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1、關(guān)于埃及神秘殿堂下的“阿帕奇”直升機(jī)圖案！


2、CX 749 什么飛機(jī)


3、世

本篇文章給大家談?wù)劇赌戏呛娇诊w機(jī)圖片大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于埃及神秘殿堂下的“阿帕奇”直升機(jī)圖案！
• 2、CX 749 什么飛機(jī)
• 3、世界十大武裝直升機(jī)如何通過(guò)圖片識(shí)別？各有什么特點(diǎn)？詳細(xì)介紹

關(guān)于埃及神秘殿堂下的“阿帕奇”直升機(jī)圖案！

Apache音譯為阿帕奇，是北美印弟安人的一個(gè)部落，叫阿帕奇族，在美國(guó)的西南部。相傳阿帕奇是一個(gè)武士，他英勇善戰(zhàn)，且戰(zhàn)無(wú)不勝，被印弟安人奉為勇敢和勝利的代表，因此后人便用他的名字為印弟安部落命名，而阿帕奇族在印第安史上也以強(qiáng)悍著稱(chēng)。

由來(lái)發(fā)展

武裝直升機(jī)從問(wèn)世到現(xiàn)在只有20多年歷史，但由于它作戰(zhàn)能力強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活和用途廣泛，而普遍受到世界各國(guó)的重視，發(fā)展非常迅速。1972年底，美國(guó)陸軍為了加強(qiáng)其武器裝備，提高部隊(duì)的快速反應(yīng)能力，提出了“先進(jìn)技術(shù)攻擊直升機(jī)”(AAH)計(jì)劃。要求研制一種能在惡劣氣象條件下，可晝夜執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，井具有很強(qiáng)的戰(zhàn)斗、救生和生存能力的先進(jìn)技術(shù)直升機(jī)。計(jì)劃提出后經(jīng)過(guò)90天的設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)，于1973年6月選中了貝爾和休斯直升機(jī)公司的方案，并決定各研制兩架試飛原型機(jī)和一架地面試驗(yàn)機(jī)。1975年9月和11月，由休斯公司研制的兩架YAH-64試飛原型機(jī)分別進(jìn)行了首次試飛，與此同時(shí)一架地面試驗(yàn)機(jī)也完成了試驗(yàn)任務(wù)。

從1976年5月開(kāi)始，由美國(guó)陸軍組織對(duì)兩家公司的原型機(jī)進(jìn)行對(duì)比試飛，到1976年底經(jīng)過(guò)90小時(shí)的試飛對(duì)比，美國(guó)陸軍正式宣布休斯公司的YAH-64方案獲勝。再經(jīng)過(guò)修改定型，到1984年1月第一架生產(chǎn)型AH-64A正式交付部隊(duì)使用。AH-64A是美國(guó)陸軍的編號(hào)，休斯公司的編號(hào)為休斯77，1981年末正式命名為“阿帕奇”，從此美國(guó)新一代武裝直升機(jī)AH-64A“阿帕奇”宣布誕生。1985年8月27日，休斯直升機(jī)公司并人美國(guó)麥道公司，從這個(gè)時(shí)候起休斯直升機(jī)公司便不付存在，“阿帕奇”也更換主人成了麥道公司的直升機(jī)。

作為一種“先進(jìn)的攻擊直升機(jī)”，AH-64A“阿帕奇”代表的是80年代的技術(shù)水平，其中包括機(jī)體設(shè)計(jì)、機(jī)載裝備和武器等多方面。在總體上，“阿帕奇”的設(shè)計(jì)是非常成功的，尤其是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上很有特色，從而保證了該機(jī)具有比較好的基本性能和生存能力，以至于在以后的改進(jìn)改型中，在機(jī)體設(shè)計(jì)上基本沒(méi)有大的變化。直升機(jī)最關(guān)鍵的部件是旋翼，“阿帕奇”采用的是四片槳葉全鉸接式旋翼系統(tǒng)，旋翼槳葉翼型是經(jīng)過(guò)修改后的大彎度翼型。為了改善旋翼的高速性能，在生產(chǎn)型上采用了后掠槳尖。旋翼直徑14．63米，槳葉弦長(zhǎng)0．53米，扭轉(zhuǎn)角負(fù)9度。槳葉上裝有除冰裝置，也可以折疊或拆卸。尾槳位于尾梁左側(cè)，四片尾槳槳葉分兩組非均勻分布，槳葉之間的夾角分別為55度和125度。機(jī)身采用傳統(tǒng)的半硬殼結(jié)構(gòu)，后面有垂尾和水平尾翼，尾梁可以折疊。機(jī)身前方為縱列式座艙，副駕駛員／炮手在前座、駕駛員在后座，后座比前座高48厘米，視野良好。尤其是駕駛員靠近直升機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)中心，很容易感覺(jué)直升機(jī)的姿態(tài)變化，有利于駕駛直升機(jī)貼地飛行。兩臺(tái)通用電氣公司的T700-GE-701渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并列安裝在機(jī)身的兩個(gè)肩部，單臺(tái)最大功率1265千瓦。機(jī)身中部?jī)蓚?cè)還裝有一對(duì)小展弦比短翼，翼下各有兩個(gè)外掛點(diǎn)，后緣有襟翼，它們的主要作用是攜帶武器和為直升機(jī)提供部分升力。起落架為大多數(shù)直升機(jī)所普遍采用的后三點(diǎn)式，但起落架不能收放。

在這里特別需要指出的是，作為一種武裝直升機(jī)，在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，往往飛得很低，很容易遭受敵地面火力的攻擊，危險(xiǎn)性很大。因此，為了提高其生存力，“阿帕奇”在設(shè)計(jì)上想了很多辦法，采取了很多措施。比如在旋翼槳時(shí)設(shè)計(jì)中，采用了玻璃鋼增強(qiáng)的多梁式不銹鋼前段和敷以玻璃鋼蒙皮的蜂窩夾芯后段設(shè)計(jì)，經(jīng)實(shí)彈射擊證明，這種旋翼槳葉任何一點(diǎn)被12．7毫米槍炮擊中后，一般不會(huì)造成結(jié)構(gòu)性破壞，完全可以繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。機(jī)身采用傳統(tǒng)的蒙皮-隔框-長(zhǎng)衍結(jié)構(gòu)，其95％表面的任何部位被一發(fā)23毫米炮彈擊中后，仍可保證繼續(xù)飛行30分鐘。前后座艙均有裝甲，可抵御23毫米炮彈的攻擊。

兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部位也有裝甲保護(hù)，而且中間有機(jī)身隔開(kāi)，兩者相距較遠(yuǎn)，如果有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被擊中損壞，也還有一臺(tái)可以繼續(xù)工作，保證飛行安全。提高直升機(jī)的生存能力，等于是提高了直升機(jī)的作戰(zhàn)效率和部隊(duì)的戰(zhàn)斗力，對(duì)于武裝直升機(jī)來(lái)說(shuō)，在這方面花費(fèi)一些精力甚至付出一些代價(jià)(如增加重量)也是值得的。

在機(jī)載設(shè)備方面，“阿帕奇”比第一代武裝直升機(jī)有明顯的提高，它除了裝備一般的通信、導(dǎo)航和救生等設(shè)備外，還裝有目標(biāo)截獲／標(biāo)識(shí)系統(tǒng)(TADS)和飛行員夜視系統(tǒng)(PNVS)。這些設(shè)備在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是比較先進(jìn)的，從而使它在復(fù)雜氣象條件和夜間作戰(zhàn)能力大為提高。目標(biāo)截獲／標(biāo)識(shí)系統(tǒng)包括一臺(tái)高分辨串電視、一臺(tái)“直視光學(xué)裝置”望遠(yuǎn)系統(tǒng)、自動(dòng)跟蹤器和激光光點(diǎn)跟蹤裝置。有了這種目標(biāo)截獲／標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，飛行員就能夠在級(jí)何氣象條件下，遠(yuǎn)距離精確搜索、探測(cè)、識(shí)別和攻擊敵方目標(biāo)。飛行員夜視系統(tǒng)與目標(biāo)截獲／標(biāo)識(shí)系統(tǒng)相類(lèi)似，它可以使飛行員在各種速度和高度條件下都具有夜視能力，實(shí)現(xiàn)貼地飛行。

是否裝備專(zhuān)門(mén)的進(jìn)攻性的武器系統(tǒng)?是衡量一般直升機(jī)和武裝直升機(jī)的重要標(biāo)志，有的直升機(jī)雖然裝備武器，但僅僅是為了防御，這樣的直升機(jī)也不能叫做武裝直升機(jī)?！鞍⑴疗妗钡臋C(jī)載武器是比較強(qiáng)的，裝有一門(mén)XM-230-EI型30毫米鏈?zhǔn)綑C(jī)關(guān)炮，備彈1200發(fā)，正常射速為每分鐘625發(fā)，這種機(jī)炮的炮彈可與北約組織所采用“阿登”和“德發(fā)”機(jī)炮炮彈互換，具有很強(qiáng)的通用性。兩側(cè)短翼下共有4個(gè)外掛架，可攜帶16枚“海爾法”半主動(dòng)激光制導(dǎo)的反坦克導(dǎo)彈；如果選裝70毫米的火箭彈，每個(gè)掛架下可掛一個(gè)19枚火箭的發(fā)射器，最多可帶76枚火箭。這樣的配置在現(xiàn)役武裝直升機(jī)中也是少有的，它可以同時(shí)攻擊多個(gè)地面目標(biāo)。

改進(jìn)改型

從上面的介紹不難看出，AH-64A“阿帕奇”是一種技術(shù)先進(jìn)、設(shè)備精良、生存能力和綜合作戰(zhàn)能力都比較強(qiáng)的武裝直升機(jī)，但也是美國(guó)陸軍中最復(fù)雜的武裝直升機(jī)。自從1984年開(kāi)始投入使用以來(lái)，已生產(chǎn)了800多架，主要裝備美國(guó)陸軍和國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)，同時(shí)出口以色列、抄特阿拉伯、埃及、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、希臘、英國(guó)、荷蘭、日本和韓國(guó)等。先后經(jīng)歷過(guò)1989年12月的美軍入侵巴拿馬，l四1年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)以及波黑戰(zhàn)爭(zhēng)等實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)。特別是在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，參加數(shù)量多，出動(dòng)頻繁，且戰(zhàn)果累累。因此戰(zhàn)后“阿帕奇”成了軍機(jī)市場(chǎng)的搶手貨，不少?lài)?guó)家爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)。

但是，在平時(shí)的訓(xùn)練和實(shí)戰(zhàn)中也暴露了不少問(wèn)題，歸納起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：

第一，前面提到AH-64A“阿帕奇”率先裝備了飛行員夜視設(shè)備(PNVS)和目標(biāo)截獲/識(shí)別系統(tǒng)(TADS)，這既是它的先進(jìn)之處，也是問(wèn)題所在。PNVS安裝在機(jī)頭上方，它可以使飛行員(正或副駕駛員／炮手)在夜間能通過(guò)頭盔顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng)(IHADSS)看到機(jī)外l比1(原大)的景物圖像，景物圖像顯示在飛行員頭盔的單鏡片上，而且在這種景物圖像上可以疊印直升機(jī)的空速、飛行高度、方位等簡(jiǎn)單飛行數(shù)據(jù)。TADS位于PNVS下方，它可以在白天或黑夜為飛行員提供放大了的目標(biāo)圖像(放大圖像有利于識(shí)別和攻擊)，不同的是這種放大圖像在前艙是顯示在副駕駛員／炮手的頭盔鏡片上，在后艙則顯示在正駕駛員前面的顯示屏幕上。讓飛行員能看到機(jī)外的原大景物和放大的目標(biāo)圖像，這對(duì)于夜間和復(fù)雜氣象條件下的飛行和識(shí)別、攻擊目標(biāo)肯定是大有好處的，問(wèn)題是馬丁?瑪麗埃塔公司的TADS和PNVS都使用8--12微米波的前視紅外技術(shù)，雨、霧和灰塵等都可以阻礙該范圍內(nèi)的紅外線(xiàn)的傳播，因此只要是小雨或濕度較大的天氣就能減弱紅外圖像的對(duì)比度，影響PNVS和TADS的使用；

其次，AH-64A“阿帕奇”的主要武器是AGM-114“侮?duì)柗ā狈刺箍藢?dǎo)彈，兩側(cè)翼下分別可掛兩層8枚，共16枚。該導(dǎo)彈由美國(guó)羅克韋爾國(guó)際公司專(zhuān)門(mén)為AH-64武裝直升機(jī)所研制，采用半主動(dòng)激光制導(dǎo)方式，主要用于攻擊地面坦克和裝甲車(chē)輛，但它也有缺點(diǎn)：一是雨、雪天氣阻擋激光束的傳播，使導(dǎo)彈無(wú)法制導(dǎo)；二是因?yàn)椴捎冒胫鲃?dòng)激光制導(dǎo)方式，導(dǎo)彈發(fā)射后，必須由裝在直升機(jī)上的激光指示器照射和指示目標(biāo)，因此從目標(biāo)捕捉、導(dǎo)彈發(fā)射到命中的全過(guò)程，“阿帕奇”直升機(jī)始終都處在暴露狀態(tài)，很容易受敵方火力的攻擊。

第三，AH-64A“阿帕奇”是目前美國(guó)陸軍航空兵的主力裝備，已裝備35個(gè)大隊(duì)，共727架。同時(shí)也是最復(fù)雜的武裝直升機(jī)，座艙內(nèi)僅各種開(kāi)關(guān)就達(dá)1250個(gè)，飛行員操縱難度大，負(fù)擔(dān)重，而且容易出現(xiàn)失誤。另外，“阿帕奇”雖然是美國(guó)陸軍采用軍標(biāo)1553B數(shù)據(jù)總線(xiàn)的第一種宣升機(jī)，但機(jī)上的設(shè)備和系統(tǒng)沒(méi)有全部與總線(xiàn)交連，直升機(jī)維護(hù)的難度和工作量都很大。

針對(duì)這些問(wèn)題，早在80年代初美國(guó)陸軍就提出要改進(jìn)AH-64A“阿帕奇”直升機(jī)在惡劣氣象條件下的作戰(zhàn)能力，1985年馬丁?瑪麗埃塔和威斯汀豪斯公司獲得研制直升機(jī)機(jī)載惡劣條件下的火控和截獲雷達(dá)(Hawfcar)的合同，即開(kāi)始研制機(jī)載“長(zhǎng)弓”雷達(dá)，當(dāng)時(shí)稱(chēng)機(jī)載惡劣天氣武器系統(tǒng)(AAWWS)。

戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)載火控雷達(dá)一般工作在I/J波段，即8-10千兆赫范圍，但這種雷達(dá)不適于武裝直升機(jī)使用，因?yàn)槲溲b直升機(jī)飛行高度要比戰(zhàn)斗機(jī)低得多，其機(jī)載雷達(dá)必須能在有嚴(yán)重地面雜波條件下工作。經(jīng)研究表明，在地面雜波很強(qiáng)的環(huán)境中，毫米波容易甄別，而且毫米波雷達(dá)的天線(xiàn)尺寸較小，適合在直升機(jī)和導(dǎo)彈上安裝。通過(guò)試驗(yàn)還證實(shí)，在35千兆赫的Ka波段附近，毫米波回波的信噪比較高，而地面雜波最弱。

1986年6月，美國(guó)陸軍開(kāi)始對(duì)“長(zhǎng)弓”毫米波雷達(dá)進(jìn)行原理性試驗(yàn)。1987年秋，將3?！昂柗ā睂?dǎo)彈改裝了主動(dòng)雷達(dá)引導(dǎo)頭(成為“長(zhǎng)弓海爾法”導(dǎo)彈)，并進(jìn)行了地面發(fā)射試驗(yàn)。1989年5月，在一架“阿帕奇”直升機(jī)的旋翼軸頂上裝上“長(zhǎng)弓”雷達(dá)天線(xiàn)整流罩模型進(jìn)行飛行試驗(yàn)，天線(xiàn)罩為扁圓形，直徑132厘米，高76厘米。隨后，又在這架直升機(jī)上安裝了試驗(yàn)性的“長(zhǎng)弓”雷達(dá)進(jìn)行試飛，這種裝“長(zhǎng)弓”雷達(dá)的直升機(jī)就稱(chēng)為“長(zhǎng)弓阿帕奇”驗(yàn)證機(jī)。飛行試驗(yàn)結(jié)果證明，旋翼軸頂上的天線(xiàn)罩除在快速飛行中會(huì)增加一點(diǎn)阻力外，對(duì)直升機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性幾乎沒(méi)有什么影響。1993年8月，第一架AH-64D“長(zhǎng)弓阿帕奇”原型機(jī)首次試飛。1994年6月，“長(zhǎng)弓阿帕奇”原型機(jī)第一次采用主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的“長(zhǎng)弓海爾法”導(dǎo)彈進(jìn)行打靶試驗(yàn)，結(jié)果一彈擊中了4．2公里處的一輛行進(jìn)中的T-72坦克，效果非常好。從此，AH-64A“阿帕奇”的發(fā)展型-AH-64D“長(zhǎng)弓阿帕奇”問(wèn)世。

在此之間，麥道公司還推出了一個(gè)“阿帕奇”的多階段改進(jìn)計(jì)劃(MSIP)，先后出現(xiàn)了AH-64B和AH-64C兩種型別。AH-64B是根據(jù)1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的使用經(jīng)驗(yàn)提出的改型，與AH-64A相比主要加大了左前方的電子設(shè)備艙，具有發(fā)射AIM-92“毒刺”空對(duì)空導(dǎo)彈的能力，加裝了衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)(GPS)和自動(dòng)目標(biāo)移交系統(tǒng)(ATHs)，并改善了直升機(jī)的可靠性、適用性和維護(hù)性(RAM)。原計(jì)劃將254架AH-64A改為AH-64B，但該項(xiàng)目已于1992年取消。

AH-64C也是在AH-64A“阿帕奇”基礎(chǔ)上的一種改型，它除了沒(méi)有裝“長(zhǎng)弓”雷達(dá)外，其余基本與AH-64D相同。該型機(jī)已于1994年1月首飛，計(jì)劃用美國(guó)陸軍現(xiàn)役的AH-64A改裝540架(有的資料為584架)，1995年中期開(kāi)始交付使用。剩下美國(guó)陸軍還有227架AH-64A將全部改成AH-64D“長(zhǎng)弓阿帕奇”，原計(jì)劃該改型從今年起開(kāi)始服役，按照新編制將裝備25個(gè)大隊(duì)，每個(gè)大隊(duì)有3個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)裝備3架AH-64D和5架AH-64C。由于這兩種機(jī)型除雷達(dá)外基本相同，執(zhí)行任務(wù)的直升機(jī)可以通過(guò)自動(dòng)目標(biāo)移交系統(tǒng)共享戰(zhàn)術(shù)情報(bào)信息，因此沒(méi)有“長(zhǎng)弓”雷達(dá)的AH-64C也可以發(fā)射AGM-l14“長(zhǎng)弓法爾法”導(dǎo)彈，因?yàn)樗侵鲃?dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的，發(fā)射后可以不管。

"長(zhǎng)弓阿帕奇"的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

從外表上看，除了旋翼軸頂上多了個(gè)扁圓形的天線(xiàn)罩以外，“長(zhǎng)弓阿帕奇”與“阿帕奇”似乎沒(méi)有什么區(qū)別，但實(shí)際上“長(zhǎng)弓阿帕奇”技術(shù)水平和綜合作戰(zhàn)能力都有顯著的提高，難怪麥道公司(現(xiàn)并人波音公司)正雄心勃勃，不但要將現(xiàn)役的AH-64A全部改裝成AH-64C／D，而且還擴(kuò)大生產(chǎn)新的AH-64G／D供應(yīng)國(guó)外客戶(hù)，以便與歐洲直升機(jī)公司的“虎”式、貝爾公司的“超級(jí)眼鏡蛇”、阿古斯塔公司的“貓鼬”以及南非和俄羅斯生產(chǎn)的武裝直升機(jī)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在英國(guó)已訂購(gòu)91架AH-64G／D，荷蘭、韓國(guó)等也都先后訂購(gòu)“長(zhǎng)弓阿帕奇”。這說(shuō)明經(jīng)改型后，AH-64D確實(shí)有了較大提高，其更新的方面概括起來(lái)主要有以下內(nèi)容：

(l)換裝“長(zhǎng)弓”雷達(dá)

之所以將AH-64D命名為“長(zhǎng)弓阿帕奇”就是因?yàn)閾Q裝了“長(zhǎng)弓”毫米波雷達(dá)。該雷達(dá)原理樣機(jī)重226公斤，生產(chǎn)型已降為l72公斤。雷達(dá)天線(xiàn)安裝在主旋翼軸的頂部，可進(jìn)行360度的全方位連續(xù)掃描，也可以對(duì)某個(gè)扇形區(qū)進(jìn)行重點(diǎn)掃描?！伴L(zhǎng)弓”雷達(dá)發(fā)射波具有脈沖短、不易探測(cè)的波形、小的旁瓣和一定程度的頻率捷變能力，不易被截獲和干擾。當(dāng)直升機(jī)在復(fù)雜地形的掩護(hù)下，這種雷達(dá)波可以穿過(guò)惡劣大氣環(huán)境，發(fā)現(xiàn)機(jī)載紅外設(shè)備發(fā)現(xiàn)不了的偽裝在地面雜彼中的目標(biāo)，并可以通過(guò)目標(biāo)探測(cè)和分類(lèi)設(shè)備將雷達(dá)探到的目標(biāo)信號(hào)特性與數(shù)據(jù)庫(kù)的資料進(jìn)行比較，依次排列出對(duì)載機(jī)的威脅等級(jí)。在跟蹤瞄準(zhǔn)目標(biāo)時(shí)，不但速度快(比現(xiàn)在的瞄準(zhǔn)手段減少70％的瞄準(zhǔn)時(shí)間)，而且可以瞄準(zhǔn)多個(gè)目標(biāo)。

“長(zhǎng)弓”雷達(dá)具有多種工作方式，在空地方式時(shí)可探測(cè)空中目標(biāo)，但在空空方式時(shí)不能探測(cè)地面目標(biāo)。

一架裝備“長(zhǎng)弓”雷達(dá)的AH-64D能為整個(gè)攻擊中隊(duì)提供空中警戒?！伴L(zhǎng)弓”雷達(dá)還具有地形跟蹤能力，這種方式一般在飛行員的夜視設(shè)備和夜視鏡(NVG)不好使的情況下使用。

(2)裝備“長(zhǎng)弓海爾法”導(dǎo)彈

以前的AH-64A只能攜帶半主動(dòng)激光制導(dǎo)的“海爾法”反坦克導(dǎo)彈，整個(gè)發(fā)射過(guò)程需要載機(jī)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行照射指引，影響了直升機(jī)的安全。而AH-64D則可裝備AGM-114L“長(zhǎng)弓海爾法”導(dǎo)彈，由于它采用了主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)方式，對(duì)于目標(biāo)的特征和位置信息可被導(dǎo)彈所“記憶”，即使直升機(jī)雷達(dá)不再照射目標(biāo)，彈上的毫米波主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)引頭也能引導(dǎo)其命中目標(biāo)。此外，AH-64D又增加了兩個(gè)外接點(diǎn)，可帶4枚“毒刺”、4枚“西北風(fēng)”或2枚“響尾蛇”紅外格斗導(dǎo)彈，從而提高了該機(jī)的空戰(zhàn)能力。其它武器沒(méi)變。

(3)簡(jiǎn)化座艙設(shè)備

為了減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，對(duì)座艙內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行了簡(jiǎn)化。如由于自動(dòng)化程度的提高和功能可變控制鍵的使用，使座艙內(nèi)的開(kāi)關(guān)總數(shù)從過(guò)去的1250個(gè)減少到了現(xiàn)在的200個(gè)，取消了飛行員頭頂上的控制板，并將所有的控制開(kāi)關(guān)組合到駕駛桿和顯示器上，減少了由于飛行員需要經(jīng)常操縱機(jī)身兩側(cè)開(kāi)關(guān)而造成的忙亂情況。AH-64D仍保留了AH-64A型上的飛行員夜視設(shè)備和目標(biāo)截獲／瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，一旦遇到惡劣天氣不能使用或效果不好，可以得到“長(zhǎng)弓”雷達(dá)地形跟蹤功能的幫助。一些主要飛行儀表依然保留，但主要是作為備份。原來(lái)座艙里的黑白顯示器，改成了重量輕、能耗低的彩色液晶顯示器。據(jù)介紹，以后AH-64D還可能采用能顯示地形垂直變化的彩色地圖屏顯裝置。經(jīng)過(guò)這些改進(jìn)后，不但減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)，同時(shí)提高對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)情況的了解。

(4)改進(jìn)通信、導(dǎo)航設(shè)備

對(duì)“阿帕奇”的通信系統(tǒng)也有相當(dāng)大的改進(jìn)，如AH-64D裝備的改進(jìn)型調(diào)制調(diào)解器，它能在4臺(tái)收發(fā)機(jī)上同時(shí)發(fā)射和接收信息，通信速度可達(dá)到每秒16000字節(jié)。而且該裝置與美國(guó)陸軍的戰(zhàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)兼容，可以相互分享目標(biāo)數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)圖像。此外，“長(zhǎng)弓阿帕奇”有高頻、特高頻和調(diào)頻電臺(tái)，還有一臺(tái)高額電臺(tái)用于直升機(jī)貼地飛行時(shí)使用電離通信或地波通信。在導(dǎo)航設(shè)備上，AH-64D采用了利頓導(dǎo)航和控制系統(tǒng)公司的LN-100輕型慣性導(dǎo)航設(shè)備。這種采用環(huán)形激光陀螺的慣導(dǎo)設(shè)備，其精度是AH-64A采用的LRAB-80的10倍，可靠性是后者的3至4倍。它還可以與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)交連，可進(jìn)一步提高導(dǎo)航精度。

(5)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)

由于大量的改進(jìn)，使AH-64D的起飛重量增加500多公斤，因此采用了兩臺(tái)功率更大的T7O0-GE-701C型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是T700-GE-700的一種改型，但單臺(tái)功率增加了144千瓦，最大功率達(dá)到1409千瓦。

“長(zhǎng)弓阿帕奇”在設(shè)計(jì)中還充分考慮到全機(jī)的維護(hù)性要求，盡量采用功能更強(qiáng)、可靠性更高的電子組件和設(shè)備，使該機(jī)的維護(hù)性能更好。機(jī)群飛行50000小時(shí)后的平均故障間隔時(shí)間將達(dá)到80小時(shí)。

CX 749 什么飛機(jī)

機(jī)型：波音77W。機(jī)齡：11.4年。

參考國(guó)泰官網(wǎng)-cx749航班：圖片證明：

CX 749采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。

CX 749航程在2400km以下的為短程，2400-4800km之間為中程，4800km以上為遠(yuǎn)程。但分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的。

擴(kuò)展資料：

CX749飛機(jī)的飛行原理：（由于CX749就是波音777，所以介紹波音777，有利于用戶(hù)直觀(guān)了解該飛機(jī)的性能）

波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有14個(gè)輪胎，是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。

1990年10月29日正式啟動(dòng)研制計(jì)劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。

1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶(hù)美國(guó)聯(lián)合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿(mǎn)足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。

參考資料來(lái)源：國(guó)泰官網(wǎng)-cx749航班

世界十大武裝直升機(jī)如何通過(guò)圖片識(shí)別？各有什么特點(diǎn)？詳細(xì)介紹

1，美國(guó)AH-64 阿帕奇武裝直升機(jī)！AH-64武裝直升機(jī)是由麥·道飛機(jī)公司制造、為美國(guó)陸軍目前的主力雙座武裝直升機(jī)。1989年，美國(guó)入侵巴拿馬時(shí)，AH-64首次投入實(shí)戰(zhàn)。

2，美國(guó)RAH-66"科曼奇"直升機(jī) !1982年，美國(guó)陸軍提出LHX(實(shí)驗(yàn)輕型直升機(jī)計(jì)劃)，1991年4月，正式編號(hào)為RAH—66。如果最終加入美軍服役，它將會(huì)是美軍直升機(jī)之中首架設(shè)計(jì)專(zhuān)為全天候武裝偵察的隱形直升機(jī)，執(zhí)行武裝偵察、反坦克和空戰(zhàn)等任務(wù)，只是由于美軍作戰(zhàn)方式發(fā)生變化后，該機(jī)型已經(jīng)下馬。

3，美國(guó)AH-1"眼鏡蛇"武裝直升機(jī) 。AH-1眼鏡蛇是美國(guó)陸軍的專(zhuān)用武裝直升機(jī)，目前主要裝備美地面部隊(duì)師一級(jí)的空中騎兵中隊(duì)。

4，俄羅斯米-28“浩劫”武裝直升機(jī)。米—28攻擊直升機(jī)，是蘇聯(lián)70年代中后期研制的一種新型直升機(jī)。

5，俄羅斯卡-50/52武裝直升機(jī)。和世界其它現(xiàn)役武裝直升機(jī)相比，卡-50擁有以下世界記錄：世界第一架采用單人座艙的武裝直升機(jī)；第一架采用同軸反轉(zhuǎn)旋翼的武裝直升機(jī)；第一架裝備彈射救生座椅的直升機(jī)。

6，俄羅斯米-24"母鹿"武裝直升機(jī)。米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的米-24是前蘇聯(lián)開(kāi)發(fā)的第一種武裝直升機(jī)，外型獨(dú)特，火力強(qiáng)大，擁有重武裝的同時(shí)還能載運(yùn)步兵到前線(xiàn)，迄今沒(méi)有任何武裝直升機(jī)具備相同的身手。

7，歐洲"虎"式武裝直升機(jī) ?！盎ⅰ?TIGER)式武裝直升機(jī)由歐洲直升機(jī)公司研制，有兩個(gè)主要型別：火力支援型和反坦克型。

8，意大利A-129"貓鼬"武裝直升機(jī) 。意大利陸軍航空兵的主戰(zhàn)直升機(jī)A129，是一種輕型專(zhuān)用武裝直升機(jī)，綽號(hào)“貓鼬”，迄今生產(chǎn)總數(shù)不過(guò)60架，未正式參加過(guò)作戰(zhàn)。

9，法國(guó)SA341"小羚羊"輕型直升機(jī) 。小羚羊”研制計(jì)劃最初由法國(guó)提出，用于取代“云雀”II直升機(jī)。

10，南非"石茶隼"武裝直升機(jī) 。南非CSH-2 Rooivalk“石茶隼”武裝直升機(jī)由南非阿特拉斯公司研制，主要任務(wù)是在有各種蘇制地空導(dǎo)彈的高威脅環(huán)境中進(jìn)行近距空中支援和反坦克、反火炮以及護(hù)航。

圖片請(qǐng)看參考資料：

關(guān)于《南非航空飛機(jī)圖片大全》的介紹到此就結(jié)束了。