1日國(guó)家航空工業(yè)局批準(zhǔn)南昌飛機(jī)制造廠提前成批生產(chǎn)雅克-18。1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機(jī)，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時(shí)15分，初教-5首飛成功。
擴(kuò)展資料：
新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。
初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國(guó)不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁(yè)。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。
按照國(guó)家批準(zhǔn)的航空工業(yè)第一個(gè)五年計(jì)劃，新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)是蘇聯(lián)的雅克-18教練機(jī)，中國(guó)型號(hào)為初教5，其發(fā)動(dòng)機(jī)是愛姆-11愛夫愛爾活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃于1955年9月制造完成。飛機(jī)制造由南昌飛機(jī)廠承擔(dān)；發(fā)動(dòng)機(jī)制造由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠承擔(dān)。
到1953年底，經(jīng)過(guò)為時(shí)三年的修理，南昌飛機(jī)廠已在設(shè)計(jì)、工藝、工裝、機(jī)加、裝配、總裝等方面具備了自制飛機(jī)的條件。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠。3月31日，航空工業(yè)局向南昌飛機(jī)廠下達(dá)了提前試制初教5的命令，要求提前一年試制出初教5，并與當(dāng)年交付10架。
參考資料：百度百科-新中國(guó)第一架自制飛機(jī)
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