【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禤TU飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、臺灣飛行員有逃到大陸的嗎?


2、飛機(jī)的用途


3、岳哲安是什么時候駕駛飛機(jī)回到大陸的？

本篇文章給大家談?wù)劇禤TU飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、臺灣飛行員有逃到大陸的嗎?
• 2、飛機(jī)的用途
• 3、岳哲安是什么時候駕駛飛機(jī)回到大陸的？
• 4、岳哲安有哪些事跡？
• 5、兩航起義的詳細(xì)情況，歷史上有多少國民黨起義飛行員回歸大陸，現(xiàn)在的生活現(xiàn)狀如何…
• 6、臺灣開飛機(jī)返回大陸的高級將領(lǐng)是李宗人嗎

臺灣飛行員有逃到大陸的嗎?

臺灣叛逃往大陸飛行員名單：

1949年4月17日，空軍第8大隊(duì)飛行員杜道時，駕駛1架美制運(yùn)輸機(jī)從新竹機(jī)場起飛。飛機(jī)飛臨徐州機(jī)場降落。這是首次從臺灣駕機(jī)回歸大陸。

1949年6月15日，國民黨空軍第11大隊(duì)上尉作戰(zhàn)參謀毛履武（地下黨員）在從漢中南鄭機(jī)場駕駛美制P-47戰(zhàn)斗機(jī)起飛偵察西安途中，見僚機(jī)因故障返航，正是起義的大好機(jī)會，便果斷改變航向，直飛河南安陽，安全降落。

1949年8月25日，中央航空公司副駕駛李福遇（原國民黨空軍轟炸機(jī)中隊(duì)長，蔣介石專機(jī)的副機(jī)機(jī)長），在地下黨的策動下，開始進(jìn)行駕機(jī)起義準(zhǔn)備。當(dāng)天原是只準(zhǔn)備去廣州白云機(jī)場觀察飛機(jī)警衛(wèi)情況，見央航1架C-47型客機(jī)剛加滿油，又沒有警衛(wèi)，便抓住機(jī)會，強(qiáng)行駕機(jī)起飛，經(jīng)5個多小時飛行，在南京安全降落。

1949年10月16日，國民黨空軍第10大隊(duì)上尉飛行員江富考、機(jī)工長周震南、機(jī)械兵石建儒、陳尚明從臺灣嘉義機(jī)場駕駛1架C-47運(yùn)輸機(jī)起飛，以超低空飛行擺脫國民黨空軍戰(zhàn)斗機(jī)的追殺，安全降落在南京。次日凌晨為防止國民黨空軍報(bào)復(fù)轟炸，連夜轉(zhuǎn)場濟(jì)南。從嘉義機(jī)場起飛時，正好蔣介石結(jié)束了對菲律賓的訪問，乘專機(jī)回到嘉義，親眼目睹了江富考強(qiáng)行起飛的一幕，他走下專機(jī)舷梯，沒有和迎接他的任何一名官員握手交談，便匆匆驅(qū)車離去。

1949年10月17日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員魏昌蜀利用中午休息時間警戒松懈的機(jī)會，潛入臺灣岡山機(jī)場駕駛1架AT-6教練機(jī)強(qiáng)行起飛，在福州機(jī)場降落，飛機(jī)落地不久就遭到國民黨空軍追擊而來的P-51戰(zhàn)斗機(jī)掃射，機(jī)身3處中彈，但無大礙。

1949年10月27日，國民黨央航副駕駛呂輯人、機(jī)械員領(lǐng)班蘇文煥、機(jī)械員楊兆藩、謝超群（均為前國民黨空軍飛行員），在中/共地/下/黨的測定組織下以試車為名登上1架DC-3客機(jī)，從香港起飛，在已遭到破壞的廣州白云機(jī)場上短距離緊急降落。為防止國民黨空軍的報(bào)復(fù)，連夜從廣州起飛經(jīng)漢口飛抵北京。

1949年11月9日，國民黨中央航空公司和中國航空公司在香港的2000余員工和80架飛機(jī)通電起義，當(dāng)天就有12架飛機(jī)（1架CV-240，3架C-46和8架C-47）在央航總經(jīng)理陳卓林和中航總經(jīng)理劉敬宜率領(lǐng)下飛往北京、天津。史稱兩航起義。

1949年12月26日，國民黨空軍第1大隊(duì)第3中隊(duì)中尉軍械員岳哲安（他曾在美國接受過飛行訓(xùn)練）從臺灣臺中機(jī)場乘警衛(wèi)不備偷上1架美制PT-17教練機(jī)強(qiáng)行起飛，安全降落在福州機(jī)場。

1950年1月3日，國民黨空軍軍官學(xué)校第28期飛行學(xué)員李純，在中/共地下黨的組織策劃下利用第一個放單飛的機(jī)會，駕駛1架AT-6教練機(jī)從臺灣岡山機(jī)場起飛，在福建漳浦東湖鄉(xiāng)海灘上迫降。

1950年1月9日，國民黨空軍軍官學(xué)校第28期飛行學(xué)院黃永華，在中/共地下黨的組織策劃下，利用單飛訓(xùn)練之機(jī)，駕駛1架AT-6教練機(jī)從臺灣臺南機(jī)場起飛，在廣東潮安降落。

1951年3月27日，國民黨空軍第10大隊(duì)專機(jī)組少校飛行員戴自謹(jǐn)、機(jī)械師史殿文，在臺北上空劫持1架B-25轟炸機(jī)，安全降落在上海江灣機(jī)場。

1951年9月12日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員劉希尚駕駛1架AT-6教練機(jī)從臺灣岡山機(jī)場起飛，在福建漳州機(jī)場安全降落。

1953年6月26日，國民黨空軍第1大隊(duì)少校領(lǐng)航員葉剛、第4大隊(duì)少尉飛行員孫志強(qiáng)駕駛1架AT-6教練機(jī)從金門起飛，飛往大陸，因燃料耗盡在浙江上虞迫降。

1953年10月18日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員陶開府、監(jiān)察總隊(duì)測向臺見習(xí)機(jī)務(wù)士秦保尊駕駛1架AT-6教練機(jī)從臺灣岡山機(jī)場起飛，在福建漳州機(jī)場安全降落。

1954年1月26日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員胡弘一駕駛1架AT-6教練機(jī)從臺灣岡山機(jī)場起飛，在福建同安迫降。

1954年2月19日，國民黨空軍第1大隊(duì)上尉參謀黃鐵駿、射擊軍械士劉銘三駕駛1架B-25轟炸機(jī)從臺灣新竹機(jī)場起飛，因燃料耗盡在浙江三門迫降。

1955年1月12日，國民黨空軍少校聯(lián)絡(luò)官郝隆年、第20大隊(duì)少校參謀王鐘達(dá)、機(jī)械師唐鏡駕駛1架C-46運(yùn)輸機(jī)從臺灣臺中機(jī)場起飛，在福建福州機(jī)場安全降落。

1955年2月23日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員劉若龍、朱寶榮駕駛1架PT-17教練機(jī)從臺灣虎尾機(jī)場起飛，在福建平漳海灘上迫降，兩人各獲獎金1000元。

1955年5月18日，國民黨空軍第3大隊(duì)中尉參謀何偉欽駕駛1架P-47戰(zhàn)斗機(jī)從臺灣屏東機(jī)場起飛，在廣東海豐迫降。

1956年8月15日，國民黨空軍軍官學(xué)校少校教官黃綱存駕駛1架AT-6教練機(jī)從臺灣岡山機(jī)場起飛，在福建仙游迫降，獲得獎金8000元。

1963年6月1日，國民黨空軍第2聯(lián)隊(duì)第11大隊(duì)43中隊(duì)上尉飛行員徐廷澤駕駛1架美制F-86戰(zhàn)斗機(jī)從臺灣新竹起飛，在福建龍?zhí)餀C(jī)場安全降落。徐廷澤被授予少校軍銜，并獲得2500兩黃金的獎金。而這架F-86則被送到軍事博物館作為展品供人參觀。

1969年5月26日，國民黨空軍軍官學(xué)校上尉教官黃天明和飛行學(xué)員朱京蓉駕駛1架美制T-33教練機(jī)從臺灣岡山機(jī)場起飛，在福建惠陽迫降。

1981年8月8日，國民黨空軍第5聯(lián)隊(duì)少?？己斯冱S植誠駕駛1架美制F-5E戰(zhàn)斗教練機(jī)借考核新飛行員之機(jī)，駕機(jī)起義。當(dāng)他飛到福建龍?zhí)锷峡諘r，后座的飛行學(xué)員許秋麟堅(jiān)決要求回臺灣，黃植誠便掉頭飛到東引島以西讓許跳傘，隨后再次飛往大陸，在福建福州機(jī)場安全降落。黃植誠獲得獎金65萬元，1988年被授予上校軍銜。而臺×灣×國防部長高魁元則因此事引咎辭職。

1983年4月22日，國民黨陸軍航空兵第1支隊(duì)第1分隊(duì)少校分隊(duì)長李大維駕駛1架U-6A偵察機(jī)從臺灣花蓮起飛，飛往大陸，因當(dāng)時天氣惡劣，他無法找到機(jī)場，在福建寧德三都港盤旋時被港內(nèi)軍艦誤會，遭到高炮射擊，便在海灘上迫降。李大維獲得獎金15萬元，他出身于臺灣的軍人世家，兩次獲得過“國軍英雄”稱號，因此他的起義引發(fā)了臺灣軍界的巨大震動。

1986年5月3日，臺灣中華航空公司1架波音747貨機(jī)降落在廣州白云機(jī)場。這次事件促成了中國大陸和臺灣37年來首次通過直接談判解決問題。

5月3日，臺灣“華航”B198號貨機(jī)，由曼谷經(jīng)香港飛返臺灣。途中該機(jī)長王錫爵要求在大陸定居，和家人團(tuán)聚。同機(jī)的副駕駛員董光興、邱明志則要求回臺灣。中國民航局立即致電“華航”請其派人到北京商談飛機(jī)、貨物及2位機(jī)組人員的處理問題。雙方經(jīng)4次會商達(dá)成交接協(xié)議。23日，B198號貨機(jī)載著2名機(jī)組人員及貨物經(jīng)香港返臺北。

1989年2月11日，國民黨空軍第737聯(lián)隊(duì)第5大隊(duì)中校輔導(dǎo)員林賢順駕駛1架F-5E戰(zhàn)斗機(jī)借空中考察之機(jī)，飛往大陸，因低空大霧，未能找到汕頭機(jī)場，燃料耗盡后在廣東豐順縣上空棄機(jī)跳傘，左臂受傷。傷愈后被授予中校軍銜。

飛機(jī)的用途

1、殲擊機(jī)：又稱戰(zhàn)斗機(jī)，第二次世界大戰(zhàn)以前稱驅(qū)逐機(jī)。其主要用途是與敵方殲擊機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取制空權(quán)，還可以攔截?cái)撤降霓Z炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和巡航導(dǎo)彈。

2、偵察機(jī)：是專門進(jìn)行空中偵察，搜集敵方軍事情報(bào)的軍用飛機(jī)。按任務(wù)也可以分為戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)和戰(zhàn)略偵察機(jī)。

3、民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升機(jī)。按飛機(jī)使用用途劃分民用飛機(jī)可分為三種。一是全客機(jī)，主艙載人，下艙載貨；二是全貨機(jī)，主艙及下艙全部載貨；三是客貨混用機(jī)，在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可以裝載貨物。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)起落

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對運(yùn)動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對速度，而不是飛機(jī)與地面的相對速度。

如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

參考資料：百度百科-飛機(jī)

岳哲安是什么時候駕駛飛機(jī)回到大陸的？

在1948年底，遼沈、平津、淮海三大戰(zhàn)役相繼展開，國民黨軍隊(duì)節(jié)節(jié)潰敗，南京政權(quán)搖搖欲墜。岳哲安所在的飛行大隊(duì)撤退到武漢，這時，因病在武漢休養(yǎng)的盛中衍找到岳哲安，告訴他說：時機(jī)不可錯過，應(yīng)該迅速想法駕機(jī)起義。

由于時間倉促，岳哲安一時沒有找到起飛機(jī)會，只好被迫隨國民黨空軍離開祖國大陸，飛往臺灣，駐守在臺中機(jī)場。

臺灣是美麗的?？稍勒馨驳脚_灣后，卻沒有興趣去欣賞那里的風(fēng)光。因?yàn)樵勒馨埠芩寄罴亦l(xiāng)和親人，不知道自己和家鄉(xiāng)、親人離別后，今生今世還能不能再見面。

那時，國民黨空軍內(nèi)部到處是一片凄涼景象。中秋節(jié)那天，為了寄托對故鄉(xiāng)的思念，岳哲安等和漂泊在這個孤島上的軍人們，相聚在一起，借酒消愁，談?wù)撟约核寄畹募亦l(xiāng)。大家都怨恨分隔兩岸親人的大海，共同的心愿就是沖破這個人為的藩籬，脫離這個孤島，回到家鄉(xiāng)去。

從此，岳哲安就暗自下決心一定要回到大陸，他開始做準(zhǔn)備工作，并留心觀察整個機(jī)場的情況。

岳哲安所在的臺中機(jī)場控制非常嚴(yán)格，四周警戒森嚴(yán)。但是，岳哲安還是發(fā)現(xiàn)有空子可找。比如：機(jī)場一角的一個小停機(jī)坪上，停放著裝甲兵司令蔣緯國的兩架座機(jī)和其他幾架通訊機(jī)，還有兩架岳哲安熟悉的PT-17型初級教練機(jī)。由于這些飛機(jī)都是輕型飛機(jī)，警戒比較松一些。

因此，岳哲安專門利用檢修飛機(jī)的機(jī)會，有意識地去那里找朋友閑談聊天，打聽兩架教練機(jī)的情況。岳哲安曾飛過這種飛機(jī)，便決定就此行動，駕機(jī)起義，飛回大陸。

岳哲安有哪些事跡？

1949年12月26日，國民黨空軍第一大隊(duì)第三中隊(duì)中尉軍械師岳哲安從臺灣臺中機(jī)場駕駛美制PT-17教練機(jī)起飛，飛回大陸，安全降落在福州機(jī)場。

1942年，岳哲安正在湖南大學(xué)讀機(jī)械工程系。但是，面對日本侵略軍的炮火狂轟亂炸，岳哲安決心投筆從戎，抗日救國。后來，岳哲安考入國民黨空軍軍官學(xué)校，入第十六期班學(xué)習(xí)。

在1942年，為了共同抗擊日寇，按照當(dāng)時美國援華租借法案，其中有一項(xiàng)是：要幫助中國建立1000架飛機(jī)的空軍隊(duì)伍，即要培訓(xùn)1000名飛行員?？墒?，在當(dāng)時，中國既沒有飛機(jī)，又沒有汽油，還沒有培訓(xùn)的環(huán)境，所以，只能選送人員出國學(xué)習(xí)。同時，由于國民生活艱苦，營養(yǎng)不良，飛行人員的選拔比例為千分之幾，實(shí)際上只有萬分之四左右，岳哲安是選中的幸運(yùn)者。

在1943年的初春，岳哲安等在昆明重新接受入伍訓(xùn)練，并在四川宜賓參加了22型初級教練機(jī)的培訓(xùn)，以等待時機(jī)，出國參加飛行訓(xùn)練。

當(dāng)時，由于日本侵略者已經(jīng)占領(lǐng)緬甸北部重鎮(zhèn)密支那和臘戎，而且切斷了中國西南唯一的一條國際通道，即中緬公路。因此，航空油料進(jìn)口中斷，航空學(xué)校只好全體停飛。

6月，根據(jù)中國和印度兩國協(xié)議，岳哲安等120名飛行生搭乘3架C-46型運(yùn)輸機(jī)，飛越喜馬拉雅山脈到達(dá)印度的拉哈爾市。在這里，飛行生們把原來已經(jīng)有的一個英國皇家空軍機(jī)場，改建為國民黨空軍軍官學(xué)校的一個初級班訓(xùn)練基地，使用pT-17型教練機(jī)繼續(xù)進(jìn)行飛行訓(xùn)練。

同年10月，經(jīng)過美國教官帶飛檢查，只有80人合格，完成了初級訓(xùn)練，岳哲安是其中之一。結(jié)業(yè)后，學(xué)校又組織岳哲安等飛行生，到印度西部的大城市孟買，乘坐一艘美國運(yùn)輸艦，到美國洛杉礬接受預(yù)備飛行訓(xùn)練。

1944年，岳哲安因身體不適，放棄了飛行訓(xùn)練，被轉(zhuǎn)送到耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)航空軍械。

1945年5月，岳哲安在美國學(xué)習(xí)結(jié)業(yè)回國，他被分配在國民黨空軍第一大隊(duì)三中隊(duì)任軍械師，同時，參加了抗日戰(zhàn)爭。

8月，日軍無條件投降，中國人民贏得了100多年來反抗帝國主義侵略的首次偉大勝利。岳哲安正想要滿懷希望，重建國家，恢復(fù)家園時。沒想到國民黨政府卻發(fā)動了國內(nèi)戰(zhàn)爭，使全國人民又陷入炮火連天、骨肉相殘的慘境。

1945年10月，岳哲安隨部隊(duì)從四川省梁山移防到武漢王家墩機(jī)場。經(jīng)過同學(xué)朱九疑的介紹，岳哲安在漢口認(rèn)識了一位叫盛中衍的青年。岳哲安在他家借閱了不少蘇聯(lián)文藝小說。

1946年3月，岳哲安又隨飛行中隊(duì)調(diào)動到北平。不久，盛中衍也到北平大學(xué)法學(xué)院借讀，并在學(xué)校附近租了一間住房。從此，岳哲安經(jīng)常去找盛中衍借閱書報(bào)，談?wù)搰鴥?nèi)形勢。在兩個人的交往中，盛中衍多次勸岳哲安去解放區(qū)，還說：如有可能，弄一架飛機(jī)飛過去。岳哲安也有這種想法。

岳哲安經(jīng)過分析當(dāng)時情況，他發(fā)現(xiàn)：第一大隊(duì)是轟炸機(jī)部隊(duì)，他沒有飛過雙發(fā)轟炸機(jī)，不敢貿(mào)然從事。不過，三中隊(duì)有一架L-5型偵察機(jī)可以駕駛。

當(dāng)岳哲安打算駕駛L-5型偵察機(jī)飛向解放區(qū)時，正當(dāng)他接近該機(jī)的機(jī)務(wù)維護(hù)人員，開始熟悉駕機(jī)動作時，飛行大隊(duì)分隊(duì)長朱秋賢卻奉命要駕駛這架飛機(jī)去鄭州。后來，朱秋賢誤落在安陽機(jī)場，被解放軍俘虜。因此，岳哲安的首次駕機(jī)起義計(jì)劃沒能實(shí)現(xiàn)。

兩航起義的詳細(xì)情況，歷史上有多少國民黨起義飛行員回歸大陸，現(xiàn)在的生活現(xiàn)狀如何…

1949年7月，中央軍委派遣呂明同志偕留在大陸的央航副總經(jīng)理查夷平前往香港進(jìn)行策動工作，8月24日，呂明、查夷平與港澳工委和香港地下黨的有關(guān)部門取得聯(lián)系。9月初組成起義工作并傳達(dá)了周恩來和中央軍委對策動兩航起義的指示。

11月7日，中航中層主要部門負(fù)責(zé)人、業(yè)務(wù)骨干、飛行員等42人，在《中國航空公司全體員工起義宣言》上鄭重簽名，表達(dá)起義的堅(jiān)定決心。11月9日使機(jī)組和隨行人員順利辦完起飛前的各種手續(xù)，登上飛機(jī)。6時，12架飛機(jī)陸續(xù)從香港啟德機(jī)場起飛。劉敬宜、陳卓林、呂明、查夷平等人乘央航潘國定駕駛的CV-240型XT-610號飛機(jī)，于當(dāng)日12時15分到達(dá)北京。

從1946年解放戰(zhàn)爭開始到新中國成立后的20世紀(jì)80年代，國民黨空軍先后有200余人駕駛145架飛機(jī)棄暗投明。新中國成立后李純是第一個駕機(jī)起義者，在他之后又有21名飛行員飛回大陸。

部分駕機(jī)回歸大陸人員：

1、黃綱存：1956年8月15日在臺灣崗山機(jī)場借三機(jī)編隊(duì)訓(xùn)練之機(jī)，要求單飛，駕美制AT—6型高級教練機(jī)，回歸祖國大陸。先后被任命為空軍少校副團(tuán)長（后又晉升為中校）、中國民航山東省管理局副局長，1986年因病逝世。

2、黃植誠：1981年8月8日駕F-5型戰(zhàn)斗教練機(jī)，從臺灣桃園飛抵福州起義。后任解放軍空軍航空學(xué)校副校長，全國臺胞聯(lián)誼會第一、二屆理事。1986年任空軍軍校部副部長。同年加入中國國民黨革命委員會。后任南京軍區(qū)空軍后勤副部長，北京軍區(qū)空軍后勤部副部長，北京軍區(qū)空軍副參謀長，1988年被授予上校軍銜。

3、李大維：1983年4月22日駕駛U-6A偵察機(jī)從臺灣花蓮機(jī)場起飛，在福建三都島海灘降落。4月3日，時任福州軍區(qū)司令員楊成武親自給他頒獎。之后他加入中國人民解放軍。先后擔(dān)任全國青聯(lián)第六、七、八屆常委，全國政協(xié)第六、七、八、九、十屆委員，全國臺聯(lián)理事，現(xiàn)任空軍指揮學(xué)院訓(xùn)練部副部長，任全國政協(xié)委員。

擴(kuò)展資料

1949年11月9日兩航起義。周恩來總理同日在北京飯店設(shè)宴招待“兩航起義”人員。 兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員在1950年8月1日的八一開航，1956年5月試航拉薩成功，盲降設(shè)備試制，興建首都機(jī)場中，無不體現(xiàn)兩航起義人員鉆研技術(shù)和勤奮工作的優(yōu)良品質(zhì)。

起義后，中央人民政府民航局即著手兩航留港、澳人員復(fù)員事宜。到1950年底，累計(jì)香港兩航公司復(fù)員廣州、上海、天津的員工共1725人，直系親屬2474人，總計(jì)4199人。兩航愛國員工首先高舉義旗，直接影響了港九的資源委員會、招商局和中國銀行等27個國民黨在港機(jī)構(gòu)相繼起義，起了示范和帶頭作用，加速了蔣幫的分崩離析。

參考資料：百度百科-兩航起義

臺灣開飛機(jī)返回大陸的高級將領(lǐng)是李宗人嗎

不是

李宗仁是從美國回國的

臺灣起義飛行員一共17個人

1950年1月3日，國民黨空軍軍官學(xué)校第28期飛行學(xué)員李純

1950年1月9日，國民黨空軍軍官學(xué)校第28期飛行學(xué)院黃永華

1951年3月27日，國民黨空軍第10大隊(duì)專機(jī)組少校飛行員戴自謹(jǐn)、機(jī)械師史殿文

1951年9月12日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員劉希尚

1953年6月26日，國民黨空軍第1大隊(duì)少校領(lǐng)航員葉剛、第4大隊(duì)少尉飛行員孫志強(qiáng)

1953年10月18日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員陶開府、監(jiān)察總隊(duì)測向臺見習(xí)機(jī)務(wù)士秦保尊

1954年1月26日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員胡弘一

1954年2月19日，國民黨空軍第1大隊(duì)上尉參謀黃鐵駿、射擊軍械士劉銘三

1955年1月12日，國民黨空軍少校聯(lián)絡(luò)官郝隆年、第20大隊(duì)少校參謀王鐘達(dá)、機(jī)械師唐鏡

1955年2月23日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員劉若龍、朱寶榮駕駛1架PT-17教練機(jī)從臺灣虎尾機(jī)場起飛，在福建平漳海灘上迫降，兩人各獲獎金1000元。

1955年5月18日，國民黨空軍第3大隊(duì)中尉參謀何偉欽

1956年8月15日，國民黨空軍軍官學(xué)校少校教官黃綱存。

1963年6月1日，國民黨空軍第2聯(lián)隊(duì)第11大隊(duì)43中隊(duì)上尉飛行員徐廷澤

1969年5月26日，國民黨空軍軍官學(xué)校上尉教官黃天明和飛行學(xué)員朱京蓉

1981 年8月8日，國民黨空軍第5聯(lián)隊(duì)少?？己斯冱S植誠。

1983年4月22日，國民黨陸軍航空兵第1支隊(duì)第1分隊(duì)少校分隊(duì)長李大維

6年后2月11日，國民黨空軍第737聯(lián)隊(duì)第5大隊(duì)中校輔導(dǎo)員林賢順

關(guān)于《PTU飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。