【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)著陸姿態(tài)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)降落時(shí)是前輪先著地還是后輪先著地？
2、飛機(jī)下降要注意什么？
3、民航大型客機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)著陸姿態(tài)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)降落時(shí)是前輪先著地還是后輪先著地？
是后輪先著地。
因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)基本都是前三點(diǎn)布局，重心在后，主輪在后，所以先著地，前輪僅起到在支撐和轉(zhuǎn)向作用；與之相反，老式的后三點(diǎn)布局的戰(zhàn)斗機(jī)，在實(shí)際降落的時(shí)候，是前面兩個(gè)主輪先落地的，后輪是支撐與轉(zhuǎn)向。
飛機(jī)操縱系統(tǒng)從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來(lái)傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置。
擴(kuò)展資料
飛行原理
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。
空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)
飛機(jī)下降要注意什么？
飛機(jī)的著陸 著陸是進(jìn)近（approch）的延續(xù)，第五邊（finall leg）飛行是進(jìn)近的最后階段，盡管不是每次著陸都要飛標(biāo)準(zhǔn)的起落航線，但飛第五邊是少不了的，在條件允許的情況下讓第五邊長(zhǎng)一些是有利于作好著陸準(zhǔn)備的。在第五邊保持較穩(wěn)定的表速、航跡、俯昂姿態(tài)和下降率是平穩(wěn)接地的前提。這里重復(fù)一下Cessana182S的典型進(jìn)近數(shù)字：表速：65節(jié)，下降率：400feet/min，油門：15英寸汞柱。至于再次確認(rèn)襟翼全張和檢查起落架放下并鎖定（對(duì)于可收起落架的飛機(jī)）就不在話下了。 完美的著陸應(yīng)該是隨穩(wěn)定第五邊飛行后，讓主起架上的機(jī)輪以很小的下降率在跑道的預(yù)定地點(diǎn)接地。接地瞬間的下降率是至關(guān)緊要的，讓飛機(jī)在跑道上“歡蹦亂跳”是會(huì)給人恥笑的！波音的飛機(jī)手冊(cè)上說(shuō)：“要將飛機(jī)飛到跑道上，而不是落到跑道上”。 另外，有的飛行員炫耀每次著陸都可讓機(jī)輪在離跑道頭2至3英尺的地方接地，或許他的技術(shù)果真不錯(cuò)，但是，這樣的著陸至少是危險(xiǎn)的！試想，如果他接地前風(fēng)速突然加大（陣風(fēng)），把飛機(jī)吹后一點(diǎn)，或者他接地前一下不小心打了個(gè)噴嚏，拉桿的手松了一下，那他的機(jī)輪就要在泥地上打滾（如果不陷進(jìn)去的話），并且要“上一個(gè)臺(tái)階”才能進(jìn)入水泥或柏油跑道面。這時(shí)賣飛機(jī)零部件的就高興了。 但更糟糕的情況是，當(dāng)他在Meigs那種水邊跑道準(zhǔn)備以“超人的技術(shù)”表演機(jī)輪在離跑道頭2至3英尺距離接地時(shí)，如果偏偏預(yù)上倒霉的低空風(fēng)切變，垂直氣流將他的飛機(jī)象拍蒼蠅一樣往下壓，就算他最終設(shè)法把下降率減小了，也難免要向大家表演一下“超人的游泳技術(shù)”。 著陸動(dòng)作三步曲----拉平、平飄、接地 拉平：飛機(jī)（機(jī)輪）離地2米時(shí)，收油門至怠速，先慢后快拉桿，逐漸減少下滑角，使飛機(jī)在0.5米高度時(shí)，退出下滑狀態(tài)，即將下降率由400feet/min減至零。注意，Cessna182S 收油門后表速會(huì)迅速減小。 平飄：拉平后，飛機(jī)可保持一段水平運(yùn)動(dòng)，并繼續(xù)減速，這個(gè)過(guò)程一般很短暫，除非飛機(jī)拉平后速度仍很大或未收光油門。（技術(shù)熟練的飛行員可做到平穩(wěn)、輕盈的“無(wú)平飄著陸”） 接地：平飄后，隨著速度的降低，飛機(jī)開始下沉，應(yīng)再柔和拉桿，使飛機(jī)在0.1米的高度，機(jī)頭上仰，變成兩點(diǎn)姿勢(shì)，此時(shí)應(yīng)帶住桿，讓飛機(jī)以兩點(diǎn)姿勢(shì)接地，并保持兩點(diǎn)滑跑。
民航大型客機(jī)著陸時(shí)的過(guò)程是什么樣的？
民航飛機(jī)減速有三大法寶：擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)推背和剎車片我們先從擾流板說(shuō)起。擾流板，也被稱為減速器，安裝在機(jī)翼上方。如果你在飛機(jī)的靠窗座位上，如果你仔細(xì)觀察，你可以看到機(jī)翼上有一些板子是翹起來(lái)的，這就是擾流器。
擾流板對(duì)稱地分布在左翼和右翼，可分為飛行擾流板和地面擾流板。飛行擾流板可以在地面或空中使用。亂流在地面上時(shí)，飛機(jī)降落時(shí)的減速主要還是靠主起落架的剎車，液壓推桿和電動(dòng)推桿，立在機(jī)翼上的就叫擾流板，它們的主要目的不是增加阻力，而是擾亂機(jī)翼表面的氣流，使機(jī)翼升力增加，使飛機(jī)重量作用于機(jī)輪，增加機(jī)輪與跑道的摩擦。推背式，顧名思義，是指發(fā)動(dòng)機(jī)打開擋板門（或其他裝置，取決于飛機(jī)），使平板只能在地面上使用。當(dāng)擾流板打開時(shí)，機(jī)翼上方的氣流被分流，從機(jī)翼上移走升力，增加阻力，降低飛機(jī)速度。
第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)向后推送。當(dāng)飛機(jī)落地時(shí)，你會(huì)聽到一個(gè)巨大的轟鳴聲。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)向后推。在正常工作中，空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)的前面被吸入，并從后面高速噴出以產(chǎn)生推力。當(dāng)飛機(jī)落地時(shí)，飛行員啟動(dòng)推背裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩周圍的推背門打開，改變了氣流的方向，使其向相反方向射出，產(chǎn)生推力，使飛機(jī)在落地后更快地減速。商用噴氣機(jī)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)都有推進(jìn)器，可以改變向后噴射的方向，并通過(guò)向前噴射使其加速下降。另外，機(jī)翼上表面的減速擾流板打開后立起，在剛剛高速降落時(shí)可以起到很好的減速作用。在車輪剎車的作用下，客機(jī)很快就能減速了。
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飛機(jī)怎樣落地
先是主機(jī)輪，也就是后起落架先著地；因?yàn)樵陲w機(jī)著陸最后要有一個(gè)拉飄過(guò)程（機(jī)頭上揚(yáng),發(fā)動(dòng)機(jī)推力降至最低），為的就是在落地前減小緩沖、減小著陸速度，從而減小著陸時(shí)沖擊力對(duì)機(jī)體的破壞（原理就如同你從高出跳下要先腳尖著地，然后腳跟、最后屈膝緩沖的原理相同）。最后是鼻輪著地，也就是前起落架著地。 先是后起落架落地、然后是前起落架。
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