【簡介：】飛機上的避雷裝置 飛機上的避雷防御系統(tǒng)可分為兩類。一類是飛機在停泊時配置使用的，即在飛機機身安裝一條避雷帶，與地面連接。因為飛機停迫在陸地上，其實質類同于地面的建筑

飛機上的避雷裝置 飛機上的避雷防御系統(tǒng)可分為兩類。一類是飛機在停泊時配置使用的，即在飛機機身安裝一條避雷帶，與地面連接。因為飛機停迫在陸地上，其實質類同于地面的建筑物，同樣要安裝避雷裝置。最好的防雷擊方法是把飛機停在安裝了防雷系統(tǒng)的停機坪內。假如必須停泊于停機坪外，應安裝一條專用的接地線，將飛機的機殼與大地連接起來。 不過飛機專用的接地線庇護了飛機及機內人員，不能有效保護機外維修人員在雷雨天工作，有時這些維修人員會受雷擊經(jīng)飛機機身觸電致傷。例如，2002年7月15日凌晨，香港5名飛機維修工人在雷暴警告下仍冒雨在香港新機場停機坪檢修飛機。由于飛機遭雷擊，電流擊中正在機身下工作的修理技工，致使他們受傷送院治療。他們僅僅受傷，完全依靠于機場停機坪中防雷系統(tǒng)的保護，否則后果不堪設想。 另一類是飛機在飛行狀態(tài)中使用的，該配置包括氣象雷達等雷暴預告系統(tǒng)，它能告知飛行員在前方的天氣變化，讓飛行員有充足的時間作好預防措施或遠離雷暴云帶。加上地面的氣象預告，飛行員只要正確操縱，繞過或迅速脫離雷雨區(qū)是很輕易辦到的事情。另外飛機上還安裝了避雷器，當飛機在避無可避的情況下，不得不穿行于雷雨區(qū)時，避雷器會把飛機遭遇的雷電流分流到機身外，并引導雷電釋放到天空中。從而避免油缸及機上控制、通訊設備遭受破壞，保障機上的乘客以及飛機本身的安全。 這種避雷器一般安裝在機翼的翼尖處，也叫放電刷。飛機一旦遭受雷擊后，電流可以從放電刷釋放到空氣中去。放電刷起到了避雷針的作用。哪怕舷窗之外雷聲滾滾、電光閃閃，仍可保障機艙內的乘客安然無恙。然而，當雷電擊中機身后，這種忽然加載到飛機殼體上極強大的電流霎時間流向飛機的各部位，立即產(chǎn)生破壞力很強的電波和感應過電壓。盡管雷電流很快會通過放電刷離飛機而去，盡管飛機上的電子儀器沒有和機殼存在著任何直接的接駁點，可是那短暫的過壓突波存在著破壞這些儀器設備的可能，從而釀成飛機失事的悲劇。例如，2004年5月28日上午10時35分，一架執(zhí)行環(huán)慈善飛行的南非AQUILLA小型飛機從我國桂林飛往長沙，進行慈善募捐宣傳活動。因天氣原因，飛機決定備降武漢。備降途中，飛機進入岳陽上空，而此時天空下著傾盆大雨，烏云密布雷電交加，飛機突遭雷擊墜毀，機上只有南非籍飛行員一人，他在事故中遇難了。 在機艙內遭雷擊 上述因雷擊機毀人亡的例子不多，大多是飛機儀器設備或機身局部受到損傷，飛機尚能飛行與降落，機艙內人員安然無患。然而也有例外，即飛機遭雷擊后倒無多大損傷，而坐在機艙內的人員卻受了傷。美國的一本醫(yī)學期刊報道了一個實例： 一名空中服務員兩年前在飛行的飛機艙內被雷電擊中而受傷，此后出現(xiàn)記憶力衰退、手部麻痹、精神渙散等癥狀，至今仍然頭痛和健忘，需要定期接受康復治療。雷電擊人致傷、致亡都不鮮見，據(jù)統(tǒng)計，地球上每秒鐘大約發(fā)生100次閃電雷擊，每年因雷電傷亡者不計其數(shù)，可是在飛機的機艙內遭受雷擊還是破天荒第一次。 據(jù)該刊介紹，當時這名服務員坐在飛機尾部的乘務員座位，飛機起飛不久，他忽然感到全身顫抖，并看見機窗外一陣閃光，飛機被雷電擊中。其他人看到這名服務員全身被光圈圍繞。此后，這名服務員就一直模模糊糊，當晚他頭痛、耳鳴和惡心想吐，左邊手臂有點麻痹。雖然第二天他到醫(yī)院做神經(jīng)系統(tǒng)檢查，結果顯示一切正常，但是此后復診時，醫(yī)生發(fā)現(xiàn)了他左手失去部分知覺。4個月后，在腦部檢查發(fā)現(xiàn)這位服務員部分神精受損，并進一步檢查發(fā)現(xiàn)他輕度失憶，且注重力集中困難。 這是迄今為止極罕見的案例。美國的丹佛圣安東尼醫(yī)院負責治療這位空中服務員的邁克爾醫(yī)生表示：美國每年約有100人被雷電擊斃，1000余人被雷電擊傷，不過在航行中的飛機機艙內遭受雷擊是從來沒有的案例，雖然航行中的飛機遭受雷擊是屢見不鮮的事故。這種飛機受雷擊而完好無損，而機艙內人員卻因此受傷，這在全世界也許也是首例。 當代的防雷標準 飛機的防雷技術在不斷進步，不斷發(fā)展，今天世界上對飛機防雷性能提出的技術標準越來越嚴格，尤其是對現(xiàn)代的軍用飛機。由于在戰(zhàn)爭狀態(tài)下，用于軍事斗爭的飛機往往沒條件像民航飛機那樣，從容改變飛行高度、路線，繞道避雷雨區(qū)，所以對軍用飛機的防雷技術要求更高了。另外，假如能夠提高軍用飛機的避雷性能，則意味著其抗電子干擾性能也有了相應的提高，其軍用技術級別也有了實質上的提升，所以軍用飛機的防雷擊系統(tǒng)是相當先進的，它們在設計時已作了周密的考慮。 在設計軍用飛機時，往往把飛機機身分成若干個雷擊性質相近的破壞區(qū)域，根據(jù)各雷擊破壞區(qū)域的可能被破壞情況，決定飛機上的一些電子儀器適宜安裝在哪個位置，以利于遠離雷電過壓突波可能造成的破壞。美國聯(lián)邦航空局制定了聯(lián)邦航空條例(FAR)規(guī)定，飛機必須能夠承受災難級閃電的襲擊，在任何可預見的情況下，飛機的設備、系統(tǒng)都能發(fā)揮其基本功用，必須保障“飛機遭雷擊后，無論其損壞部分是電機設備、電子儀器或機身結構，都不可以影響飛機繼續(xù)安全飛行”。因此，必須對飛機緊急系統(tǒng)及儀器采取額外的保護。條例中提出重點保護的電子儀器有：引擎參數(shù)儀表、飛翼防冰系統(tǒng)、電源、燃油流動儀表、航空儀器、警告燈電源、通訊系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、引擎火警警報系統(tǒng)等等。 美國聯(lián)邦航空條例(FAR)的這一規(guī)定，已被世界航空制造業(yè)普遍認同，例如戰(zhàn)斗機必須達到這一標準方可進入德國、意大利、西班牙、英國等的軍隊服役。近來，歐洲生產(chǎn)的BT002戰(zhàn)斗機在歐洲戰(zhàn)斗機股份有限公司的沃頓工廠電子戰(zhàn)試驗場進行了防雷試驗，成功地經(jīng)受住20萬安培的模擬雷擊，滿足了該機型的驗收標準的要求。試驗中，飛機所有必要系統(tǒng)均呈開啟狀態(tài)，模似雷擊電流從機頭貫入，從發(fā)動機或翼尖流出。飛機完成了電流在2.0～15.0萬安培間數(shù)百次的雷擊試驗，最終還完成了高達20萬安培的最高電流雷擊試驗。世界航空制造業(yè)對飛機防雷系統(tǒng)的技術要求之嚴格，由此可見一班。

沒有，因為根本沒用飛行時要是被雷擊，只能看運氣