【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機核心技術(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919首飛成功，中國真的掌握了造飛機的核心技術(shù)嗎


2、制造飛機發(fā)動機的核心技術(shù)是

本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機核心技術(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919首飛成功，中國真的掌握了造飛機的核心技術(shù)嗎
• 2、制造飛機發(fā)動機的核心技術(shù)是什么？怎么中國都制造不出先進的來？
• 3、等離子體是飛機隱身核心技術(shù)，那么等離子體可以阻斷什么
• 4、C919即將首飛，它到底是中國大飛機還是大飛機殼？
• 5、中國大型飛機c919核心技術(shù)是國產(chǎn)嗎
• 6、飛機發(fā)動機都有哪些核心技術(shù)?

C919首飛成功，中國真的掌握了造飛機的核心技術(shù)嗎

沒有,這個C919飛機就是大雜燴,很多東西技術(shù)都是國外各國的,我國公布的50%是自造的,但不包括發(fā)動機航電等關(guān)鍵部位,我國還是沒有掌握這些東西,等于是我國還是用廉價的勞動力和低廉的材料成本生產(chǎn),國外公司拿高額的技術(shù)利潤,后期的C929是我國和俄羅斯聯(lián)合,俄羅斯出發(fā)動機等各方面的技術(shù),我國很多飛機以后還是離不開國外的技術(shù)

制造飛機發(fā)動機的核心技術(shù)是什么？怎么中國都制造不出先進的來？

材料技術(shù)和精密加工技術(shù)不過關(guān)，很正常，沒有哪個國家能在所有方面領(lǐng)先。要知道當(dāng)初蘇聯(lián)也是從日本走私了精密機床后才造出潛艇用的七葉大斜度螺旋槳的，西方國家間通過市場交易實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，但對中國許多東西是禁售的，所以只有自己慢慢摸索。

等離子體是飛機隱身核心技術(shù)，那么等離子體可以阻斷什么

所謂的飛機隱身指的主要是雷達測不到，相對于雷達隱身。而雷達測物體的原理與蝙蝠相似。蝙蝠是靠發(fā)射聲波，耳朵接收彈回的聲波，來判斷前方是否有障礙物。雷達同理，只不過雷達發(fā)射的是電磁波。而等離子體是由電子、離子和中性粒子組成的物質(zhì)第四態(tài)。它的結(jié)構(gòu)使得它具有一定的吸收電磁波的作用，因此可以使雷達監(jiān)測不到飛機的存在。但是目前等離子體隱身技術(shù)還只是處于理論研究開發(fā)的階段。

C919即將首飛，它到底是中國大飛機還是大飛機殼？

C919的的確確是中國大飛機，而不只是一個飛機殼子。有人認為C919不過是“中國大飛機殼”，是個“組裝貨”。但這種說法其實是不正確的，其理由也是站不住腳的。

我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的150座級中短程大型客機C919計劃于5月5日在上海浦東國際機場首飛，如天氣條件不具備則順延。C919飛機基本型混合級布局為158座，全經(jīng)濟級布局為168座，基本型航程為4075千米（2200海里），其增大航程型航程為5555千米（3000海里），巡航速度為0.78~0.8馬赫，最大商載為20.5噸。

那些認為C919是“中國大飛機殼”的人，最大的誤區(qū)是認為研制大飛機就像搭積木一樣，只要有發(fā)動機，有各種機載系統(tǒng)、設(shè)備，將它們簡單的“拼”在一起就造出大飛機了。但這樣“拼”出來的大飛機如何能通過政府的強制性安全審查，確保它的安全性是高于“每一百萬飛行小時只能發(fā)生一次重大事故”的安全標(biāo)準(zhǔn)；如何確保大飛機得到航空公司和乘客的認可，具有市場競爭力呢？這不是靠買買買、拼拼湊湊就能解決的問題，而要由研制大飛機的主制造商靠自身去盡力解決。例如，當(dāng)前各航空公司航線上執(zhí)飛的機型中，很多都是全自動智能大飛機，可以全自動飛行，C919要想進入這個市場，就得有市場競爭力，也必須是一款全自動智能大飛機。為了實現(xiàn)這個設(shè)計目標(biāo)，在研制過程中就必須要掌握一項叫做“大飛機控制律”的核心技術(shù)，而此項技術(shù)國外是嚴格禁止出口給中國的，是有錢也買不到的，只能通過自己的努力來攻克此項關(guān)鍵技術(shù)。

其次，當(dāng)前世界主要民用飛機制造商采取的主流方式是“主制造商-供應(yīng)商模式”（簡稱“主供模式”），采取“主供模式”更多的考慮是對整個項目風(fēng)險的管控和分攤，比如分攤項目的研制風(fēng)險，參與飛機型號的供應(yīng)商要承擔(dān)相關(guān)的研制費用，共同分擔(dān)與分享整個項目的風(fēng)險與利潤，這是“主供模式”核心內(nèi)容。C919按國際慣例沿用“主供模式”無可厚非，不能因此說C919只是大飛機殼子罷了。根據(jù)供應(yīng)商的研制能力，C919機體部件主要由國內(nèi)供應(yīng)商承制，包括雷達罩、機頭、機身、機翼等；對于發(fā)動機及主要機載系統(tǒng)，則要求國外供應(yīng)商同國內(nèi)相關(guān)企業(yè)開展合資或合作，以期提升國產(chǎn)比例，這樣最終成立了16家合資企業(yè)，涉及航電、飛控、電源、燃油和液壓系統(tǒng)。

再次，從大飛機產(chǎn)業(yè)價值鏈基本活動來說，主制造商能力主要包括研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理能力。C919由主制造商中國商飛（Comac）研發(fā)設(shè)計和總裝制造，是一款150座級別干線客機，在長期被波音和空中客車“雙寡頭壟斷”的世界民用大飛機市場上目前已獲得了接近600架訂單。C919全面貫徹世界最先進的適航標(biāo)準(zhǔn)，全面按照民用航空規(guī)章CCAR25部《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》開展設(shè)計研制并進行適航審定；C919堅持市場化、產(chǎn)業(yè)化方向，以市場成功和商業(yè)成功為追求目標(biāo)。供應(yīng)商管理能力是企業(yè)核心能力之一，中國商飛在供應(yīng)商管理上從零起步，曾就“主供模式”分別與波音空客聯(lián)系，希望提供供應(yīng)商組織管理方面的培訓(xùn)，但并沒有收到反饋，既然波音空客不愿意教給我們核心能力，就只能自己通過公開的資料邊干邊學(xué)，將知識與實踐聯(lián)系起來，逐步積累經(jīng)驗，逐步提高供應(yīng)商管理能力。從主制造商的這六大核心能力上看，都是中國自己實實在在地取得的。

最后，如何判斷一款大飛機是不是中國的大飛機？不是簡單的看看供應(yīng)商是中國的還是外國的，而是要看研制這款大飛機的核心技術(shù)、核心能力是不是中國的。大飛機最核心的技術(shù)是飛機總體設(shè)計技術(shù)，中國已通過ARJ21新支線客機研制和C919大型客機研制掌握了這一核心技術(shù)；大飛機研制的核心能力是設(shè)計研發(fā)、總裝制造、運營服務(wù)、試驗試飛、市場營銷、項目管理、適航驗證，通過90座的ARJ21新支線客機和168座的C919大型客機研制，我國也形成了大飛機研制的核心能力。因此，C919是貨真價實的中國大飛機！是我們自己的大飛機！而不是中國大飛機殼子！

中國大型飛機c919核心技術(shù)是國產(chǎn)嗎

中國大型飛機c919核心技術(shù)是國產(chǎn)。

吳光輝表示，C919飛機的研制堅持“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”發(fā)展道路，和“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”技術(shù)路線，攻克了包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等100多項核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。

擴展資料：

上海飛機設(shè)計研究院C919型號副主任設(shè)計師張淼說，C919是我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線飛機，從機頭、機身、機翼到翼吊發(fā)動機等設(shè)計均由中國自己的團隊完成。在某些關(guān)鍵部件上，我們和世界先進水平相比仍然差距不小。

但判斷一架飛機是否本國制造通常看三個標(biāo)準(zhǔn)，即整機產(chǎn)權(quán)歸屬、研制整機的核心團隊、整機研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。整體機型設(shè)計本身是大型客機的關(guān)鍵技術(shù)，而C919實現(xiàn)了100多項關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)突破，無疑屬于“中國制造”。

所謂的“造外殼”也是高精尖的技術(shù)活。中國航空學(xué)會科普工作委員會委員、《航空知識》主編王亞男評論說，所謂的造“外殼”，即飛機的主體結(jié)構(gòu)，更是飛機重要的組成部分。

它要承載飛機所有升力系統(tǒng)，是乘客和貨運載荷的承力結(jié)構(gòu)，涉及先進力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計、空氣動力學(xué)優(yōu)化、大型結(jié)構(gòu)件制造、先進金屬加工工藝等技術(shù)，是飛機關(guān)鍵技術(shù)之一，絕不像一般人理解的“造外殼”那樣簡單輕松。

C919的主翼、尾翼等升力部件，以及部分其他功能系統(tǒng)，也都是中國自主研制制造，這是相當(dāng)了不起的成就。

參考資料來源：中國新聞網(wǎng)-解碼中國大客機C919：突破100多項關(guān)鍵技術(shù)

參考資料來源：人民網(wǎng)-C919的首飛是中國百年“大飛機夢”的歷史突破

飛機發(fā)動機都有哪些核心技術(shù)?

耐高溫渦輪葉片

美國的一些發(fā)動機壽命上萬小時

中國的幾百小時

關(guān)鍵就是渦輪葉片的性能

取決于對金屬的研究

美國使用單晶鎳基合金做渦輪葉片

中國還做不出

渦輪葉片要工作在接近2000的溫度中

還要很大的機械強度

可以說這就是核心的核心

關(guān)于《大飛機核心技術(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。