【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄B航757客機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737和757哪個大，哪個舒服？
2、波音757能坐多少人？屬于大飛機還是中型飛機？
3、廈
本篇文章給大家談?wù)劇稄B航757客機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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波音737和757哪個大，哪個舒服？
當然是757大。757-200全經(jīng)濟艙載客239人，737-700全經(jīng)濟艙載客148人。757機身比737長多了，主起落架上有兩排主輪。
一般飛機越大飛得越平穩(wěn)些。舒服程度還取決于航空公司的配置和服務(wù)。比如國泰的飛機不論是頭等艙還是經(jīng)濟艙，座椅全都有小電視，可以自選聽歌看電影，餐食也非常好，做它的飛機當然舒服了。
國內(nèi)國航、南航、上航、廈航有757-200飛機。都差不多，在中間過道頂上有小電視。
73G是波音737-700飛機的縮寫。
波音757能坐多少人？屬于大飛機還是中型飛機？
波音757-200能坐200-228人，波音757-300能坐243-280人。屬于中型飛機。
波音757為美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機，用于替換波音727及737原始機型，并在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。
在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務(wù)時可增至280人，其運力介于波音757-200、波音767-300之間，載客量的增加使波音757-200的座英里運營成本比波音757-200低約11%。
擴展資料
波音757正式告別中國民航客運市場
2018年12月1日廈航最后4架波音757客機退役，這也意味著中國民航的757客運時代宣告落幕。
據(jù)悉，廈航這4架B757客機中，注冊號為B-2866的機齡最短，為14.21年，注冊號為B-2868的機齡最長，為16.98年。一般來說，一架民用客機的使用壽命在25年以上，有的甚至超過30年。雖然退出了客運運營，但一部分B757將改為貨機繼續(xù)發(fā)揮余熱。
參考資料來源：百度百科-波音757
廈航和南航的757固定飛哪些航線
廈門航空波音757-200航線：
廈門/福州-北京首都
廈門-成都
中國南方航空（新疆分公司）波音757-200航線：
烏魯木齊-上海虹橋
烏魯木齊-廣州
烏魯木齊-西安
烏魯木齊-成都
烏魯木齊-長沙
烏魯木齊-武漢
烏魯木齊-深圳
烏魯木齊-蘭州
烏魯木齊-喀什
航空公司會對相關(guān)航線進行調(diào)整，機型可能會變更，一切以實際承運航空公司官方信息為準。
中國南方航空china southern airlines
廈門航空xiamen airlines
天合聯(lián)盟成員a sky team member
738跟757機型的飛機大小
首先告訴你這兩款機型在現(xiàn)代民航界已屬于中型客機，但也不算是小飛機，我個人認為所謂的大飛機應(yīng)該指空客A380、A340系列或波音747、787系列的，因為他們代表的是當代技術(shù)最先進、載客數(shù)量最多、性能最優(yōu)越的機種。對于您所提到的上述兩款機型具體參數(shù)如下：
波音737-800簡介
基本數(shù)據(jù)：
機身長度 39.5 米
翼展 34.3 米；帶小翼的機型35.7米
高度 12.5米
客艙寬度 3.53 米
客艙布局 典型兩級客艙布局座位數(shù)162，典型單級客艙布局座位數(shù)189
加裝翼尖小翼的波音737-800型空重 41,413kg
最大起飛重量 79010kg
最大著陸重量 66361kg
最大載油量 26020升
最大航程 5665公里
飛行速度 0.785馬赫
航程 5665 千米（3,060 海里)
動力裝置 兩臺CFM56-7渦扇發(fā)動機(最大推力：27300磅)
[編輯本段]機型簡介
波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機）是波音737系列飛機的改進型。波音737-600/-700/-800/-900機翼的設(shè)計采用新的先進技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。
波音737-800是波音737-700的機身延長型號，直接替代波音737-400。737-800可以載客162-189名，在兩等級機艙配置下，可載162人；全為經(jīng)濟客位配置下，載客量可達189人。續(xù)航距離為5,665公里（3,060里）。此機型另有BBJ2行政專機型號，與及軍用型號737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。
1994年9月5日，波音737-800項目啟動。1997年7月31日首飛，1998年3月13日，波音737-800獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認證。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認證。首架波音737-800飛機于1998年交付。
757簡介:
美國航空波音757-200客機
達美航空波音757-232客機波音757（於起初發(fā)展階段名為 7N7 ）由波音公司設(shè)計，用於替換波音727，并在客源較少的航線上補充波音767。相比起原構(gòu)思的波音727-300（727-200的加長版），757擁有較新的設(shè)計，包括采用雙引擎、雙人操作的駕駛室。最初設(shè)計的757亦世襲至727，具有「T型垂直尾翼尾」（T-tail），雖然T型尾翼擁有風(fēng)阻小的優(yōu)點，但因為容易使飛機失速，最終設(shè)計仍使用傳統(tǒng)的垂直尾翼。
757為波音第一款航機使用非美國生產(chǎn)的發(fā)動機— 勞斯萊斯RB211-535。后來普惠 （Pratt Whitney） 另提供一款PW2000型號作選擇。本來通用電氣亦打算提供CF6-32型號，但最后因得不到航空公司垂青而取消計劃。
波音757擁有窄體客機市場中最大的航程，在滿載200名乘客的情況下可飛行超過7,200公里，這航程甚至比超音速協(xié)和飛機更大(協(xié)和飛機的航程有6,500公里)，使它足以橫越大西洋的續(xù)航距離，亦是一款最早獲得雙發(fā)延程飛行（ETOPS）評級之一的民航客機。為了更符合經(jīng)濟效益，757的載客量比波音727多出50人。
波音於757上大量地使用與767相同的部件，而兩款飛機均獲得相同的美國聯(lián)邦航空局評級，即飛行員只須受其中一款型號的訓(xùn)練及測試，就能同時獲準飛行另一型號。另外，波音757的機身直徑與707、727和737一樣。
757的性能非常優(yōu)異，亦因其高的爬升速度而不時被稱為「火箭飛機」（Rocket Plane），在最大起飛重量的情況下，757能比其他商業(yè)客機在較短的時間內(nèi)爬升至41,000尺。另有一些航空公司都選用757來往氣候較熱和地勢較高的目的地，例如墨西哥城，因為它在以上地方的性能亦比其他機型出色?；兑陨锨闆r，墨西哥總統(tǒng)亦選擇757作為其專機。雖然757是被設(shè)計為取代727的客機，但某些航空公司卻以757的窄體客機中最大航程的特點，用來取代載客量相若、四引擎、及耗油量高的707客機。
可是，757必須要有75%或以上的載客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用於高密度航線。另外，1990年代隨著空中巴士的A321投入競爭，757的銷量大減。波音終於在2004年，757的銷售量剛達到1,000架時便宣布把757停產(chǎn)。波音737-900ER將取代757的市場地位，雖然它的續(xù)航能力和起飛表現(xiàn)不及757。其實，航空公司普遍傾向選擇757，尤其用於一些長途航線，如洲際及跨大西洋航線。
757的轉(zhuǎn)售價值於停產(chǎn)后有所提升。事實上，美國大陸航空於2004年12月29日訂單中除了訂購新的787-8和737-800客機外，還包括10架二手757-300 （購自聯(lián)美航空）。
另外，757雖然是一款窄體客機，但基於其尾流紊流度（Wake Turbulence）較其他窄體客機大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時間的「重型飛機」級別。
[編輯] 型號
基本上只生產(chǎn)了兩種型號。其中757-200的機身比757-300短，但有較長的巡航距離。757-100型原本為其中一種型號，但從來沒有投產(chǎn)。一些航空公司縮短了757-200及757-300的全名，改稱為752及753。
[編輯] 757-100
原設(shè)計為直接代替727的150-座位客機。但因不引起業(yè)界的興趣，故沒有投產(chǎn)。
芬蘭航空波音757-200客機
[編輯] 757-200
757-200 為最后定案的版本并占了757系列的大多數(shù)。757-200 亦有貨運型（757-200F）及客貨混合型（757-200M）。90年代后期，一些客運型757-200被改裝為貨機。
客運型757-200有兩種不同的艙門布置。一款為每邊設(shè)3扇標準艙門，於機翼后方再加一扇較細的緊急逃生門，全部8扇門均設(shè)有充氣逃生滑梯。另一款則為每邊設(shè)3扇標準艙門（2扇於機翼前方，另一扇則於機翼后方），再於每邊機翼位置加設(shè)2扇「嵌入式」 （plug-type） 逃生門，取代設(shè)於機翼后方的標準艙門。
757-200ER : 加大航程型 （Extended-Range），從來沒有完成設(shè)計階段。一些航空公司稱旗下總重量較高的-200型號為-200ER，特別是洲際航機。
757-200PF : 貨運型，1985年美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）訂購后開始生產(chǎn)。
757-200SF : 為DHL制造的特別貨運版本。
康多爾航空波音757-300客機
[編輯] 757-300
-300 為-200 的加長型，雖提升了載客量但卻換來航程的減少，1998年8月首次飛行。757-300的載客量為252人，飛行距離為3,500海里。此型號飛機共有8扇標準艙門，另外4扇置於機翼位置（每邊兩扇）。757-300還擁有與「新一代」737 （NG）相似的客艙，與波音777客艙協(xié)調(diào)。
對比：
738在高密度全經(jīng)濟艙布局下也是可以塞下189人的。飛機的舒適性除了機型之外，航空公司的布局也是一方面。就目前而言，大部分738的舒適性好于757（上航和廈航的幾架新757的舒適性和738基本一樣）。因為這兩種機型客艙寬度是一樣的。但738的設(shè)施通常比757要好一點。 對航空公司而言，738絕對比757好，座位數(shù)少不了多少，儀表設(shè)備更先進，經(jīng)濟性好太多了，所以738一出來，757就停產(chǎn)了。但是757駕駛艙，客艙比738寬敞，動力足（發(fā)動機功率大不少，同時油耗也大很多），對旅客來說要更舒適一點。所以737-800比較好! 飛機晚點是正常的,要看機場的天氣等其他因素,所以不能判斷準點率.一般大的飛機要穩(wěn)一些.幾乎所有航空公司的服務(wù)都是雷同的.上航和東航合并應(yīng)該是好事,合并后會提高服務(wù)質(zhì)量!!!
附：各類機型載客參數(shù)比較
大型寬體飛機：座位數(shù)在200以上，飛機上有雙通道通行
747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右（747、74E均為波音747的不同型號）
777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）
767 波音767，載客在280人左右
M11 麥道1 1，載客340人左右
340 空中客車340，載客350人左右
300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）
310 空中客車310，載客250人左右
ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機，載客300人左右
中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下
M82
M90 麥道82，麥道90載客150人左右
737
738
733 波音737系列載客在130-160左右
320 空中客車320，載客180人左右
TU5 蘇聯(lián)飛機，載客150人左右
146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人
YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機，載客110人左右
小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行
YN7 運7，國產(chǎn)飛機，載客50人左右
AN4 安24，蘇聯(lián)飛機，載客50人左右
SF3 薩伯100，載客30人左右
ATR 雅泰72A，載客70人左右
關(guān)于《廈航757客機》的介紹到此就結(jié)束了。
