【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遭遇亂流》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有恐高癥，坐飛機(jī)遇上亂流，該如何克服
2、飛機(jī)遇上什么氣流最可怕
3、飛機(jī)降落亂流
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遭遇亂流》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
有恐高癥，坐飛機(jī)遇上亂流，該如何克服
在飛機(jī)上，遇到一些不適是正常的．
在飛機(jī)起飛和著陸時會伴有耳鳴等癥狀發(fā)生．下面介紹解決方法：
1.可以詢問乘務(wù)人員索要口香糖，并且不斷用力咀嚼．
2.可以將嘴張開，不斷做上下運動．
樓主所說的亂流其實不是真正的亂流，因為真正的亂流國內(nèi)很少發(fā)生，一般在日本的晴空湍流會容易發(fā)生點．樓主遇到的只是一般的氣流，或者強(qiáng)對流，不必?fù)?dān)心，飛機(jī)沒有任何問題，任何航班都會碰到一定的氣流，飛機(jī)遇到氣流會顛簸，這時，作為旅客：
1.如果遇到小氣流，就系好安全帶，然后在座位上座好就可以了．
2.如果遇到強(qiáng)烈的氣流，那么就必須停下手頭的所有事情，系好安全帶，調(diào)直座椅靠背，收起小桌板，等待氣流的通過．
3.如果遇到晴空湍流，旅客會有感覺屁股和座位脫離的情況，因為晴空湍流是沒有預(yù)兆的，隨時會發(fā)生，這時如果沒有系安全帶，則必須迅速系好安全帶．而我們乘務(wù)人員也會迅速回座位座好．停止一切服務(wù)．
飛機(jī)遇上什么氣流最可怕
亂流，尤以強(qiáng)亂流或極亂流可怕，但最可怕的則是“晴空亂流”(Clear-air turbulence)，又稱晴空湍流、晴空顛簸。
亂流是由大氣不規(guī)則流動變化產(chǎn)生的,，當(dāng)飛機(jī)介入高/低氣壓之間時，有時會突然產(chǎn)生變化，使機(jī)體發(fā)生急速顛簸。嚴(yán)重時可能會造成短暫失控現(xiàn)象，而亂流大多是發(fā)生在不同速度、方向或溫度的氣流相遇之處。
強(qiáng)/極級別的亂流危害更勝于普通亂流，前者可能導(dǎo)致飛機(jī)失控時長不定，但后者會讓飛機(jī)完全失控，并可能出現(xiàn)機(jī)體受損情況。很多空難影片拍攝的就是這種程度的亂流，系列紀(jì)錄片《空中浩劫》中也有多次介紹。
晴空亂流的危險在于它的不可辨別性，它最常見于7000米一萬兩千米左右的的高對流層中出現(xiàn)，一般無法被肉眼觀察，其他如雷達(dá)系統(tǒng)以肉眼看到，也很難用現(xiàn)有的雷達(dá)系統(tǒng)中探測。所以，駕駛員基本上無法察覺它的存在并避開。
飛機(jī)降落亂流有無危險？是否很常見？
飛機(jī)起降遇到紊流是非常危險的，但并不是很常見，最怕的是風(fēng)切變。
風(fēng)切變變對航空飛行的危害極大。在起飛和降落的過程中，由于飛行速度低，風(fēng)切變變能夠?qū)娇掌骺账佼a(chǎn)生很大的影響，致使航空器的姿態(tài)和高度發(fā)生突然變化，在低高度上其結(jié)果有時是災(zāi)難性的。
1985年，美國達(dá)美航空191號班機(jī)于達(dá)拉斯-沃斯堡國際機(jī)場墜毀，造成137人死亡。從此，風(fēng)切變變被當(dāng)作一項國際課題開始研究。據(jù)美國博爾德全國大氣研究中心的負(fù)責(zé)人科爾曼說，1985年以后，美國所有的飛機(jī)都安裝了風(fēng)切變變檢測儀。加拿大1990年代開始安裝。
上一次最嚴(yán)重的風(fēng)切變變飛機(jī)事故發(fā)生在2001年。美國航空587號班機(jī)在空中突然失速，沖進(jìn)紐約一個居民區(qū)，造成265人死亡。
2009年3月23日，聯(lián)邦快遞80號班機(jī)在日本成田國際機(jī)場降落時，因風(fēng)切變墜毀，2名駕駛員遇難。
現(xiàn)代民航飛機(jī)的氣象雷達(dá)都增加了紊流檢測功能，尤其是風(fēng)切變檢測。一旦發(fā)現(xiàn)會用語音發(fā)出警告“wind shear，wind shear”，提醒飛行機(jī)組馬上采取措施。
飛機(jī)遇氣流突然下墜有危險嗎?
飛機(jī)遇到氣流顛簸或是突然下墜是很常見的現(xiàn)象，危險系數(shù)很低，不用過于驚慌。
飛機(jī)產(chǎn)生顛簸的基本原因是由于大氣中存在亂流，使得飛機(jī)受到影響進(jìn)而導(dǎo)致顛簸或下墜。這是很正常的現(xiàn)象，出現(xiàn)飛行事故的可能性很低，但是機(jī)組人員若是操作不當(dāng)?shù)脑挘苡锌赡軙斐沙丝褪軅?/p>
這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。但只要有氣流在運動，對于發(fā)生顛簸下墜等等情況就無法避免。類似于開車遇到不平坦的路面，會感受到顛簸但影響不了正常的行駛，不會造成危險的后果。
一般飛機(jī)的起飛和降落階段是最危險的階段!!!由于這時飛機(jī)的速度和高度都不太高，突然遭遇氣流變化，尤其是風(fēng)切變，突然會造成飛機(jī)升力不夠，提前與地面發(fā)生碰撞或者突然偏離跑道，會發(fā)生機(jī)體受傷或者人員受傷的情況，嚴(yán)重的有可能墜毀!
特點：
在產(chǎn)生比較明顯的顛簸感時，機(jī)組和地面保障人員會有相應(yīng)的一整套預(yù)防應(yīng)對方案。地面保障人員會為機(jī)組提供當(dāng)時的氣象資料，而機(jī)長也會通過調(diào)整高度等等做法來避開顛簸區(qū)域。所以在感受到顛簸后，正常情況下很快就會恢復(fù)平靜了。
雖說飛機(jī)因為氣流顛簸下墜而出現(xiàn)危險情況的可能性不大，但是空乘人員和乘客因為發(fā)生顛簸而受傷的情況卻很常見。很有可能在發(fā)生顛簸情況時，因安全帶沒系好而撞傷、剛好站在過道中跌倒，甚至是行李箱從行李架上掉出砸傷人等等。
如果真的遇到了飛機(jī)因氣流產(chǎn)生顛簸下墜的情況時要保持鎮(zhèn)定，系好安全帶，緊握扶手或是前方的椅背，聽從工作人員的安排。等待氣流顛簸區(qū)域過后就會回復(fù)正常了。
關(guān)于《飛機(jī)遭遇亂流》的介紹到此就結(jié)束了。
