【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片是整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)最高的部分，也是最難制造的地方，特別是葉片的承溫能力是一種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)程度的重要標(biāo)志。因此在某種意義上，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的制造水平是

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片是整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)最高的部分，也是最難制造的地方，特別是葉片的承溫能力是一種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)程度的重要標(biāo)志。因此在某種意義上，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的制造水平是一個(gè)國家航空工業(yè)甚至是工業(yè)實(shí)力的標(biāo)志。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，葉片所處的燃燒室最高溫度超過2000℃，壓力相當(dāng)于幾十個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而且葉片以每分鐘上千轉(zhuǎn)的速度高速旋轉(zhuǎn)，需要承受強(qiáng)大的離心載荷，如此十分惡劣的工況環(huán)境決定了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片這個(gè)“角色”不是普通鋼材或金屬能夠勝任的。

早期的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片使用的是變形高溫合金和鑄造高溫合金，但是隨著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推重比增大，這兩種材料已經(jīng)無法滿足要求。

上世紀(jì)70年代，國外紛紛開始研制新型高溫合金。定向凝固高溫合金、單晶高溫合金等具有優(yōu)異高溫性能的新型材料相繼問世。到了80年代，各國開始研制陶瓷葉片材料，并在葉片上開始采用防腐、隔熱涂層等技術(shù)以提高葉片的承溫性能。

如今，各大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商大多使用碳纖維/鈦合金復(fù)合材料來制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的，比如美國GE公司正在為波音777X飛機(jī)研制的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)，它的葉片使用先進(jìn)的航空航天材料鈦鋁制造。鈦鋁比常用于低壓渦輪葉片的鎳基合金重量可以減輕一般左右，使用鈦鋁制成的葉片，整個(gè)低壓渦輪機(jī)的重量可減少20％。