【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度毡緫?zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本f2戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)


2、本田的航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)？


3、日本F2戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)性能

本篇文章給大家談?wù)劇度毡緫?zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、日本f2戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)
• 2、本田的航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)？
• 3、日本F2戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)性能
• 4、IHI壽力壓縮技術(shù)(蘇州)有限公司怎么樣？
• 5、日本現(xiàn)在有能力生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？（噴氣）
• 6、為啥中國(guó)不會(huì)造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

日本f2戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)

長(zhǎng)度15.52m

翼展11.13m

高度4.96m

空重9,527kg

最大起飛重量22,100 kg

發(fā)動(dòng)機(jī)1×IHI/GE的F110-IHI-129渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

推力1×131.23kN

燃油量4,750L

最大速度 2.0馬赫（高空），1.2馬赫（低空）

爬升率 300 m/s

實(shí)用升限 18000米

最大航程

3,900公里(帶三個(gè)外掛副油箱，無(wú)武裝)

作戰(zhàn)半徑 834公里（反艦作戰(zhàn)）

翼負(fù)荷 430公斤/平方米

推重比 0.89（正常起飛重量）

最大過(guò)載 +9/-3g（當(dāng)起飛重量為12000公斤），+4.4/-1.6g（最大起飛重量）

滑跑距離

最小起飛滑跑距離： 450米

最小著陸滑跑距離： 400-650米

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本田的航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)？

GE-本田航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司（GE Honda Aero Engines LLC）成立于2004年，是GE航空與本田航空各以50%出資成立的合作企業(yè)?？偛课挥诿绹?guó)俄亥俄州辛辛那提，主力產(chǎn)品為HF120小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

HF120以本田HF118為基礎(chǔ)開發(fā)，長(zhǎng)110厘米；直徑54厘米；干重180kg；起飛推力2050 lbf(9.1kN)。

GE在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域只有三家以50:50股權(quán)結(jié)構(gòu)成立的合作企業(yè)：

一是與法國(guó)賽峰集團(tuán)合作的CFMI，是國(guó)際合作的典范；二是與普惠合作的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟（EA），成功切入空客A380市場(chǎng)，用了20年的時(shí)間占據(jù)了55%的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是羅羅的Trent900，屬于“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”競(jìng)爭(zhēng)另一強(qiáng)的典范；再就是這家“GE-本田”。

全球老大的煩惱：抓大漏小

過(guò)去幾十年，GE航空忙著造推力最大、個(gè)頭最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就顧不了小的。這也充分說(shuō)明：企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源也是有限的：沒有誰(shuí)能通吃一個(gè)行業(yè)的所有細(xì)分品類。

雖是全球老大，但GE也有短板：在小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力極弱。目前全球市場(chǎng)的前四名是：霍尼韋爾、普惠-加拿大、羅羅-艾利森、威廉姆斯國(guó)際。

GE在上世紀(jì)六十年代曾有一款裝備“利爾噴氣”的CJ619，此后再?zèng)]什么東西?，F(xiàn)在最小的發(fā)動(dòng)機(jī)就是CF34系列，這是巴航工業(yè)“E噴氣”和ARJ21這種支線噴氣級(jí)別的動(dòng)力，只在龐巴迪的大型公務(wù)機(jī)“挑戰(zhàn)者600”上有少量裝備。

眼看著公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)蒸蒸日上，GE卻束手無(wú)策，而且這一級(jí)別或更小級(jí)別的超小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也能軍民兩用，可以為無(wú)人機(jī)和巡航導(dǎo)彈提供動(dòng)力，GE在這一領(lǐng)域同樣顆粒無(wú)收。這怎么行??？

小發(fā)動(dòng)機(jī)卻有大市場(chǎng)

截止2017年4月，全球噴氣式公務(wù)機(jī)有22368架。平均每年交付客戶700架以上，貨值220億美元左右。市場(chǎng)前五名是：龐巴迪宇航：27.7％；德事隆-塞斯納：23.1％；通用動(dòng)力-灣流宇航：21.4％；巴航工業(yè)：16.7％和達(dá)索7.7％。

預(yù)計(jì)未來(lái)十年噴氣公務(wù)機(jī)的交貨量將達(dá)8349架，價(jià)值2520億美元，均價(jià)3000萬(wàn)美元/架。而霍尼韋爾和《航空周刊》的預(yù)測(cè)是8600-10000架，至少還有2.2萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要交付。屆時(shí)市場(chǎng)占有率排序?qū)⑹牵浩栈?加拿大、霍尼韋爾、羅羅-艾利森、威廉姆斯國(guó)際。

看看，老大GE在公務(wù)機(jī)的占有率簡(jiǎn)直慘不忍睹！過(guò)去大約有5萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)，眼睜睜丟了，未來(lái)十年內(nèi)還有2萬(wàn)多臺(tái)的潛力，增長(zhǎng)速度還超過(guò)商用市場(chǎng)，這讓GE怎么割舍？

而且公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的特點(diǎn)是高更換率，一架噴氣式公務(wù)機(jī)使用5年后，價(jià)格只是原值的56%，通常在10-15年客戶就需要更換。15-20年的公務(wù)機(jī)價(jià)格僅相當(dāng)于一部豪華轎車。

GE為何選擇本田？

說(shuō)出來(lái)你都不信：GE能找到的唯一合作伙伴就是本田。

首先，GE已不可能再與市場(chǎng)的前四名合作。憑什么！？人家已經(jīng)做好一桌子菜，你一沒買東西、二沒在后廚幫忙，坐下就吃這樣不好吧？別看你是全球老大，但在這一領(lǐng)域GE還沒入門。

其次，本田的技術(shù)一點(diǎn)都不差。早在1991年就開始研發(fā)小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最初推出的HFX-01于1993年進(jìn)行了地面試驗(yàn)。起飛推力1800lbf，油耗為0.45kg/hr/kgf（燃油/小時(shí)/千克力）。

之后的HFX20進(jìn)一步降低了燃料消耗和噪音，起飛推力增加到2200 lbf。上述兩款發(fā)動(dòng)機(jī)首次亮相于1997年的國(guó)際渦輪展：“渦輪EXPO97”。

2003年推出了更新的HF118。每公斤燃料可飛行3.3公里，比普惠等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生產(chǎn)的同類產(chǎn)品省油10%。本田還為其創(chuàng)造了第一個(gè)超小型全權(quán)數(shù)字電子控制（FADEC）系統(tǒng)。

第三：本田也需要GE

本田憑借自己的力量有了技術(shù)水平相當(dāng)高的入門級(jí)產(chǎn)品，恰好還是GE缺乏的。處于起步階段的本田也需要GE的經(jīng)驗(yàn)和全球網(wǎng)絡(luò)。因此本田能找的唯一伙伴也只有GE--一不小心找了個(gè)全球老大，于是雙方一拍即合。

與HF120同級(jí)別的有普惠加拿大公司的PW600系列。

目前HF120的銷售已突破100臺(tái)，而且不止裝備“本田噴氣”，賽斯納“獎(jiǎng)狀”M2也選用了GE-本田的發(fā)動(dòng)機(jī)。

“GE-本田”能否成為下一個(gè)國(guó)際合作的典范？

日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（JAEC 川崎重工、IHI和三菱重工的合資企業(yè)）在國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（IAE）的V2500項(xiàng)目上已經(jīng)有了不俗成績(jī)，假如以后這一陣營(yíng)里多出了本田，你也別驚訝。

未來(lái)的“GE-本田”是否會(huì)給雙方帶來(lái)好運(yùn)？是否能成為下一個(gè)國(guó)際合作的典范？還需要時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)，不過(guò)按以往的表現(xiàn)看，GE要做的事，不大會(huì)失手；本田要干的事，好像也沒有干不成的。

日本F2戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)性能

三菱F-2（Mitsubishi F-2，三菱エフツー）戰(zhàn)斗機(jī)，是日本航空自衛(wèi)隊(duì)隸下的主要戰(zhàn)斗機(jī)種之一，也是接替F-1戰(zhàn)斗機(jī)任務(wù)的后繼機(jī)種。由三菱重工和洛克希德·馬丁公司合作，以F-16為基礎(chǔ)共同研制，于1995年完成原型機(jī)并于2000年開始服役。 屬于四代半戰(zhàn)斗機(jī)。

F-2造價(jià)高達(dá)120億日元(約臺(tái)1.07億美元)

F—2戰(zhàn)機(jī)是以美國(guó)空軍的F—16C／D型戰(zhàn)斗型為藍(lán)本設(shè)計(jì)建造的，在飛機(jī)外形、動(dòng)力設(shè)計(jì)、搭載武器等方面吸取了不少F—16的優(yōu)點(diǎn)和特長(zhǎng)。但為了突出日本國(guó)土防空的特點(diǎn)，日美兩國(guó)又在幾個(gè)重要方面對(duì)F—2的設(shè)計(jì)做了改進(jìn)：由于采用了先進(jìn)的材料和構(gòu)造技術(shù)，使F—2飛機(jī)機(jī)身前部加長(zhǎng)，從而能夠搭載更多的航空電子設(shè)備；機(jī)翼大量采用吸波材料以降低雷達(dá)探測(cè)特征；配有全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。F—2戰(zhàn)機(jī)采用通用動(dòng)力系統(tǒng)公司的F110—GE—129型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，能夠產(chǎn)生更大的推動(dòng)力。

為適應(yīng)日本國(guó)土防空和綜合作戰(zhàn)的需要，F(xiàn)—2也仿效F—16被設(shè)計(jì)成多用途的戰(zhàn)斗機(jī)，既能進(jìn)行空中格斗，又可對(duì)地實(shí)施攻擊或進(jìn)行海上護(hù)航。同美軍的F—16相比，F(xiàn)—2更偏重于對(duì)地實(shí)施攻擊和提供近距離火力支援。由于F—2戰(zhàn)機(jī)通常需要長(zhǎng)時(shí)間滯空?qǐng)?zhí)行任務(wù)，并要求能夠在短距離內(nèi)起飛及降落，所以日本空中自衛(wèi)隊(duì)選擇了既堅(jiān)固又輕巧的合成材料來(lái)制造機(jī)翼，而且F—2的機(jī)翼比F—16的機(jī)翼大25％，因而能夠增加燃油貯存量和裝備更多武器。F—2的機(jī)身長(zhǎng)度為15．52米，寬11．13米，能夠在飛行中接受空中加油，其作戰(zhàn)半徑約810公里，續(xù)航里程在4000公里以上。F—2戰(zhàn)機(jī)能夠掛載的武器非常多，僅導(dǎo)彈和炸藥的外掛點(diǎn)就有11個(gè)，能夠裝備2枚AIM—9“響尾蛇”導(dǎo)彈或是三菱公司的AAM—3型空對(duì)空導(dǎo)彈，3枚反坦克制導(dǎo)炸彈以及4枚ASM—1型或ASM—2型反艦導(dǎo)彈。此外，F(xiàn)—2戰(zhàn)機(jī)還裝有一門20毫米的機(jī)關(guān)炮可用于近距離的火力支援。

性能參數(shù)：

長(zhǎng)度 15.52m

翼展 11.13m

高度 4.96m

空重 9,527kg

最大起飛重量 22,100 kg

發(fā)動(dòng)機(jī) 1×IHI/GE的F110-IHI-129渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

推力 1×131.23kN

最大速度 2.0馬赫（高空），1.2馬赫（低空）

爬升率 300 m/s

實(shí)用升限 18000米

最大航程 3,900公里(帶三個(gè)外掛副油箱，無(wú)武裝)

作戰(zhàn)半徑 834公里（反艦作戰(zhàn)）

翼負(fù)荷 430公斤/平方米

推重比 0.89（正常起飛重量）

最大過(guò)載 +9/-3g（當(dāng)起飛重量為12000公斤），+4.4/-1.6g（最大起飛重量）

滑跑距離 最小起飛滑跑距離： 450米

最小著陸滑跑距離： 400-650米

航電：

三菱F-2使用的J/APG-1火控雷達(dá)（FCR）是日本制造的第一種主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)：

它的天線由800多個(gè)高功率發(fā)射/接收模塊組成，可以在很短的時(shí)間間隔快速運(yùn)轉(zhuǎn)和變換，避免了天線的機(jī)械掃描。每個(gè)模塊的發(fā)射方向由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，增加了其掃描速度和范圍，改善了對(duì)快速移動(dòng)目標(biāo)的探測(cè)能力。該雷達(dá)具有邊掃描邊跟蹤（TWS）、多目標(biāo)制導(dǎo)和攻擊、下視/下射功能，其探測(cè)能力視目標(biāo)的情況而定，大目標(biāo)如艦艇，可以達(dá)到185千米，小的空中目標(biāo)，比如非隱身飛機(jī)，約65千米。

導(dǎo)航系統(tǒng)由慣性參照系統(tǒng)（IRS）、地圖生成器、大氣數(shù)據(jù)傳感器系統(tǒng)（ADSS）、塔康、VOR/ILS和雷達(dá)高度表組成。

電子戰(zhàn)系統(tǒng)由一套集成電子戰(zhàn)系統(tǒng)（IEWS）和一個(gè)先進(jìn)的干擾屏蔽單元（AIBU）組成。IEWS由三菱電子公司研制，包括電子戰(zhàn)控制器（EWC）、電子支援（ESM）、電子對(duì)抗（ECM）、反探測(cè)投放器（CMD）等子系統(tǒng)。IEWS能夠進(jìn)行威脅告警/識(shí)別、威脅評(píng)估、實(shí)施對(duì)抗以及其他一些功能。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)威脅目標(biāo)，系統(tǒng)將在合適的MFD上顯示威脅目標(biāo)，并用語(yǔ)音向飛行員告警。AIBU可以控制FCR、IEWS、塔康以及敵我識(shí)別器間的信號(hào)屏蔽，確保避免所有機(jī)載系統(tǒng)的電磁干擾問題。

總體評(píng)價(jià)：

F-2戰(zhàn)斗機(jī)大量使用了當(dāng)時(shí)的先進(jìn)技術(shù)，在美日聯(lián)合軍演或美國(guó)的紅旗軍演中,F-2與F-16C/D對(duì)抗演習(xí),F-2均占上風(fēng),說(shuō)明F-2的性能和作戰(zhàn)實(shí)力超過(guò)了F-16C/D.但是由于機(jī)體較小，缺乏進(jìn)一步改進(jìn)的余地。大量新技術(shù)的堆砌也造成造價(jià)高昂。

IHI壽力壓縮技術(shù)(蘇州)有限公司怎么樣？

簡(jiǎn)介：IHI 壽力壓縮技術(shù)有限公司是由世界500強(qiáng)日本石川島播磨株式會(huì)社（IHI）和世界500強(qiáng)美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司(UTC)下屬的壽力公司(SULLAIR)共同投資建立的一家生產(chǎn)銷售各類工業(yè)用離心式空壓機(jī)并提供相關(guān)服務(wù)的日美合資公司。

日本石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社（IHI）創(chuàng)建于1853年，現(xiàn)已發(fā)展為日本最大的工業(yè)集團(tuán)之一，同三菱重工、川崎重工并稱為日本三大重工，全球五百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一，從事宇宙開發(fā)、能源、船舶、海洋設(shè)備、物流系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)機(jī)械、機(jī)械成套設(shè)備等行業(yè)。IHI2008年凈銷售額為近220億美元，擁有員工近16，000人，工廠18個(gè)，分公司39處，海外辦事處17家，海外合資公司52家，以各種形式提供世界需要的產(chǎn)品、技術(shù)，IHI成為重工業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)者，產(chǎn)品暢銷國(guó)際。IHI在渦輪引擎的開發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域是日本最大的工廠，也是世界范圍內(nèi)最主要的成員之一。世界80％的波音、麥道、空客的飛機(jī)上的渦輪引擎由IHI和美國(guó)GE公司共同提供。IHI離心式壓縮機(jī)在日本的市場(chǎng)占有率高達(dá)80％以上，在韓國(guó)市場(chǎng)占有率60％以上。日本80％以上的汽車制造廠均在使用IHI離心式壓縮機(jī)。IHI離心式壓縮機(jī)現(xiàn)已遍布汽車、造船、電子、紡織、鋼鐵、通訊、家電、日化等行業(yè)。

美國(guó)壽力公司（SULLAIR）是全球最大的空壓機(jī)專業(yè)制造廠之一，隸屬于全球五百?gòu)?qiáng)的美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司（UNITED TECHNOLOGIES CORP）。

美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）為一高科技產(chǎn)品生產(chǎn)之大型跨國(guó)公司，在美國(guó)工業(yè)企業(yè)100強(qiáng)排名第23位，全球500強(qiáng)排名第120位，其1900個(gè)分支機(jī)構(gòu)遍布全球183個(gè)國(guó)家和地區(qū)，雇員近20萬(wàn)人。UTC以其557億美元的銷售額之雄厚實(shí)力向全球航空、航天、建筑及工業(yè)領(lǐng)域提供高技術(shù)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

UTC公司享譽(yù)全球的產(chǎn)品包括：西科斯基 Sikosky直升飛機(jī)、普惠Pratt Whitney飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，勝德斯特蘭Standard航空航天及宇航設(shè)備、奧的斯Otis電梯，開利Carrier空調(diào)、壽力Sullair空壓機(jī)、真空泵、福克Falk齒輪等。

IHI壽力是世界空壓機(jī)三大品牌之一，并且是在中國(guó)唯一一家擁有整機(jī)測(cè)試車間的大型離心空壓機(jī)公司。

鄭州寶馳科貿(mào)有限公司是IHI-壽力在中國(guó)授權(quán)的三家代理商之一，負(fù)責(zé)IHI-壽力在華中地區(qū)的銷售、維修和服務(wù)。公司注重人才，以人為本，目前已經(jīng)在業(yè)內(nèi)取得了非常優(yōu)秀的業(yè)績(jī)：連續(xù)三年河南銷售第一，河南市場(chǎng)占有率第一。市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

由于業(yè)務(wù)需要特誠(chéng)聘以下職位，所有職位均要求：身體健康無(wú)疾病，國(guó)家統(tǒng)招大學(xué)專科以上，中文讀寫流利普通話標(biāo)準(zhǔn)，熟練使用MS-office辦公軟件。所有崗位有駕照者優(yōu)先。公司提供優(yōu)厚薪酬，并在正式聘用后繳納三金。詳情請(qǐng)登陸查詢

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法定代表人：JOHN ROGER CARLSON

成立日期：2004-07-05

注冊(cè)資本：670萬(wàn)美元

所屬地區(qū)：江蘇省

統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：91320594761505169R

經(jīng)營(yíng)狀態(tài)：在業(yè)

所屬行業(yè)：制造業(yè)

公司類型：有限責(zé)任公司(中外合資)

英文名：IHI-Sullair Compression Technology (Suzhou) Co., Ltd.

人員規(guī)模： 50-99人

企業(yè)地址：蘇州工業(yè)園區(qū)長(zhǎng)陽(yáng)街262號(hào)

經(jīng)營(yíng)范圍：開發(fā)、生產(chǎn)各類工業(yè)用透平壓縮系統(tǒng)及設(shè)備,銷售本公司產(chǎn)品,并提供相關(guān)服務(wù)。從事本公司生產(chǎn)產(chǎn)品的同類商品的批發(fā)、進(jìn)出口、傭金代理及相關(guān)業(yè)務(wù)。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))

日本現(xiàn)在有能力生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？（噴氣）

日本現(xiàn)在可以自主研制生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)最大的生產(chǎn)商是石川島播磨重工，簡(jiǎn)稱IHI。

石川島著名的發(fā)動(dòng)機(jī)是XF7-10和XF5-1。XF7-10是日本新一代反潛巡邏機(jī)P-1的引擎。XF5-1是日本第四代先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)心神的引擎。目前日本航空界最關(guān)鍵的就是心神的研制，預(yù)計(jì)在2013年試飛，如果成功，日本航空工業(yè)將進(jìn)入世界領(lǐng)先行列。

F2的引擎是F110-GE-129，美國(guó)通用電氣的。現(xiàn)在改名叫F110-IHI-129。根據(jù)日美之間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，美國(guó)已經(jīng)將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給日本，日本石川島播磨公司生產(chǎn)F110-GE-129引擎，以實(shí)現(xiàn)F2在日本的完全國(guó)產(chǎn)化。F2只是外形借鑒F16，內(nèi)部完全是日本自己設(shè)計(jì)的，完全是兩款不同的飛機(jī)。而且F2是支援攻擊機(jī)，不是空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)。主要用于海上反艦。

為啥中國(guó)不會(huì)造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

首先，第一點(diǎn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)種類多種多樣，不能一棍子打死，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)等等?；钊?zhàn)就有，對(duì)于我們自然不是問題；渦噴，可以這么說(shuō)，在世界范圍，我們算是把這貨研究到了爐火純青，第一流了，問題是這東西自己是個(gè)死胡同，就像你研究了一個(gè)輛馬車，世界最好的馬車，但是鐵定還是不如一般的汽車；而我們有問題的是后兩者，渦扇和渦軸。 其次，造不造得出來(lái)和造出來(lái)好不好是兩個(gè)概念。讓你回家琢磨個(gè)半年，你一樣可以造汽車，問題這和奔馳能是一碼事兒么？我們?cè)跍u扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的，最大推力和使用壽命以及最長(zhǎng)無(wú)故障間隔上和西方一流發(fā)動(dòng)機(jī)有差距，但是說(shuō)我們連造都造不出來(lái)那就言過(guò)其實(shí)了。

關(guān)于《日本戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。