【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢380一次加多少油能飛多遠》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我想知道一架空客A380客機，一年的維修費用是多少？


2、A380發(fā)動機壽

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢380一次加多少油能飛多遠》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我想知道一架空客A380客機，一年的維修費用是多少？
• 2、A380發(fā)動機壽命是多少小時
• 3、客機A380一架高達16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機，能回本嗎？
• 4、急求空客a380-800飛機的使用壽命
• 5、空客320多少時間保養(yǎng)

我想知道一架空客A380客機，一年的維修費用是多少？

你準備買一架么。

如果不買，計算這個干啥。

飛機維修，這個是個不確定因素，故障千變?nèi)f化，能說出價格的，都是耍流氓。

A380發(fā)動機壽命是多少小時

遄達900是空中客車A380飛機的發(fā)動機，其生命周期油耗最低，環(huán)保性能卓越。

遄達900的設(shè)計得益于遄達發(fā)動機系列逾4000萬小時的飛行經(jīng)驗。它是空客A380的首選發(fā)動機，已被三分之二的運營商選用。

●　 已承諾降低1%油耗

●　 生命周期油耗最低

●　 累積排放和氮氧化物排放最低

●　可用波音747F貨機整體運輸?shù)奈ㄒ灰豢預380發(fā)動機

●　 得到羅爾斯·羅伊斯全球基礎(chǔ)設(shè)施的支持

海平面靜止狀態(tài)下額定溫度恒定于：標準大氣溫度+15攝氏度　 推力：70,000 - 76,500磅（最大認證推力：80,000磅）　涵道比：8.5 - 8.7　入口空氣流量：2655 - 2745磅/秒

遄達系列發(fā)動機的三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，確保了遄達900能夠為A380帶來最低的油耗。遄達900的設(shè)計確保其保持優(yōu)良性能，比之前的雙轉(zhuǎn)子設(shè)計提高了1%。

彰顯出持續(xù)優(yōu)化。遄達900不僅在投入運營時滿足嚴格的性能指標，并于2012年實現(xiàn)了1%的性能優(yōu)化改裝包的承諾。作為遄達系列的一員，遄達900將不斷受益于新機型的技術(shù)反饋，并做出進一步優(yōu)化性能達0.8%的承諾。

遄達900是A380機型最環(huán)保的發(fā)動機。對發(fā)動機整體設(shè)計的密切關(guān)注，確保遄達900超越嚴格的降噪法規(guī)。金屬掛片燃燒室降低了排放，確保遄達900符合所有現(xiàn)行和計劃中的環(huán)境法規(guī)。

先進的三維壓縮機和渦輪動力學設(shè)計以及高壓轉(zhuǎn)子的反向旋轉(zhuǎn)提高了發(fā)動機效率，這降低了遄達900的油耗和重量，使其成為A380最輕便的動力裝置。

發(fā)動機性能滿足或超越了所有指標。該款發(fā)動機的基本起飛推力為70,000磅，采用同等材質(zhì)時的最大認證推力高達80,000磅。它是A380機型上唯一一款獲得72，000磅推力認證的發(fā)動機。

易于維修。遄達900是可以用波音747F等標準貨機進行整體運輸?shù)奈ㄒ灰豢預380發(fā)動機。它引入了先進的預測性維修系統(tǒng)--QUICK，用以減少維修中斷，進一步優(yōu)化在翼時間。作為A380的首選發(fā)動機，遄達900也得益于遄達系列的諸多特性，如風扇機匣箱式附件和更長的在翼時間等。

風扇直徑：116英寸　長度：179英寸　重量：14,190磅　 多級風扇：8IPC，6HPC， 1 HPT， 1 IPT，5LPT

客機A380一架高達16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機，能回本嗎？

中國應(yīng)該趁機買斷380整機的生產(chǎn)和技術(shù)。對快速發(fā)展我國的航空事業(yè)大有可為！而且該飛機乘坐舒適又快又穩(wěn)。中國才購買了5架A380，還是國際貿(mào)易關(guān)系賣回來的，現(xiàn)在國際上很多國家都開始淘汰380了！航空公司買飛機是在截現(xiàn)金流，也不是一次付清，只要有資金流入，而且流入的資金在滾動，長遠來說就是盈利。有飛機場的地區(qū)對地方形象，經(jīng)濟拉動作用都不是簡單用飛機票價的虧損來計算的，所以有的航線虧損地方政府會托底的。

航空公司的成本項目很多，按每條航線算，每條有多少飛機，配備有多少司乘人員？地勤服務(wù)？機場租賃費？維修保養(yǎng)成本(飛機保養(yǎng)很重要且密，一個月至少一次大檢修)，還有航線使用費？排放費？這些成本可比一架飛機購買單價以使用20年為限簡單折算之后的折舊成本高得多。坐過一次空客A380一800，阿姆斯特丹一一廣州。A380國內(nèi)只有南航有5架，而且只飛國際遠航航線。美國不買A380是因為美國有波音，波音的競爭對手就是空客。且空客的油耗并不比波音高。

說不好坐的，沒有坐380的頭等吧，一定要坐，坐380不坐頭等，就是中了頭獎不去領(lǐng)。特別是像我以前一樣的飛行狗，里程過百萬的，直接換。以前380飛廣州到上海，廣州到北京，我每次都換，舒服。關(guān)鍵是頭等都是一個價，但320，737哪個不是頭等，380的才是頭等，747是舊頭等，787哪個是真科技假頭等，說787假頭等是因為。頭等就一個標，座位真的寬，飛機真的穩(wěn)，就是真頭等。

根據(jù)空客公司公布的數(shù)據(jù)，空客A380每百公里油耗為2090升，而波音747的百公里油耗約1600升，在油耗上，空客A380就輸了。 不僅如此，波音747空重僅170噸，而空客A380的空重達到了277噸，這讓空客A380的飛行成本進一步提高。油耗不能那樣算，你怎么不說380的載客量比747多呢，平攤到每人頭上并不多，380最大的優(yōu)勢就是跨洲際飛行，油耗極為友好。380油耗最高是起降階段，所以航線越長380越有優(yōu)勢。

現(xiàn)在一線城市的機場（主協(xié)調(diào)機場）吞吐量接近飽和，那么我們做一個假設(shè)，經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，坐得起飛機的人越來越多，但是一個城市飛機的吞吐量是有上限的。那么最有效率的方法是什么？新建一個更大的機場嗎？不，我認為是換機型。未來的某一天，我航司拿到了飛北京的時刻，很多人買，我是拿90座的龐巴迪飛嗎？拿150座的320飛嗎？不，是拿500人的380飛。它一開始就帶著世界上最大的夢想而生，它可能更多的是一臺屬于未來的飛機。

以前樞紐機場客流量越來越多是因為技術(shù)和客源的原因，二三線城市要長途旅行只能往一線城市擠，所以當年747客機才會那么成功，但是隨著ETOPS和經(jīng)濟的發(fā)展，誕生了787這種點對點模式，二線城市也可以開通洲際航線再也不用往樞紐機場擠了，而且現(xiàn)在還有了高鐵，很多二線城市還給了洲際航線每年每條上億的補貼，樞紐機場的客源反而被搶走。而且就算樞紐機場擁擠換A380也一點都不經(jīng)濟，巨大的機身=巨大的升力=巨大的尾流，結(jié)果就是尾流間隔過大嚴重影響起降班次反而降低吞吐量。

正常一天的飛機一天北京到深圳這種長度的航線至少飛兩個來回！正常年份（疫情之前），南航的a380航線是廣州-北京-洛杉磯，第一天去，第二天回來！現(xiàn)在南航用A380飛國際航線，廣州飛美國，空機去滿座回，平均票價三萬左右，裝500人，一趟就凈賺一千萬以上！380就是法國人腦子一熱想給美國人露一手想法的產(chǎn)物，對標就是747，在設(shè)計之初，波音就出了報告，認為市場不需要巨型客機，并宣布不在研發(fā)比747大的客機，空客認為是忽悠，于是跌跌撞撞好多年，380終于上天了，過了最開始那幾年的新鮮期，發(fā)現(xiàn)380真的不適應(yīng)市場了，航運業(yè)已經(jīng)由樞紐對樞紐轉(zhuǎn)為了點對點的模式，法國人的驕傲不得不慘淡停產(chǎn)，而波音787則大行天下。

關(guān)鍵是對國際航空市場預測有誤，現(xiàn)在發(fā)展空間是點對點飛行，無需中途轉(zhuǎn)機，所以各大航空樞紐中心的地位下降，無法滿足空客380這樣的大飛機上座率，反而是載客率300人左右的飛機??更滿足市場需求，上座率高，盈利性好，空客380研制費高、各種成本高、上座率又不好，虧損嚴重當然市場需求減少，導致量產(chǎn)減少，最后只有停產(chǎn)了、當然了如果在保證上座率的情況下，這款飛機還是非常實用的，它代表了現(xiàn)階段航空科技發(fā)展水平，同時也提醒任何高科技產(chǎn)品如果市場定位不準也會黯然謝幕。

靜態(tài)地說，收支持平就已經(jīng)可以回本了。 不過，你沒有計算財務(wù)成本，就是利息。如果購買飛機是貸款的話，銀行是要賺利息的。即使是自己的錢，這些錢不買飛機的話，存銀行也能掙利息。所以動態(tài)地計算，要包含利息。單個飛機首先不會每天只飛一班，正常的國內(nèi)航班，一般情況下每天是按四個航次來排計劃，遠途的話也會排到三個航次，這樣每天出的人工費和基礎(chǔ)設(shè)施費是基本增加不了多少。

急求空客a380-800飛機的使用壽命

由于飛機的維護非常嚴格 所以基本上只要更新老化部件就能無限期使用

一般飛機淘汰是因為維護的費用相對于新飛機過高或技術(shù)落后

參照一般民航飛機的使用壽命 30年是沒有問題的

空客320多少時間保養(yǎng)

飛機跟家用轎車一樣，也需要定期保養(yǎng)與體檢，一般稱為定檢。當然，結(jié)構(gòu)復雜、體型巨大的飛機定檢可不是一件容易的事，需要消耗巨大的人力物力，而且要求也更加精細、嚴格。

空客320飛機，每天飛行之前、之后、起降間隙都要進行普通檢修。而飛機累計飛行350小時或飛滿30天，就要做一次A檢，這相當于汽車普通保養(yǎng)，一次要50個人干6小時。而最高級別的C檢，則要將飛機幾十萬個零部件全部拆開，至少一周才能完成。

關(guān)于《空客a380一次加多少油能飛多遠》的介紹到此就結(jié)束了。