【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機制作人》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歷史上有哪些死于自己發(fā)明的人？
2、有哪些從北航走出的航空航天領域的領軍人物？
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本篇文章給大家談談《飛機制作人》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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歷史上有哪些死于自己發(fā)明的人？
發(fā)明是一個創(chuàng)造的過程，也是一場冒險之旅，甚至會付出生命的代價。失敗是成功之母，每個發(fā)明在變成成品之前，都是存在諸多失敗的可能性，但正是那些為了證明自己的發(fā)明，親力親為的發(fā)明家，才是真正的科學達人！他們的發(fā)明都是具有時代革命性的。以下盤點的是14位死于自己發(fā)明的發(fā)明家。
（愛迪生發(fā)明留聲機）
循環(huán)式呼吸器
1772年，法國人希厄爾-弗萊米奈特發(fā)明了潛水用的循環(huán)式再呼吸器，最后因呼吸器存在缺陷，缺氧窒息而死。除了弗萊米奈特外，其他一些發(fā)明家也死于自己的發(fā)明之手。以下盤點的是14位死于自己發(fā)明的發(fā)明家。
酒精動力火箭
1930年5月17日，奧地利火箭先驅馬克斯-瓦里爾在柏林測試他發(fā)明的酒精動力火箭車時因發(fā)生事故身亡。1928年和1929年，瓦里爾制造了大量火箭動氣汽車和飛機。1930年1月25日，他在海蘭特工廠首次測試液體燃料并取得成功，4月19日首次測試液體燃料火箭車。
歷史再現(xiàn)：氧氣再生呼吸器
1876年，英國人亨利-弗萊斯發(fā)明了一種閉路氧氣再呼吸器，采用的是壓縮氧氣，而不是壓縮空氣。他的發(fā)明最初用于修理一艘被水淹沒的船只的鐵門。后來，他決定帶著自己的發(fā)明潛水，深度達到9米。不幸的是，弗萊斯最終因吸入純氧身亡。在壓力下氧氣對人體而言變成了毒氣。
現(xiàn)代降落傘的革命先驅
1912年2月4日，奧地利出生的法國裁縫、發(fā)明家和降落傘運動先驅弗蘭茲-瑞切特從埃菲爾鐵塔上縱身躍下，測試他設計的可穿戴式降落傘。盡管好友和觀眾一再勸阻，瑞切特還是堅持己見，最后從埃菲爾鐵塔跳下。不幸的是，降落傘沒有打開，瑞切特為自己的此次冒險付出了生命代價。
用于特技的“吸震桶”
卡雷爾-蘇塞克是加拿大職業(yè)特技演員，發(fā)明了所謂的吸震桶，用于上演大瀑布墜落特技表演。1895年1月19日，蘇塞克在德克薩斯州的休斯敦巨蛋體育館進行吸震桶特技表演。巨蛋體育館建有一個瀑布，高約55米。不幸的是，蘇塞克并沒有落到下方的水池，而后重重砸向地面。
革命性的打印機
1867年4月3日，美國發(fā)明家威廉姆-布洛克——1863年發(fā)明的輪轉印刷機憑借出色的速度和效率幫助印刷業(yè)發(fā)生革命性變化——改進其發(fā)明的一款新型印刷機。在將傳送帶放上滑輪時，他的腿被卡在印刷機里造成重傷，幾天后傷口出現(xiàn)壞疽。4月12日布洛克在接受截肢手術時死亡。
第一個飛躍喀爾巴阡山脈
1913年9月13日，羅馬尼亞工程師、發(fā)明家和飛機制造者奧雷爾-伏萊庫在駕駛自己制造的飛機“伏萊庫II”號飛躍喀爾巴阡山脈時墜機身亡。伏萊庫進行此次飛行旨在成為世界上第一個飛躍喀爾巴阡山脈的人。
繩索與滑輪系統(tǒng)
托馬斯-米基利是美國著名機械工程師和化學家，51歲時患上脊髓灰質炎，變成殘疾。身體殘疾后，他發(fā)明了繩索與滑輪系統(tǒng)，便于他人幫助他從床上抬起來。1944年11月2日，55歲的米基利被繩索套住脖子，最后慘死于自己發(fā)明的裝置。
懸掛式滑翔機
1896年8月10日，德國航空先驅奧托-李林塔爾在德國萊希諾-西爾斯地區(qū)測試他發(fā)明的懸掛式滑翔機。最初幾次試飛均成功，飛行距離達250米。第4次飛行時李林塔爾的滑翔機發(fā)生故障。他試圖調整滑翔機的高度但最終失敗，從距地面15米墜落摔成重傷，36小時后不治身亡。
熱氣球
1785年6月15日，法國化學家和物理教授、首批航空先驅者之一德羅茲爾因所乘坐的熱氣球突然膨脹并發(fā)生爆炸死亡。當時，熱氣球的氣囊并沒有起火，最后墜落加萊海峽維姆勒附近。德羅茲爾此次飛行旨在飛躍英吉利海峽。他和同伴皮埃爾-羅曼成為已知最早的空難遇難者。
飛行汽車
2009年8月16日，53歲的英國航空先驅和英國公司Avcen Ltd.常務董事邁克爾-達克爾駕駛他發(fā)明的飛行汽車進行試飛。試飛在馬來西亞首都吉隆坡北部150英里（約合240公里）進行。起飛后不久，飛行汽車便一頭栽向地面并發(fā)生爆炸，達克爾也因此賠上了性命。
中國古代膽大的發(fā)明：萬戶發(fā)明火箭
據(jù)傳萬戶是中國古代的一個小官，生活在明朝中期。當時，中國火箭和煙花技術處在世界領先行列，讓他萌發(fā)了探索外太空的想法。萬戶制造了火箭座椅，上面綁著47個火箭。有一天，萬戶坐在火箭椅上，而后命47名仆人點燃引線。不幸的是，火箭發(fā)生爆炸，煙霧散去之后只剩下萬戶尸體。
以上的發(fā)明家都是革命先驅領導者，后人大多根據(jù)他們的發(fā)明經驗，在發(fā)明的基礎上最終飾演成功。他們是英雄！
有哪些從北航走出的航空航天領域的領軍人物？
09年入學北京航空航天大學飛行器動力工程專業(yè)的航空老博士來回答一下這個問題。
說一個不是從北航走出來但是和北航淵源頗深的航空航天泰斗級人物吧。
"5年歸國路，10年兩彈成"，他是先行者，披荊斬棘，把智慧鍛造成階梯，留給后來的攀登者；“兩彈一星功勛”、“國家杰出貢獻科學家”，他是知識的寶藏，是科學的旗幟，是中華民族知識分子的典范；國為重，家為輕，科學最重，名利最輕，他把人民的滿意作為最高獎賞，被譽為“人民科學家”；他是長期關注北航發(fā)展的老朋友，也是給予北航極大支持與指導的老師，他，就是中國航天之父、火箭之王，中國載人航天事業(yè)的奠基人——錢學森
作為享譽海內外的杰出科學家和中國航天事業(yè)的奠基人，中國兩彈一星功勛獎章獲得者之一，錢學森1938年在美國獲博士學位，1950年開始爭取回歸祖國，受到美國政府迫害，歷經5年于1955年才回到祖國。1958年起，錢學森長期擔任火箭導彈和航天器研制的技術領導職務，為中國火箭和導彈技術的發(fā)展提出了極為重要的實施方案。
錢學森與北航空氣動力學專業(yè)的創(chuàng)始人陸士嘉院士是自幼相識的至交，兩人又同為空氣動力學專家，錢學森和陸士嘉經常就學術問題展開討論，陸士嘉后來在北京航空學院建立空氣動力學專業(yè)，也離不開錢學森的大力支持。錢學森關心航空教育和北航的整體發(fā)展，多次給北航教師作報告，指導科學發(fā)展方向。在北航第一屆、第二屆科學討論會上，錢學森分別作了《航空技術展望》和《科學研究工作中的專與廣、遠與近、易與難等問題》的報告；在北京航空學院十周年校慶之際，錢學森親筆題詞祝賀。
錢學森關心北航的學科建設。1958年，為滿足“兩彈一星”慣性制導的急需，由錢學森提議，我國慣性技術的奠基人林士諤在北航創(chuàng)建了“航空陀螺及慣性導航”研究室，以此為基礎發(fā)展起來了航空陀螺及慣性導航專業(yè)。后來，北航儀器科學與光電工程學院光學工程學科一直把錢學森的名言“不要失去信心，只要堅持不懈，就會有成果的”作為本學科座右銘。錢學森也關心北航的科研成果。在1958年國防部舉辦的“北京航空學院十一獻禮展覽會”上，周恩來總理、錢學森以及六位元帥參觀了北航的科技成果展示，贊譽北航的型號研制工作為我國航空事業(yè)的開拓發(fā)展做出了重要探索和貢獻。
P.S 北航學院路校區(qū)的圖書館前，至今仍屹立著錢老的塑像。那是經錢老夫婦的同意，北航建造的全國首個錢學森全身塑像。
飛豹轟炸機總設計師陳一堅是什么地方人
陳一堅，1930年6月21日出生于福建福州，飛機設計師，F(xiàn)BC－1（飛豹）殲擊轟炸機總設計師，中國工程院院士[1]，中國航空工業(yè)集團有限公司科技委顧問。
陳一堅
陳一堅頭像
1949年陳一堅進入廈門大學航空系，1952年從清華大學航空系畢業(yè)后被分配到哈爾濱飛機制造廠；1956年加入了中國共產黨；1961年前往國防部第六研究院601所機身室工作，擔任主任；1964年調到西安飛機設計研究所；1980年被航空工業(yè)部任命為西安飛機設計研究所副所長兼總設計師；1982年被國防科工委任命為“飛豹”（殲轟-7）飛機型號總設計師；1986年擔任航空航天工業(yè)部飛機設計顧問；1989年擔任北京航空航天大學兼職教授；1999年當選為中國工程院院士[2]；2000年獲得何梁何利基金科學與技術進步獎；2001年擔任西北工業(yè)大學教授、博士生導師
陳一堅長期從事飛機設計研究工作[4]。
中文名 陳一堅 國籍 中國 民族 漢族 出生地 福建省福州市
出生日期 1930年6月21日 職業(yè) 科研工作者 畢業(yè)院校 廈門大學、清華大學
主要成就 1999年當選為中國工程院院士
代表作品 《飛行器結構強度分析手冊》
字 達人 性別 男
人物經歷
編輯
1930年6月21日，陳一堅出生于福建省福州市。
1942年，隨父親教學的學校遷往福建省南平縣。
1948年，高中畢業(yè)后報考福建師范大學物理系并被錄取[5]。
1949年，陳一堅得知廈門大學航空系開始招生，在福建師范大學物理系就讀的他，投奔廈門大學，三個志愿都填了“航空系”[6]。
1950年，在中國高等院校院系調整中，廈門大學和清華大學航空系合并，陳一堅從廈門大學轉入清華大學。
1952年9月，畢業(yè)于清華大學航空系飛機設計，之后被分配到哈爾濱飛機制造廠（哈爾濱122廠）設計科，修理在抗美援朝前線受損的飛機，仿制蘇聯(lián)伊爾-28 輕型轟炸機（至1956年12月）。
1956年12月，中國組建第一飛機設計研究院，被選中赴沈陽工作（至1961年8月）。同年，加入了中國共產黨。
飛豹戰(zhàn)機總設計師陳一堅先生(2張)
1958年夏，在南昌繪出了初教六的總圖。
1961年8月，前往國防部第六研究院601所機身室工作，擔任主任（至1964年5月）。
1964年5月，隨徐舜壽從沈陽調到西安飛機設計研究所（603所）（至1980年8月）。
1980年8月，被航空工業(yè)部任命為西安飛機設計研究所副所長兼總設計師。
1982年，被國防科工委任命為“飛豹”（殲轟7）飛機型號總設計師（1988年12月14日“飛豹”在西安首飛成功，1998年飛豹正式列裝服役）[7-8]。
1986年1月，擔任航空工業(yè)部與航天工業(yè)部飛機設計顧問。同年底，研制成功7760CAD/ CAMM計算機輔助設計、制造及管理系統(tǒng)。
1989年1月，擔任北京航空航天大學兼職教授。
1999年1月，擔任中國航空工業(yè)集團有限公司科技委顧問。同年，當選中國工程院院士[9]。
2001年1月，擔任西北工業(yè)大學教授、博士生導師[10]。
2005年4月，西安交通大學航天航空學院成立，陳一堅擔任榮譽院長[11]。
主要貢獻
編輯
科研成就
研究綜述
陳一堅主持參加了多個型號飛機的設計和研制，為中國航空工業(yè)的建設和發(fā)展，作出了突出貢獻。作為某型號飛機總設計師，打破舊的設計規(guī)范體系，采用諸多新技術、新材料和新設備，使飛機達到國家要求的戰(zhàn)術技術指標，并組織幾十個廠所成功地完成了研制任務，填補了中國此機型的空白[1]。
科研獲獎
截至2017年，陳一堅獲得國家科技進步特等獎1項、二等獎1項，部級科技進步一等獎4項、二等獎1項[1]。
時間 項目 獎勵
1986年 7760計算機輔助設計、制造及管理系統(tǒng)（7760CAD/CAMM） 國家科學技術進步獎二等獎[12]
1999年 “飛豹”（殲轟7）飛機 國家科學技術進步獎特等獎[13]
學術論著手冊
截至2017年，陳一堅主編了《飛行結構強度分析手冊》、《飛機結構耐久性及損傷容限設計手冊》、《現(xiàn)代飛機設計》等，撰寫了“‘飛豹’飛機研制工作總結報告”等。
出版時間
著作名稱
擔任職務
出版社
1982年 《第25部運輸類飛機適航標準》 主編 西安重型飛機設計研究所
1987年 《微觀斷裂力學》 合著 西安重型飛機設計研究所
1989年 《飛行器結構強度分析手冊》 主編 西安重型飛機設計研究所
1989年 《飛機結構耐久性及損傷容限設計手冊》 總編 北京航空航天部科學技術研究院
1992年 《現(xiàn)代飛機設計》 譯著總校 國防工業(yè)出版社
1996年 《飛機設計手冊》 編委會副主任委員 航空工業(yè)出版社
人才培養(yǎng)
陳一堅多次應邀返回母校并進行多次專題報告，還身體力行地在關懷著母校航空學科的發(fā)展[14]。
榮譽表彰
1999年陳一堅當選中國工程院院士[9]。2000年獲得何梁何利基金科學與技術進步獎。
社會任職
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時間
擔任職務
來源
1991年03月至 中國航空學會標準化專業(yè)委員會副主任
1992年01月至 國防科工委全國武器裝備系統(tǒng)工程管理標準化技術委員會委員
1993年12月至 中國航空工業(yè)總公司飛機設計顧問組顧問
2001年01月至 中國力學學會特邀理事
2001年1月至 華中科技大學兼職教授
2001年03月至 國防科工委航空器總體和結構標準化技術委員會主任委員
2003年01月至 西安交通大學兼職教授
2003年01月至 福建工程學院客座教授 [15]
2004年01月至 清華大學兼職教授
2007年01月至 科技部大型飛機方案論證委員會委員
2007年01月至 中航工業(yè)集團戰(zhàn)略咨詢委員會顧問
2009年01月至 國防科技工業(yè)局科學技術委員會第一屆委員
2013年10月至 廈門大學兼職教授 [16]
個人生活
編輯
陳一堅的父親叫陳昭奇，曾受聘于福州國立高級職業(yè)學校教務主任，后來又進入福州大學機械系任教授[8]。
人物評價
編輯
當選中國工程院院士后，陳一堅為祖國航空科研事業(yè)建言獻策的激情絲毫未減，經常應邀出現(xiàn)在國內高校的學術演講和報告會上。用自己的經歷給新一代飛機設計師和航空愛好者進行生動的愛國主義教育。他矢志不渝、奮發(fā)拼搏、為國鑄劍的激情所到之處感染一片[17]。（《光明日報》評）
從陳一堅院士身上不僅看到了一個科技工作者站在國家和民族利益的高度作貢獻的一生，也深深地感受到了一個科技工作者對國家和民族的深深赤子之情[18]。（西北農林科技大學評）
飛機小手工制作方法
在我們的童年里都玩過很多玩具，但是現(xiàn)在很多孩子的玩具都是買的。其實自己制作的玩具也可以更好的讓孩子體會自己制作的樂趣，從而也可以體會生活的美好。下班后孩子很高興的為我們表演了他制作紙飛機，我就為他拍下來為他作個童年留念。
工具/原料
一張長方形紙。
方法/步驟
1/5 分步閱讀
首先，準備一張長方形紙，舊書舊雜志都可以，然后再把長方形紙的短邊的兩只角向中間對折。也可以先對折一下紙的中線。注意：要對稱。
2/5
接著，把邊上的2條邊再往里折，也可以把上面的尖尖頭往下折，目的是飛的時候不易損壞。
3/5
然后，把折好的三角形再對折。也是要對稱的。不對稱的話會出現(xiàn)飛的時候馬上就掉下來。
4/5
接著折飛機的翅膀。把上面的兩條邊再往外折。注意：兩條邊要折得要對稱。
5/5
這樣紙飛機就折好了，為了減少飛機在著地時候不讓尖頭壞，他還把飛機的頭做了這樣的較厚的折法，比我們童年的折法好多了。
關于《飛機制作人》的介紹到此就結束了。
