【簡介：】能?？蜋C上都裝有防雷刷。所有型號的飛機都必須進行防雷測試。
飛機結構是由導電材料制成的（鋁合金），由于雷 擊的發(fā)展是由云層到地面，飛機結構就提供了一個 “短路”的路徑，飛機

能?？蜋C上都裝有防雷刷。所有型號的飛機都必須進行防雷測試。

飛機結構是由導電材料制成的（鋁合金），由于雷 擊的發(fā)展是由云層到地面，飛機結構就提供了一個 “短路”的路徑，飛機成為了閃電路徑的一部分。 當然這種情況是很少遇到的，特別需要注意的是當發(fā)生雷擊時，那么就至少有兩個雷擊點：一個進口，一個出口。由于飛機通常是在水平面上前進，所以進口通常在飛機的前部（機頭、發(fā)動機吊艙、翼 尖等），出口在飛機的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。由于在空中飛機是朝 前飛行的，那么每一次雷擊都是沿著機身或發(fā)動機 吊艙向后走的，因此往往會留下多個雷擊點。

美國聯(lián)邦航空局 (FAA) 制定的聯(lián)邦航空條例??(FAR), 其中 FAR25.581聲明, 飛機一定能受到災 難級閃電的保護。關于飛機的設備、系統(tǒng)及安裝, 需要在任何能預計的情況下發(fā)揮其功用。“飛機在雷擊后,無論其損壞部份是電機設備、電子儀器或結構上都不可以影響飛機繼續(xù)安全性飛行.

民航飛機設計時會采取了以下措施以確保飛機在雷擊后的安全:1. 所有關鍵性的蓋板在雷擊后不會熔化2. 在復合材料結構中加入避雷條,如雷達罩上裝有 放電條.3.飛機結構設計成良好的導通性(低電阻值),可以 避免雷擊時產(chǎn)生過熱.4. 對于雷擊產(chǎn)生的電磁干擾:A.金屬的飛機外殼為內部設備提供屏蔽保護(法拉 第效應),使電荷分布在飛機外部.B.對于最為關鍵的設備提供高等級的保護.如飛機電子儀器的電線包括電源通訊及控制線都加裝有接地金屬網(wǎng)保護，作用如STP線．感應雷出現(xiàn)時，感應電場就會經(jīng)金屬網(wǎng)到飛機的地線，防止各電線出現(xiàn)過壓現(xiàn)象，避免儀器損壞．?C.采取冗余技術(多套設備互為備份)5.安裝密封性佳、防止火花引爆的結構油箱。

最重要的是放電刷（如下圖所示）：民航飛機大多都裝有不同數(shù)量的放電刷。它的作用是將由于蒙皮和空氣摩擦產(chǎn)生的靜電釋放掉，以避 免靜電對通信和導航系統(tǒng)的干擾。發(fā)生雷擊后，放電刷往往發(fā)生損壞。這是放電刷的 形狀決定的：在機翼或操縱面后緣的尖銳元件往往 成為雷擊的出口。

空客A319-100機翼上的放電刷

金屬結構的機身形成法拉第籠，如剛才所看回答，另外補充的是現(xiàn)在復合材料機身結構件，采用的是一種美國DEXMET精密延展拉伸的金屬網(wǎng)，增強導電性無變阻