【簡介：】本篇文章給大家談談《機票18折》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空姐教你怎么買到一折飛機票
2、全國多地機票價格跳水，部分航線跌至1折白菜價，飛機票降
本篇文章給大家談談《機票18折》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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空姐教你怎么買到一折飛機票
其實一般情況下在航班起飛前一周去買票，這個時候的價格都是最低的
全國多地機票價格跳水，部分航線跌至1折白菜價，飛機票降價的因素有哪些？
一、春運現(xiàn)狀
近日，全國多地機票價格跳水，部分航線跌至1折白菜價，一般來說，春運期間，火車票、飛機票大多是一票難求，熱門旅游城市的機票和酒店價格更是不斷攀升。然而今年，受疫情影響，各地發(fā)出“就地過節(jié)”的倡議，目前國內長途旅游的訂單量受到不小的影響 。春節(jié)期間，從北京出發(fā)，飛往三亞、上海、昆明、成都等多個熱門旅游城市的機票價格大幅跳水，部分線路的起售價格甚至低到一折，近期多個省份發(fā)布“就地過節(jié)”的倡議之后，國內長途旅游的咨詢量明顯下降，部分機票和酒店價格也出現(xiàn)了較大折扣。今年春節(jié)期間，全國多地的機票價格呈現(xiàn)下降趨勢，包括一些熱門的旅游城市，像北京到成都的機票價格下降幅度達到48%，有很多地方的機票價格遠低于高鐵動車二等座的價格。
二、降價原因
首要的主要原因是因為疫情，畢竟現(xiàn)在疫情還是嚴重，尤其是國外，而我們的生命健康當然才是最重要的。經(jīng)歷了一整年的疫情防控常態(tài)化之后，中國游客愿意嘗試更安全健康的出行方式，在境外游或者是長途旅游暫時不便的情況下，本地游和周邊游產(chǎn)品熱度迅速攀升。 近一點的地方也不需要坐飛機去，直接自駕或者火車即可，安全方便快捷。
一個行業(yè)票價水平變化的因素往往是復雜多樣的，高鐵、火車等外部環(huán)境因素也是其中一個方面，還有來自于民航內部。此輪行業(yè)票價持續(xù)性下跌并非是航空公司受到外部環(huán)境壓力的結果，而更有可能是航空公司基于對市場環(huán)境和自身能力的判斷，進行理性競爭的結果。
三、春運建議
在新冠疫情防控背景下，出行人數(shù)仍大幅減少，國內多家航空公司舉步維艱，機票價格跳水式下跌，部分航線機票價格低至兩位數(shù)，用“白菜價”來形容都不為過。 想體驗一下的人可以嘗試一下，畢竟現(xiàn)在全行業(yè)百廢待興，需要顧客帶動。但對于航空公司來說，這種特價機票的背后相當于是流血復航。目前部分航班恢復主要體現(xiàn)了航空公司公共運輸?shù)穆毮芎蜕鐣?。而目前的票價，是淡季票價策略的一個極端。隨著各地根據(jù)不同的防控風險等級，有序開展復工，航空公司的機票票價、客座率也會有序逐步調整和提升。
飛機票最底能打幾折優(yōu)惠
最低可以打1折，不過不好碰，而且每個航班只有3-5個座位，目前很多航線上都是2-2.4折的低價票，但一定要提前30-45天以上購買！比如深圳航空和海南航空！
用經(jīng)濟學原理解釋為什么有一折飛機票
從經(jīng)濟方面去理解一折機票這主要是邊際成本（marginal cost）的問題。
一折飛機票大部分在飛機前不久在機場直接出售，因為那時候那飛機多一個乘客的邊際成本幾乎是0，所以無論飛機票賣什么價格都可以基本變成純利潤，所以會有一折機票。
機票打折經(jīng)濟分析：
（1）打折原因分析。從市場結構來分析可以看出航空公司面臨兩種競爭力量，一是各公司內部的競爭；二是民就與鐵路、公路和水運等外部集團的競爭。對內部競爭，每個航空公司都高度關注其競爭對手對其所采取的行動的反應，但一看到用打折的方法爭取顧客是不夠的，因為只用證利的手段去競爭，結果將是企業(yè)的虧損。事實是如此，最近公布的統(tǒng)計說明，我國多數(shù)航空公司經(jīng)常出現(xiàn)虧損，所以絕不能以低價作為增加客源的唯一辦法。對外部競爭，民航有集體行動——降價的傾向，因為民航屬于臭爾需意義上的相容性集體，所以既要降價會因消費需求價格彈性增強便預期收益大于降價帶來的成本，進而便所有航空公司受益，但各公司經(jīng)營規(guī)模不一，降價對其潛在收益亦不相同，獲取收益大者更傾向于降價。
（2）價格經(jīng)濟分析。計劃經(jīng)濟下機震價格取決于供給方，其定價的主要依據(jù)是供給成本。但實際市場經(jīng)濟下，價格區(qū)分為供給價格和需求價格兩個方面，機震成交價格并不取決于成本，成本加利和潤決定的是供給價格，供給價格不是成交的價格，航班確定后，無論上座率高低，大部分成本已經(jīng)付出，超飛后剩余的空座是對固定運營成本的浪費，根據(jù)經(jīng)濟學原理中判斷最優(yōu)解的標準是邊際成本等于邊際收益（MR=MC），所以最優(yōu)的辦法是保證已有收入的基礎上，只要到余機票的賣價高于邊際成本，就全部賣掉；而實際邊際成本很低，因此應盡量把余票全賣掉，實際中成交價取決于需求價格，而需求價格與供給方和供給成本無關，消費者買和不買，取決于是否有支付能力和其效用大小兩個因素。
（3）打折帶來的績效分析。各航空公司通過降價增加了貨幣收益便其效用增大，民航總局通過降價提高了市場的競爭能力，推進了市場化改革的進程，效用亦有所增加：而消費者由于降價增加了消費者剩余。
關于《機票18折》的介紹到此就結束了。
