【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇对趺床樵冿w機實時位置》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、乘坐飛機，如何實時知道自己到了哪里？
2、一夜成名的航班追蹤網(wǎng)站，到底什么來
本篇文章給大家談?wù)劇对趺床樵冿w機實時位置》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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乘坐飛機，如何實時知道自己到了哪里？
乘坐遠途飛機的時候，經(jīng)常會有一個疑問，那就是飛機飛到哪里了，離目的地還有多遠。那如何最快的知道自己的位置，除去詢問空姐，也可以直接用飛機上的個人影音設(shè)備查詢。
一般在長航線上，多數(shù)自己座位前方是有一塊可操作的顯示器。該顯示器主要用來播放一些飛機內(nèi)置的電影、節(jié)目，讓乘客消磨下飛機上的時間。但是呢，除去播放影片外，這個設(shè)備也是可以顯示飛機具體信息的。當(dāng)你切回主頁面，大多會有個類似于飛機線路或者情況的選項，點擊去之后，就可以清楚的看見飛機此時的位置、飛行的時間、時速以及大約多久可以到達目的地，甚至目的地的氣溫都會顯示。有些機型還能聯(lián)動部分機艙外攝像頭，看到飛機外的景色。
不過如果有些機型沒有自帶顯示屏，那就只能詢問空姐了。往往得到的答案，一般都是我們大概還有多久會抵達目的地，不太會告訴說我們正在某城市上空。因為說白了，飛機不能中途?？?，你就算知道了現(xiàn)在在哪里，也沒實際的用途，與其說地點不如說時間。但是哦，一般不建議多次詢問空姐具體的時間及目的地，容易造成不必要的麻煩。特別像是國際航班，機組上都是有空警的，多次詢問，會讓人覺得你可能有不良企圖，過海關(guān)是可能會有特殊待遇。
綜上，如果在飛機上想知道自己在哪里，直接查閱顯示屏或者詢問空姐是最方便的。外加，飛機都是有機艙內(nèi)廣播的，一般在即將抵達目的地時，都會提前通知，注意收聽就行了。
一夜成名的航班追蹤網(wǎng)站，到底什么來頭？
引言：一款航班追蹤網(wǎng)站在一夜之間就火了起來。這款網(wǎng)站名叫小眾民航好物。在此之前，幾乎沒有人知道這個網(wǎng)站，網(wǎng)站也無人問問津，但是，這個網(wǎng)站實時追蹤航班的功能受到了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，一眾網(wǎng)友登錄登錄網(wǎng)站查詢航班的舉動，直接把這個網(wǎng)站搞癱瘓了。佩洛西來訪臺灣的事情被公開后，無數(shù)網(wǎng)友為了查詢佩洛西航班的動向，將這個網(wǎng)站扒了出來。
從公布的網(wǎng)站界面圖上，我們可以看到每個飛機的動向。選中你想要查詢的飛機，就能得到實時信息。而且，從地圖上你還可以清晰的看到這架飛機的軌跡和航向的改變。佩洛西到訪臺灣的那個夜晚，無數(shù)網(wǎng)友盯著佩洛西乘坐的飛機，實時觀看佩洛西的動向。佩洛西乘坐的航班抵達臺灣時，網(wǎng)友們就把界面截圖，發(fā)在了社交平臺上。
我們不關(guān)注這個網(wǎng)站，并不代表這個網(wǎng)站的功能差。這個網(wǎng)站的航線追蹤功能能夠準確的定位，一動一靜都能看得清清楚楚。甚至波音、空客等多家大型航空公司也都在使用。為什么這個網(wǎng)站能夠做到如此的精準呢？秘密在于，該網(wǎng)站運用了開源數(shù)據(jù)。該網(wǎng)站將多種數(shù)據(jù)結(jié)合起來，包括雷達數(shù)據(jù)、航空啟程數(shù)據(jù)等等，網(wǎng)站將這些數(shù)據(jù)匯總，并且進行實時跟蹤。
這項技術(shù)具體是如何發(fā)揮作用的呢？首先，飛機在飛行時，會利用自身的導(dǎo)航系統(tǒng)確定好自己的位置。之后，飛機會通過機身上安裝的應(yīng)答機，將位置散布出去。這時該網(wǎng)站就發(fā)揮作用了，該網(wǎng)站將飛機發(fā)出的實時位置進行接收，飛機的位置、航線等數(shù)據(jù)就會被收錄在大數(shù)據(jù)中，并且能夠?qū)崟r更新。而且，大多數(shù)的飛機上都裝有SDS—B，這個設(shè)備有著強大的功能，不僅能夠傳播信息，而且準確度非常高。
飛機實時飛行位置
估計是前兩天很多人去航班追蹤網(wǎng)站FlightRadar24或者FlightAware追蹤一個老女人的航班信息。因為同時在線的人很多，網(wǎng)站長期處于“擁擠”狀態(tài)，一些新用戶根本擠不進去。網(wǎng)站一度“癱瘓”。其實國內(nèi)也有一些app可以提供航班信息，比如“很準”。我經(jīng)常用它來查看飛機的起降時間、機場狀態(tài)、航班狀態(tài)、天氣情況以及起飛后在空中的位置。那么，為什么飛機在空中飛行時，我們可以在電腦、手機或平板電腦上實時查詢到他們的相關(guān)信息呢？事實上，飛行數(shù)據(jù)中包含的信息非常豐富，這是常見的，我們通常更關(guān)注的主要包括天氣情況，飛行信息，空域流量等。一般來說，獲取這些數(shù)據(jù)有三個主要來源:首先是與國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)建立信息共享機制。通過與國內(nèi)航空公司、機場和航空管理機構(gòu)建立合作關(guān)系，我們可以獲得有關(guān)機場、天氣和特定航班的相關(guān)數(shù)據(jù)。二是與國外相關(guān)機構(gòu)建立聯(lián)系。一般國內(nèi)的信息接收方很難直接與國外的航空公司或機場合作。對于國外航班信息的獲取，他們通常會與國外的一些數(shù)據(jù)服務(wù)商建立聯(lián)系，獲取國外機場和航班的詳細數(shù)據(jù)。第三是建立自己的數(shù)據(jù)采集設(shè)施。對于一些有實力的信息公司來說，除了依靠以上兩種方式，有條件的信息采集設(shè)施會自己架設(shè)，主動采集航班動態(tài)數(shù)據(jù)，或者會和機場合作架設(shè)。ADS-B設(shè)備是這里使用最廣泛的設(shè)施。那么，什么是ADS-B設(shè)備呢？在ADS-B系統(tǒng)投入運行之前，地面的飛行員和管制員都依靠地面雷達和短程無線電導(dǎo)航設(shè)備來收集和跟蹤飛行信息。然而，這些地面技術(shù)和系統(tǒng)沒有利用衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)的高精度性能，而且建設(shè)成本高，易受雷擊，受地形和天氣影響大，長距離傳輸效率低。因此，空中監(jiān)測的范圍、精度和適應(yīng)性都有很大欠缺。那些不可能或者很難建設(shè)這些地面設(shè)施的地區(qū)，比如沙漠、海洋，如果飛機飛過天空就很難被監(jiān)控。在這樣的情況下，ADS-B系統(tǒng)應(yīng)運而生，全稱為“自動相關(guān)監(jiān)視-廣播”，即廣播自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的雷達監(jiān)控相比，該系統(tǒng)不需要人工操作和查詢，可以直接通過相關(guān)機載設(shè)備自動獲取相關(guān)參數(shù)。然后將飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等基本信息實時廣播給地面站或其他飛機。通過這些信息，管制員可以實時、動態(tài)地監(jiān)控真實飛機的運行狀態(tài)。從ADS-B系統(tǒng)的組成來看，主要由若干地面站、機載站和飛機的機載設(shè)備組成。從平面的角度來看，它是信息獲取和生成的源泉。比如位置信息可以從飛機上攜帶的GPS設(shè)備獲得，高度信息可以從飛機上的氣壓高度表獲得，飛行速度信息可以從進入飛機皮托管的氣流總氣壓的測量結(jié)果獲得。有了信息源之后，我們還得有信息傳遞的“渠道”，也就是信息傳遞的方式和載體，相當(dāng)于我們現(xiàn)在手機里用的移動、聯(lián)通或者電信的信號。通過飛機相應(yīng)設(shè)備獲取基本飛行信息后，通過VDL Mode4(甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式4)、UAT(通用無線電數(shù)據(jù)鏈)、1090ES(1090MHz S模式擴展報文數(shù)據(jù)鏈)等廣泛使用的方式自動傳輸。所以，從地面的角度來看，最主要的是接收這個信息。地面的網(wǎng)絡(luò)或點對點地面站在接收到空中的廣播信息后，通過相應(yīng)的算法將信息顯示在終端上，從而為地面管理者和用戶提供監(jiān)視、控制和查詢。當(dāng)然，這些信息也可以連接到空管自動化系統(tǒng)，供相關(guān)部門和人員參考。實際上，ADS-B是一個雙向系統(tǒng)，它的信息可以從飛機發(fā)送到地面，這樣就可以把航班的基本信息發(fā)送回來，或者從地面發(fā)送到飛機。發(fā)送的信息主要包括空中交通狀況、航班信息服務(wù)和氣象信息等。根據(jù)這些信息，飛機上的機組人員可以及時了解飛行航線天氣和空域限制信息，為飛行安全提供保障。與雷達等傳統(tǒng)定位跟蹤技術(shù)相比，ADS-B系統(tǒng)具有建設(shè)成本低、定位準確、傳輸效率高、不受地形和天氣條件限制、空對空和空空協(xié)同效率高的優(yōu)點。為提高飛行效率、飛行安全和飛行自由提供了有效保障，越來越廣泛地應(yīng)用于民航飛機、通用飛機、無人機和場景車輛的實時監(jiān)控。但是ADS-B系統(tǒng)也有它的缺點，就是過于依賴GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。如果導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么ADS-B系統(tǒng)將成為“無根之水”，無法正常運行。另外，ADS-B系統(tǒng)不具備信息驗證功能。如果機載設(shè)備自動生成的信息不準確，地面站接收設(shè)備獲得的信息就不能及時得到驗證和識別。這些問題需要在今后的技術(shù)研究中加以改進和完善。
關(guān)于《怎么查詢飛機實時位置》的介紹到此就結(jié)束了。
