【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)著落 哪個(gè)輪先 地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)降落時(shí)為什么要后輪先著地？


2、飛機(jī)降落時(shí)是前輪先著地還是后輪先著地

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)著落 哪個(gè)輪先 地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)降落時(shí)為什么要后輪先著地？
• 2、飛機(jī)降落時(shí)是前輪先著地還是后輪先著地？
• 3、飛機(jī)降落是前輪先著地還是后輪先著地
• 4、飛機(jī)降落時(shí)是前輪先著陸還是后輪先著陸？

飛機(jī)降落時(shí)為什么要后輪先著地？

現(xiàn)在人們對(duì)于坐飛機(jī)出行已經(jīng)習(xí)以為常，那經(jīng)常出差坐飛機(jī)的小伙伴可能會(huì)注意到，飛機(jī)起飛時(shí)呈機(jī)頭上揚(yáng)姿勢，前輪先離地，后輪后離地；而飛機(jī)降落時(shí)，依然保持著“昂首挺胸”的姿態(tài)，即后輪先著地，前輪后著地，這是為何呢？

現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架采用前三點(diǎn)式布局主輪為后輪前輪僅起到支撐和轉(zhuǎn)向的作用。而后輪所在的主起落架承載飛機(jī)的主要重量飛機(jī)的重心在主起落架之前前三點(diǎn)式起落架布局中前輪在機(jī)頭下面遠(yuǎn)離飛機(jī)重心處可避免飛機(jī)剎車時(shí)出現(xiàn)“拿大頂”的危險(xiǎn)。其次，飛機(jī)要想獲得升力 需要具有正的迎角 也就是機(jī)頭稍向上仰的姿態(tài) 飛機(jī)著陸時(shí)更是要放襟翼 增加升力 所以飛機(jī)必須以一定迎角著陸 這樣當(dāng)然是后輪先著地。飛機(jī)機(jī)翼是前邊厚，后面薄，在飛行中產(chǎn)生空氣壓力差從而使飛機(jī)起飛。在降落時(shí)，飛機(jī)后輪下壓，從而使飛機(jī)更大的面積于運(yùn)動(dòng)方向，增加了受力面積，達(dá)到減速的效果。 飛機(jī)的重心在主起落架稍微往前一點(diǎn)的位置 這樣后輪著地后承重 前輪可以慢慢接地 這樣飛機(jī)可以比較平穩(wěn)的接地。

主輪接地以后就可以剎車、放減速傘或者是使用反推，可以使用較大的剎車壓力縮短滑行距離，其實(shí)形象的比喻就是跟人走路的時(shí)候，前后腳跟落地一樣的道理，后腳跟先著地，有利于行走的穩(wěn)定，飛機(jī)后輪先接地可以避免飛機(jī)頭重腳輕，而導(dǎo)致栽跟頭的現(xiàn)象。

以上就是我對(duì)于飛機(jī)降落時(shí)為什么總是后輪先著地的答案。

飛機(jī)降落時(shí)是前輪先著地還是后輪先著地？

是后輪先著地。

因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)基本都是前三點(diǎn)布局，重心在后，主輪在后，所以先著地，前輪僅起到在支撐和轉(zhuǎn)向作用；與之相反，老式的后三點(diǎn)布局的戰(zhàn)斗機(jī)，在實(shí)際降落的時(shí)候，是前面兩個(gè)主輪先落地的，后輪是支撐與轉(zhuǎn)向。

飛機(jī)操縱系統(tǒng)從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置。

擴(kuò)展資料

飛行原理

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)降落是前輪先著地還是后輪先著地

是后輪先著地。

因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)基本都是前三點(diǎn)布局，重心在后，主輪在后，所以先著地，前輪僅起到在支撐和轉(zhuǎn)向作用；與之相反，老式的后三點(diǎn)布局的戰(zhàn)斗機(jī)，在實(shí)際降落的時(shí)候，是前面兩個(gè)主輪先落地的，后輪是支撐與轉(zhuǎn)向。當(dāng)然也有一些過去的飛行員在飛后三點(diǎn)飛機(jī)的時(shí)候是三點(diǎn)差不多同時(shí)降落的。

飛機(jī)降落時(shí)是前輪先著陸還是后輪先著陸？

這是個(gè)簡單的問題，但貌似很多人不懂哦。我來跟你說說吧，飛機(jī)著陸時(shí)是后輪先著地的，因?yàn)楹筝営袃蓚€(gè)輪子，這樣降落時(shí)能夠保證飛機(jī)的平穩(wěn)，如果是前輪先著陸，一個(gè)輪子無法保證飛機(jī)的平穩(wěn)，很有可能造成飛機(jī)側(cè)翻或劃出跑道。求采納·~

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