【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?u8776航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音787「夢想飛機」介紹？
2、787飛機是大飛機嗎
3、波音787的服役情況
4、波音7
本篇文章給大家談?wù)劇?u8776航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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波音787「夢想飛機」介紹？
波音787，又稱為「夢想飛機」（Dreamliner），是波音公司最新型號的寬體中型客機，現(xiàn)時由波音民用飛機集團（BCA）負責(zé)開發(fā)，預(yù)計將于2008年投入服務(wù)。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機。
2007年7月8日第一架波音787將下線。
787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即計劃推出的一年后，波音在787客機的外觀設(shè)計作出改動，包括機鼻長度被改短。
1990年代后期，767的銷售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。隨著747-400的影響力開始減少，于是便出現(xiàn)了兩個計劃，分別為「音速巡洋艦」（Sonic Cruiser）及「747X」。
「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近；而「747X」則把現(xiàn)有的747-400機身及機翼加長，與空中巴士A380競爭。
航空市場普遍并不熱衷于747X，但對「音速巡航者」的期望則高得多。美國有不少大規(guī)模的航空公司對此概念均表示樂觀，認為把航程時間縮短可獲不少乘客的好評。
九一一事件發(fā)生后，全球航空市場均受創(chuàng)，而美國的公司更是首當其沖，它們曾經(jīng)大力支持研發(fā)該款音速客機的，對于突如其來的資金流失來個措手不及，在油價上升的情況下，它們認為效益比速度更重要，波音公司遂提供機身構(gòu)架使用的選擇給客戶。由于所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其它計劃給客戶，原有的747X計劃被取消。
「音速巡航者」被一新計劃取代，稱為「7E7」，當中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環(huán)保)等，而波音方面則指是代表「Eight」(八)。后來該產(chǎn)品收到不少來自中國公司的訂單，而中國人認為「8」是「發(fā)」的諧音，象征好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。
787使用了「音速巡航者」所提出的技術(shù)以及慣用的機體設(shè)計，波音聲稱787最多可比同類產(chǎn)品節(jié)省近兩成的燃料，主要來自減輕了的引擎以及復(fù)合材料機身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太網(wǎng)絡(luò)作機內(nèi)的信號傳輸，制動系統(tǒng)使用電動控制取代液壓控制，從而把產(chǎn)品推動「電氣化」。
2003年12月16日，波音于華盛頓州舉行了座談會，遨請了800至1,200人出席。
2004年4月6日，波音宣布787客機使用的引擎有兩個選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎，這使Pratt Whitney引擎公司無法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術(shù)成熟的引擎型號予客戶，而Pratt Whitney引擎的風(fēng)險較高，尤其近期連續(xù)出現(xiàn)的引擎故障問題，這也是波音對該公司引擎卻步的原因。
不同廠商的787引擎均有著相同的標準接口，航空公司可把飛機的引擎互換，不存在不兼容的問題。而787飛機引擎的市場預(yù)計在未來25年間可達400億美元。
每當有一款新型號的客機推出，其廠商所聲稱的產(chǎn)品特色均會受到競爭對手作出質(zhì)疑的提問，例如波音對A380珍寶客機的懷疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外。空巴的John Leahy對波音787的特點作出種種駁斥，例如認為大量使用復(fù)合材料是「荒謬」的，而波音則響應(yīng)這種技術(shù)已在軍用飛機上證明是可行的。隨著A380將投入營運，空巴并不無對波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號被命名為A350，將使用787的新一代引擎，但并不像787般廣泛使用復(fù)合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機身[1]。至2005年10月13日，空巴已從十余間公司收到143架A350的訂單。
面對A350的挑戰(zhàn)，以及應(yīng)付英航及阿聯(lián)酋航空的訂單，波音正在研發(fā)“787-10”型號，該型號是“787-8”的加長版本。
推出
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購50架787客機（當時仍被稱為7E7），于2008年起交付，成為了787的首名買家。在波音眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的斥資金額最大，達60億美元，反映了其概念在市場上的接納程度。
在全日空的訂單當中，有30架屬于787-3型，僅提供經(jīng)濟客位，供內(nèi)陸航線使用，可載300人；另有20架屬于787-8型，設(shè)商務(wù)及經(jīng)濟客位，供跨國長途航線使用，可載230人。
787的第二名買家是紐西蘭航空公司，于2004年6月28日宣布訂購2部787客機，另擁有16架飛機的選擇購買權(quán)。該批飛機將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現(xiàn)有航線的班次，以及預(yù)留給日后開辦新跨國航線使用。
意大利的藍色全景航空及英國的首選航空之后在2004年7月7日分別購買四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購入20架，并有權(quán)再買15架。Primaris 是家購買7E7的美國航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十億美元購買30架787，另有權(quán)再買20架。12月29日，美國大陸航空購入10架787。
2004年12月31日,越南航空宣布購買4架787，成為第八家購入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中國航空公司的中國航空器材進出口集團公司宣布購入60架787，作價七十二億美元。
同年4月25日，加拿大航空訂購18架787客機，并選擇購買60架，同時訂購18架777客機。至6月18日，加航把以上訂單取消。
4月26日，印度航空斥資69億美元購買波音客機，包括8架777-200LR長途客機、15架777-300ER及27架787長途客機，現(xiàn)正等待政府批準。
2006年6月14日，新加坡航空宣布購買20架波音787-9客機，另外待訂20架其有選擇權(quán)的波音787-9客機。
至今波音宣布的787訂單數(shù)量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發(fā)展的飛機中推出前銷售得最快的。747在推出前只賣了92架。波音預(yù)計當787正式投入服務(wù)時會得到500架的訂單。
最先推出的會是787-3 及 787-8 ，兩年之后再推出787-9。由于現(xiàn)在787首兩年半的生產(chǎn)期已被最初的型號排滿，故此787-9的生產(chǎn)被稍為推遲。
787-8最初型號的價格約為每架一億二千萬美元，大幅低于業(yè)界最初預(yù)計。首名客戶ANA 據(jù)聞得到了百分之五十的折扣，但消息未能證實。
寬體機，機內(nèi)兩行通道
巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時561海浬或903公里)
續(xù)航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京
使用物料（按重量)：61%復(fù)合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的 80%是復(fù)合物料。
生產(chǎn)線只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天
比其它民航機擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調(diào)較機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。
機艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代熒光管。
機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用引擎放氣帶入的空氣
機內(nèi)用以太網(wǎng)提供駕駛室及各部分的數(shù)據(jù)通訊
無需放氣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，減少各式熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。
[編輯] 型號
787 目前有三種型號：
787-3 是296座位（兩級客艙)的短途客機。對象是亞洲的高密度航線。續(xù)航距離為3,500海浬(6,500公里)。預(yù)算2010年投入服務(wù)。
787-8 是基本型號，有223座位(三級客艙），續(xù)航距離為8,500海浬(15,700公里)。預(yù)算2008年投入服務(wù)。
787-9 是加長型,有259座位(三級客艙）。預(yù)算2010年投入服務(wù)。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務(wù)。
787飛機是大飛機嗎
算是波音比較大的飛機了，又叫夢想客機
波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設(shè)計能容納242至335名乘客。
波音787的最大特點是大量采用先進復(fù)合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。
波音787的服役情況
最早于2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為7E7。在2006年4月26日，即研發(fā)計劃推出的一年后，波音在787客機的外觀設(shè)計作出改動，包括機鼻長度被改短。
波音787于2009年12月15日進行首次測試飛行。2013年1月16日，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國聯(lián)邦航空局宣布暫時停飛所有波音787“夢幻”客機 。
2005年1月28日，中國政府官員與波音公司簽署了60架波音787飛機購買協(xié)議。
2013年6月2日，中國首架波音787“夢幻飛機”抵達廣州白云機場，這一噴繪著“夢想之翼”涂裝的787飛機從此將加入南航機隊。南航成為中國首家、全球第9家接收787夢想飛機的航空公司。
2013年6月南方航空還將繼續(xù)再接收一架，2013年內(nèi)南航將接收8架，2014年接收2架。
南方航空于2005年12月訂購了10架波音787，原計劃2011年底交付，此前曾因零部件和試飛等原因多次推遲交付，2012年又因中國民航局適航證遲遲未下，以及2013年1月連續(xù)出現(xiàn)的電池故障等原因再度推遲。
由于2013年初日航等航企波音787的電池故障，致使該機幾乎在全球范圍內(nèi)停飛。2013年4月，美國聯(lián)邦航空局批準了波音787改進方案，現(xiàn)役波音787陸續(xù)恢復(fù)運營，新飛機的交付也逐步重啟。
2013年5月23日，波音787終獲中國民航局型號認可證，這標志著其具備了進入中國民航市場的資格。波音公司已為南航首架787飛機安裝了改進后的電池，并通過了相應(yīng)的測試。首架波音787飛機南航將投放在廣州出發(fā)的國內(nèi)航線，在國內(nèi)運行一段時間后，再投入國際航線運營。
波音787中國內(nèi)地的訂單為41架，其中，國航訂購了15架、南航10架、海航10架、廈航6架。
國航因2010年8月31日對訂單進行更改，將公司于2005年批準引進的15架波音787-8置換為15架波音787-9，因此交付時間會再晚兩年；廈航明后兩年將引進6架波音787飛機，主要投放在福州和廈門市場，其首架787已于2014年7月交付。
海航預(yù)計最快將于6月底引進波音787客機，具體時間在等中國民航局的相關(guān)認證。海航前兩架交付的波音787計劃投入北京至海口、上海、成都3條國內(nèi)航線，其中北京—上海航線每天由787執(zhí)行兩班，北京—?？凇⒈本啥己骄€每天各執(zhí)行一班。后續(xù)海航787客機將計劃投入執(zhí)行北京—芝加哥、北京—西雅圖、北京—多倫多等北美的國際航線等其他城市的國際航線。
截止2013年6月，波音已經(jīng)向全球8家航空公司交付52架787飛機，還有超過800架787飛機有待交付全球58家客戶。
2013年6月以來，已有全日空兩班次，日本航空一班次，南航一班次，埃塞俄比亞不定期班次等五架787飛航北京。據(jù)悉，2013年6月底波音787夢幻客機也將落戶海南航空股份有限公司北京分公司。
2013年，海南航空北京－?？凇⒈本虾?、北京-?？?、北京-杭州、北京-成都、北京-長沙、北京-昆明航線將由波音787夢幻客機執(zhí)飛。
2013年8月，將由波蘭航空使用波音787夢幻客機執(zhí)飛北京－華沙航線。屆時北京首都機場將是世界上起落不同航空公司波音787客機最多的機場（非班次最多）。
2013年11月17日，阿提哈德航空在迪拜航展中訂購30架B787-1000，標志著787訂單總數(shù)超過1000架（1012架），成為航空史上最快達到這一銷售里程碑的寬體機。阿提哈德共訂購了71架波音787，是目前最大的夢幻飛機客戶。
波音787真的安全嗎
波音787不安全。目前波音787客機已經(jīng)全面停飛。
波音787是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設(shè)計能容納242至335名乘客。
波音的困境源自于多年前的選擇。當時為提升飛機的燃油經(jīng)濟性能，787客機在設(shè)計上突破限制，采用的電力數(shù)量空前，相當于傳統(tǒng)飛機的五倍，因此，這款飛機引擎難以轉(zhuǎn)移更多的動力來支持機載系統(tǒng)。波音飛機功能部分依賴于鋰離子電池。鋰電池雖然能夠迅速提供電能，但同時也會引致飛機過熱，造成起火風(fēng)險。
2013年1月16日，由于頻繁出現(xiàn)安全故障，美國航空局宣布暫停所有波音“夢幻”客機。后來經(jīng)過修改，美國于2013年4月同意修改后的波音787恢復(fù)飛行。
4月22日，美國波音公司被稱為“夢幻客機”的787系列被曝存在嚴重安全隱患，據(jù)稱工廠為加快出貨速度，常使用有質(zhì)量問題的零件，機身內(nèi)經(jīng)常留有大量金屬碎片，甚至發(fā)現(xiàn)過燈泡和梯子。經(jīng)調(diào)查，波音公司曾向員工施壓，要求其隱瞞生產(chǎn)中的違規(guī)行為。聯(lián)邦航空局（FAA）曾調(diào)查事故并向波音發(fā)出指示，但未列為安全事故。
事實上，在飛機的生產(chǎn)過程中，機身后面經(jīng)常留有碎片，員工大多是吸塵器。 Barnett是一位在波音公司工作了30年的質(zhì)量經(jīng)理，他說這些金屬碎片被認為已嵌入到組件中。他看到懸掛在升降系統(tǒng)導(dǎo)線上的碎片。 “一旦電線被切斷，就會造成災(zāi)難?！?/p>
美國聯(lián)邦航空局的一位發(fā)言人承認，無線電通信局的工作人員在檢查過程中發(fā)現(xiàn)了金屬碎片，可能導(dǎo)致短路和火災(zāi)。美國聯(lián)邦航空局在2017年要求波音公司運輸飛機之前清理了飛機上留下的殘骸，但不相信這個問題涉及飛行安全。
中國首架波音787是什么航班號？
據(jù)了解，中國第一架波音787飛機，自2013年6月6日～24日，將執(zhí)飛廣州—北京—廣州航線，航班號為CZ3103/CZ3100。
關(guān)于《3u8776航班》的介紹到此就結(jié)束了。
