【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)飛有大飛機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)哪些國(guó)內(nèi)航線是有寬體客機(jī)(大飛機(jī))的？哪些比較多？你坐過(guò)哪些機(jī)型？有何體驗(yàn)？


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本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)飛有大飛機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)哪些國(guó)內(nèi)航線是有寬體客機(jī)(大飛機(jī))的？哪些比較多？你坐過(guò)哪些機(jī)型？有何體驗(yàn)？
• 2、國(guó)內(nèi)哪些航線運(yùn)營(yíng)的是寬體大飛機(jī)？
• 3、國(guó)內(nèi)哪些航線有除737或者319、320外比較大一些的飛機(jī)？737-800也可以，哪些航線有飛？

中國(guó)哪些國(guó)內(nèi)航線是有寬體客機(jī)(大飛機(jī))的？哪些比較多？你坐過(guò)哪些機(jī)型？有何體驗(yàn)？

寬體客機(jī)北京到杭州，上海，廣州這些大城市之間比較多，基本就是波音737，空客A330這兩種。A380和波音777，787比較少見。寬體客機(jī)就是空間比較大，乘坐相對(duì)平穩(wěn)一些，我感覺(jué)區(qū)別不是太大。

國(guó)內(nèi)哪些航線運(yùn)營(yíng)的是寬體大飛機(jī)？

日前，航班管家發(fā)布《2020年中國(guó)民航寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)分析報(bào)告》，報(bào)告從中國(guó)寬體機(jī)概況、疫情對(duì)寬體機(jī)的影響、寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)舉措等維度解讀民航市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。以下為報(bào)告內(nèi)容：

截止到10月底，國(guó)內(nèi)民航寬體客機(jī)445架，占到民航客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模的12%，主要為A330、A350、A380、B747、B777、B787這6種機(jī)型，其中空客A330占比過(guò)半，占比高達(dá)52.13%。

從航司分布來(lái)看，目前在國(guó)內(nèi)41家客運(yùn)航司中，有14家擁有寬體客機(jī)，其中國(guó)航寬體客機(jī)最多，已超百架（不含一架非公共運(yùn)輸?shù)腂747 ）。四大航寬體機(jī)數(shù)量已占到整體的82.02%；空中巨無(wú)霸A380為南航獨(dú)有，B747為國(guó)航獨(dú)有；除四大航與川航、上海航之外，其余8家航司皆為單一機(jī)型寬體機(jī)機(jī)隊(duì)，祥鵬航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330機(jī)隊(duì)，吉祥航、廈航、金鵬航全B787機(jī)隊(duì)。

寬體機(jī)機(jī)齡分布來(lái)看，國(guó)內(nèi)民航寬體客機(jī)機(jī)齡整體偏年輕化，平均機(jī)齡在5.8年，要低于窄體客機(jī)的平均機(jī)齡7.0年。機(jī)齡最大的要數(shù)波音的B747，平均機(jī)齡達(dá)到12年，其次是空客的A380，平均機(jī)齡9年；2019年2月份，空客宣布A380即將徹底停產(chǎn)，2020年7月末，波音公司宣布747系列將在2020年停產(chǎn)，預(yù)計(jì)這兩款飛機(jī)將退出歷史的舞臺(tái)。作為寬體機(jī)的主力軍，A330平均機(jī)齡在7.0年，與窄體客機(jī)相當(dāng)。

新型冠狀病毒為全球民航業(yè)帶來(lái)重大沖擊，雖然我國(guó)國(guó)內(nèi)疫情基本穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)航班量已恢復(fù)至歷史同期水平，但國(guó)際航線客運(yùn)航班恢復(fù)量不及疫情前3%。其中洲際航線基本為寬體機(jī)市場(chǎng)，大量航線的取消，這無(wú)疑為國(guó)內(nèi)寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生巨大影響。

自1月末國(guó)內(nèi)新冠肺炎爆發(fā)以來(lái)，寬體機(jī)執(zhí)飛航班量直線下降，隨后出現(xiàn)小幅度增長(zhǎng)。3月29日，民航發(fā)布“五個(gè)一”政策，寬體機(jī)執(zhí)飛航班量降低谷底，寬體客機(jī)的利用率也隨之達(dá)到谷底。6月中旬，北京新發(fā)地市場(chǎng)疫情，接下來(lái)的兩周內(nèi)，北京機(jī)場(chǎng)取消大量航班，受此影響，寬體機(jī)利用率、執(zhí)飛航班量隨之出現(xiàn)小幅下降，隨后又逐漸上升，至今趨于平穩(wěn)。截止10月底，客運(yùn)寬體機(jī)利用率僅恢復(fù)到疫情前的60%。

根據(jù)10月份航班數(shù)據(jù)，寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量已恢復(fù)疫情前88%（包含客機(jī)執(zhí)飛的客轉(zhuǎn)貨、包機(jī)等航班），而寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)利用率僅有疫情前的60%左右，航班量的恢復(fù)度要遠(yuǎn)高于機(jī)隊(duì)利用率，究其原因是遠(yuǎn)程航線航班量降低，中短途航線執(zhí)飛量上升，導(dǎo)致飛機(jī)利用率偏低。疫情前寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量中，航程在2K公里以內(nèi)的航班量占比64.80%，疫情之后，這一數(shù)值攀升到83.57%，同時(shí)6K公里以上的洲際航線占比從22.05%降至7.61%，航班量也僅有疫情前的三成（含客機(jī)執(zhí)飛的包機(jī)客轉(zhuǎn)貨等航班）。

對(duì)比疫情前后寬體機(jī)飛行時(shí)長(zhǎng)，寬體機(jī)飛行時(shí)長(zhǎng)主要分布在2-3小時(shí)。飛行時(shí)長(zhǎng)在1-2小時(shí)疫情后寬體機(jī)提升7.91%。4小時(shí)以上區(qū)間，寬體機(jī)執(zhí)飛比例下降近18.41%。

通過(guò)10月份航班數(shù)據(jù)來(lái)發(fā)現(xiàn)各航司寬體機(jī)機(jī)隊(duì)利用率普遍低于歷史同期，恢復(fù)情況也參差不齊。機(jī)隊(duì)利用率較高的有廈航、吉祥航、川航，已超過(guò)8小時(shí)/天，其中川航與歷史同期差距較大；較低的有海航、祥鵬航、首都航、東航，普遍在6小時(shí)/天以下，從其機(jī)隊(duì)平均停場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)中也可窺見，墊底的機(jī)隊(duì)利用率僅有3.5小時(shí)/天，平均停場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)高達(dá)19.3天。

寬體客機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)和熱門航線

隨著國(guó)內(nèi)疫情的有效控制，民航國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)航班量已超過(guò)同期水平，2020年10月份同比增長(zhǎng)5.6個(gè)百分點(diǎn)，但國(guó)際航線仍受限于“五個(gè)一”政策，寬體客機(jī)運(yùn)力過(guò)剩，疫情后寬體客機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線有明顯的提升，10月份寬體客機(jī)國(guó)內(nèi)航線執(zhí)飛量同比疫情前增長(zhǎng)約5000架次，航線數(shù)增長(zhǎng)34條。國(guó)內(nèi)總航班量中，寬體客機(jī)執(zhí)飛占比提高1個(gè)百分點(diǎn)，日增幅達(dá)155架次。10月份國(guó)內(nèi)寬體客機(jī)執(zhí)飛的航線網(wǎng)絡(luò)，為匹配寬體客機(jī)的高運(yùn)力，執(zhí)飛航線多為千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)及熱門航點(diǎn)之間的對(duì)飛航線。

受限于“五個(gè)一”，開啟客轉(zhuǎn)貨新模式

“五個(gè)一”政策發(fā)布以后，寬體客機(jī)執(zhí)飛的國(guó)際客運(yùn)航班量降至谷底，并在后續(xù)的月份中呈周期性波動(dòng)，政策未放松的情況下，客運(yùn)航班總量始終不見起色。

寬體客機(jī)過(guò)度閑置，多家航司轉(zhuǎn)向新的運(yùn)營(yíng)模式——客轉(zhuǎn)貨。從航班管家數(shù)據(jù)可以看出，在“五個(gè)一”政策發(fā)布之后，寬體客機(jī)非正常客運(yùn)航班量突起（主要為客轉(zhuǎn)貨，含部分包機(jī)或其它類型航班），其執(zhí)飛量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正?？瓦\(yùn)航班。

數(shù)據(jù)說(shuō)明

1、數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家，機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)更新至10月底，或與航司實(shí)際機(jī)隊(duì)信息存在差異；

2、寬體客機(jī)：本報(bào)告寬體客機(jī)含A330/A350/A380/B747/B777/B787，本報(bào)告寬體客機(jī)僅包含國(guó)內(nèi)客運(yùn)航司，不含港澳臺(tái)地區(qū)航司；

3、直飛航線：A-B，B-A記為兩條航線；

4、飛機(jī)利用率：機(jī)隊(duì)月飛行時(shí)長(zhǎng)/月天數(shù)/機(jī)隊(duì)規(guī)模；

5、平均停場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)=（機(jī)隊(duì)可飛行天數(shù)—實(shí)際飛行天數(shù)）/機(jī)隊(duì)規(guī)模。

國(guó)內(nèi)哪些航線有除737或者319、320外比較大一些的飛機(jī)？737-800也可以，哪些航線有飛？

國(guó)內(nèi)的話，一般去北京廣州上海的大飛機(jī)多一些，像A340，A330,B777，B767等，世界最大的客機(jī)A380也只能在這三個(gè)機(jī)場(chǎng)有起降資格。

另外737-800的航線實(shí)在太多了，基本哪里都有，因?yàn)樗虯320是現(xiàn)在中國(guó)最主力的機(jī)型。

關(guān)于《國(guó)內(nèi)飛有大飛機(jī)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。