【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)窗戶外面》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的窗戶上為什么會留個小孔，不怕氣流把窗戶震碎嗎？
2、飛機(jī)上靠邊的位置都有窗戶
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)窗戶外面》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)的窗戶上為什么會留個小孔，不怕氣流把窗戶震碎嗎？
- 2、飛機(jī)上靠邊的位置都有窗戶嗎?
- 3、飛機(jī)窗戶上為什么有個小洞，有什么作用？
- 4、坐飛機(jī)怎樣能看到窗外的和下邊的風(fēng)景？
- 5、飛機(jī)窗戶上的玻璃靠下的位置為什么有一個孔？
- 6、飛機(jī)的窗戶上為什么會有小洞？
飛機(jī)的窗戶上為什么會留個小孔，不怕氣流把窗戶震碎嗎？
緊貼著乘客臉的這一層非常薄，主要是為了保護(hù)另外兩層而存在，這一層不是密封結(jié)構(gòu)。
外窗和中間窗都有能力抵抗來自飛機(jī)外部的氣壓變化。正常情況下，起作用的是外窗，這是飛機(jī)和云層之間的最后一道屏障。
在中間窗上有一個小孔，這個小孔非常重要。因為它是一個安全裝置，而且也不是在飛機(jī)一誕生就出現(xiàn)的。
●客機(jī)舷窗上的小洞，看起來有點嚇人。
這個小洞的存在和客機(jī)舷窗的發(fā)展歷史有關(guān)，是伴隨著飛機(jī)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，逐步完善的。
剛剛發(fā)明飛機(jī)的時候，飛機(jī)的外殼都是單層的。最開始的時候是鋼絲然后再加上布，后面發(fā)展為肋骨加上柔性蒙皮的半硬殼結(jié)構(gòu)。
早期飛機(jī)的內(nèi)部和外部的大氣壓是相通的，所以飛機(jī)要么沒有窗戶是敞篷的，有窗戶也比較簡單。
二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，飛機(jī)的動力由活塞式發(fā)動機(jī)被渦輪噴氣發(fā)動機(jī)所替代，飛機(jī)飛得又高又遠(yuǎn)。
當(dāng)我們乘坐客機(jī)在10000米天空中翱翔時，飛機(jī)外面的溫度可以低到零下幾十度，而且空氣稀薄，大氣壓力很低。
如果飛機(jī)的機(jī)艙還和以前一樣和外界的大氣是通的，那么機(jī)艙內(nèi)的乘客就會窒息死亡。
為了讓乘客不至于因為缺氧而昏倒，機(jī)艙必須是有壓的。
那么要加到多少個大氣壓呢？一般情況下，人最舒適的大氣壓是一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。
當(dāng)然在低空飛行的時候，一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓是沒問題的，因為內(nèi)外的壓力基本是平衡的。但是當(dāng)飛機(jī)飛到高空1萬米的時候，外面的空氣壓力極小，內(nèi)部的壓力如果還保持一個大氣壓的話，飛機(jī)內(nèi)部承受的力量就會很大。這樣的飛機(jī)結(jié)構(gòu)造價就會很高。
所以，飛機(jī)在1萬米高空飛行的時候，機(jī)艙里只能加到0.7個大氣壓左右。
客機(jī)的機(jī)艙，就比如說像波音737、波音747，它是一個長條形的桶狀的壓力容器。
一般我們說到壓力容器，它應(yīng)該是全密閉的。就比如說像煤氣瓶、氧氣瓶，和外部沒有氣體交換，最多從里面往外放氣。
但是客機(jī)里面有活生生的人。如果這里面的空氣不流通的話，那會怎么樣？
我們先不說氧氣會被消耗光，就是機(jī)艙內(nèi)部的各種氣味，汗味、臭襪子味、食品味、香水味混合在一起，乘客就會受不了。
所以客機(jī)內(nèi)的空氣必須流通，這些流通的空氣是客機(jī)專門的送風(fēng)系統(tǒng)抽取外部的空氣，經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)（飛機(jī)上的空調(diào)和家里的空調(diào)不一樣）調(diào)溫以后，送到飛機(jī)內(nèi)部的。
整個客機(jī)內(nèi)部的空氣2~3分鐘就會被換一遍。
所以，客機(jī)內(nèi)部的壓力是由送風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)控制的。
假如這個動態(tài)的送風(fēng)系統(tǒng)出了點問題，把飛機(jī)內(nèi)部的壓力升高了，超過額定的0.7個大氣壓。那么飛機(jī)就會有危險，因為可能會爆炸。
為了防止客機(jī)內(nèi)部超壓引起爆炸，有專門的泄壓保險系統(tǒng)。
●這些部位就是飛機(jī)上的泄壓裝置，為了萬無一失，這樣的裝置在飛機(jī)上有多處。
飛機(jī)窗戶上的那個小孔，實際上是這個泄壓保險系統(tǒng)的一部分。
我們設(shè)想一種極端情況，在1萬米高空中有一架波音747在飛行。飛機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，往里面泵送空氣超過了額定流量，結(jié)果飛機(jī)內(nèi)部超壓了，從0.7個大氣壓變成了1.2個大氣壓，泄壓保險閥卻沒有打開。
那么飛機(jī)上最薄弱的部分~窗戶，會首先爆掉。因為中間窗有一個小孔，所以只會最外面的那個窗戶爆掉。
如果沒有這個小孔，中間窗和外窗會同時爆掉，而內(nèi)窗是不承壓的，所以整個窗戶就會突然變成一個大洞，靠近窗的乘客會被吸出去。
客機(jī)機(jī)艙內(nèi)突然失壓，如果沒有氧氣面罩向乘客提供氧氣，人在半分鐘之內(nèi)就會出現(xiàn)昏迷。
正因為有了這個小孔，外窗爆掉，空氣會從這個小孔以較慢的速度向外排泄，防止乘員倉突然失壓。用小的危險代替大的危險，可以讓機(jī)組有足夠的時間來處理問題。
而且，這個小孔還可以防止飛機(jī)的舷窗起霧，這樣我們可以看到窗外的風(fēng)景。
飛機(jī)是人類能夠制造出來的最精密機(jī)械之一，每一個細(xì)節(jié)都不是多余的。
飛機(jī)上靠邊的位置都有窗戶嗎?
飛機(jī)上靠邊的位置不一定都有窗戶。
比如737，波音和空客的大部分客機(jī)都存在這種現(xiàn)象。如波音747/757/767/777/787、空客330/340/350/380，這些客機(jī)機(jī)身兩側(cè)的舷窗都存在缺失現(xiàn)象。
可以肯定的一點是這并不是飛機(jī)設(shè)計師粗心大意，忘了給飛機(jī)布置舷窗。這些“失蹤”舷窗的正式名字也正是叫缺失舷窗（Missing window），去掉舷窗是為了給空調(diào)管道的安裝讓路。
相關(guān)資料
為了把客艙溫度保持在舒適范圍內(nèi)，客機(jī)都具有復(fù)雜的空調(diào)系統(tǒng)，基本原理都是從發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)引氣，經(jīng)過客機(jī)機(jī)腹的熱交換器的熱交換器降溫后再輸送給客艙。此時就需要布置在機(jī)身隔框間的空調(diào)管道把冷空氣從機(jī)腹輸送到座椅頂部的空調(diào)出風(fēng)口了，付出的代價就是缺失舷窗。
隨著客機(jī)體形的變大，座位數(shù)的增加，空調(diào)管道也會隨之增加，導(dǎo)致缺失舷窗的數(shù)量越來越多。
飛機(jī)窗戶上為什么有個小洞，有什么作用？
1.為甚么飛機(jī)窗戶玻璃上有一個小洞？
兩個功用：一是在巡航高度時，維持內(nèi)外壓力平衡，讓窗戶玻璃不用承受所有失衡的氣壓。二是防止玻璃起霧。
2.牛仔褲的小口袋干甚么用的？
裝零錢？當(dāng)然不是！實際上這是自牛仔褲發(fā)明以來，一直延續(xù)至今的傳統(tǒng)設(shè)計，是讓那些牛仔或礦工們可以將懷表放在里頭。
3.為什么卷尺頭都有一個小孔？
雖然是個不起眼的小設(shè)計，但它確實具備功用。它可以勾在螺絲釘上，在拉卷尺測量時就不會滑掉然后割到手～
4..你以為鍋子柄上的長孔是用來刮在墻上的嗎？
沒錯，的確是這樣！不過還有其他功用啦，像是可以把沾了醬汁的木匙、筷子固定在上面，就不用額外找地方放啰～
5.汽車儀表版加油符號上的箭頭代表甚么？
這似乎有人知道有人不知道，我也是開車以后才有人告訴我的：箭頭指向哪邊，車子的油箱蓋就在哪邊喔。油箱蓋在哪這種事雖然加過一次油就會知道，但如果是租來或開別人的車子，就可以省掉一些麻煩。
6.電纜線上的圓柱體是甚么？
大多電腦螢?zāi)焕|線上都能發(fā)現(xiàn)這個裝置，它其實是一種名為鐵氧體磁芯的東西，可以減少高頻電磁干擾。如果少了它會怎樣呢？就像我們拿手機(jī)靠近喇叭時，會發(fā)出噗噗噗的雜音，靠近熒幕時，也可能出現(xiàn)嚴(yán)重的雜音干擾。
7.瓶蓋上為甚么會多墊一個小小的墊片？
有時打開汽水瓶后，會發(fā)現(xiàn)瓶蓋內(nèi)側(cè)附有一片小小的墊片，就算把它移除了，依然能夠把瓶子鎖得好好的，沒有液體漏出來。那，這個墊片到底有甚么功用呢？
它可以把瓶子徹底密封，包括氣體。少了它，汽水放久了會慢慢沒氣。
8.葡萄酒瓶底部的凹槽干甚么用的？
讓品酒師比較好拿？這是一個說法，但它還有一個更直接的用處：在壓入軟木塞時，分散瓶內(nèi)的壓力。因為瓶底是整個酒瓶中最脆弱的一點，底部向內(nèi)凹陷可以分散壓力，避免酒瓶在塞軟木塞時直接破裂。
真是不用不知道，一看嚇一跳！漲姿勢??！
飛機(jī)窗戶上為什么會有個小洞？這8個生活日常小常識，90%的人都不知道
坐飛機(jī)怎樣能看到窗外的和下邊的風(fēng)景？
必須坐在窗邊才能看到風(fēng)景。辦理登機(jī)牌時，工作人員會告訴要靠窗的座位。如果有空座位，工作人員會給安排的。
然而，能看到風(fēng)景的時間是飛機(jī)起飛和降落的時候。當(dāng)飛機(jī)在空中平穩(wěn)飛行時，只能看到白云和藍(lán)天。
擴(kuò)展資料：
乘坐飛機(jī)的注意事項：
1、務(wù)必在飛機(jī)起飛前的半小時將所有的手續(xù)辦好，因此，最好根據(jù)情況提前到機(jī)場，特別是黃金周、春運等人巨多的時候。
2、喜歡靠窗戶位置的朋友可以在換登機(jī)牌的時候讓辦理人員給你安排一個靠窗位置，一般都沒有問題，除非你去得很晚，位置都安排給別人了。
3、托運行李時有的機(jī)場會收一個保險費，10元左右。
4、帶著水果刀時最好放在行李中托運，不然90%可能會給沒收掉。另外，小動物不能帶上飛機(jī)，要托運也要有檢疫證明，比較麻煩。盆栽植物、花卉類的可以。
5、托運的憑證一般貼在機(jī)票上，到達(dá)并取出行李后，會有工作人員檢查托運憑證和行李上的標(biāo)簽是否相對應(yīng)。小心別拿錯別人的，把自己的丟了。
飛機(jī)窗戶上的玻璃靠下的位置為什么有一個孔？
它是排放閥，能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓。它能確保在航行過程中艙內(nèi)壓力只作用于外層玻璃，因此為了以防萬一才保留了中層窗戶。好比飛機(jī)的“呼吸孔”，機(jī)艙內(nèi)的空氣是經(jīng)過加壓的，此時飛機(jī)內(nèi)外部的壓力是不同的。飛機(jī)舷窗是由3層結(jié)構(gòu)組成，最里面的一層是塑料，中間和最外面的兩層則是玻璃。
有了這個小洞，機(jī)艙內(nèi)的較高的氣壓可以直接作用在最外層玻璃上，當(dāng)小洞的調(diào)節(jié)作用達(dá)到極限時，最先破裂的玻璃也會是最外面的那一層。這樣就能保證機(jī)艙還是封閉完整的，乘客才能繼續(xù)呼吸。這個小孔能確保在航行過程中艙內(nèi)壓力只作用于外層玻璃，因此為了以防萬一才保留了中層窗戶。
大多數(shù)商用飛機(jī)的客艙窗戶均由外層、中層和內(nèi)層玻璃組成。和你想的一樣，這些名稱取決于你身處飛機(jī)的內(nèi)部還是外部。
這三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維，這種合成樹脂因其材料透明度和彈性而廣受稱贊，不過這三層窗戶中只有外層窗戶和中層窗戶屬于結(jié)構(gòu)窗戶。
這些結(jié)構(gòu)窗戶的周邊均由橡膠進(jìn)行封閉并被安置在飛機(jī)的機(jī)身上。內(nèi)層窗戶，又被Moncur稱作保護(hù)罩，處于乘客這一邊，被安裝在機(jī)艙的內(nèi)側(cè)。
外層窗戶是最主要的結(jié)構(gòu)意味著，在正常情況下，外層窗戶承受了艙內(nèi)增壓帶來的所有壓力。
飛機(jī)的窗戶上為什么會有小洞？
因為飛機(jī)窗戶上的小孔其實是一個排放閥，不僅能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓，還能排除霧和霜。
窗子上的小孔其實更確切地說是讓飛機(jī)內(nèi)部壓強(qiáng)改變時窗子內(nèi)側(cè)的兩層玻璃（其實不是玻璃）間平衡壓強(qiáng)，防止內(nèi)側(cè)玻璃間由于壓強(qiáng)變化太大而破裂。
飛機(jī)玻璃其實有三層。飛機(jī)在高空飛，外部的氣壓是很低的，而飛機(jī)內(nèi)部還是幾乎正常大氣壓。所以這個內(nèi)外差距是很大的。外層玻璃十分堅固，不會因為內(nèi)外氣壓不同而爆炸。而中間的玻璃就沒那么堅固了，所以那層玻璃上要打一個洞，讓內(nèi)外氣壓一樣，防止爆裂。
▼功能一：平衡機(jī)內(nèi)與機(jī)外的壓力。
為了防止溫度和壓力的劇烈變化導(dǎo)致飛機(jī)的窗戶破裂，所以飛機(jī)的窗戶通常是由3層不同材質(zhì)組成的，中間那層開了小洞，就能平衡機(jī)內(nèi)與機(jī)外的壓力了。這種正式名稱叫做“呼吸孔”的小洞可以用來調(diào)節(jié)內(nèi)外兩層窗戶玻璃之間的壓力。
簡單來說，這個以小洞為組成部分之一的系統(tǒng)能夠確保飛機(jī)外面的那層材質(zhì)承載著最高壓力，所以即使萬一出了點什么事兒，它也能隨機(jī)應(yīng)變，保證你在機(jī)艙內(nèi)可以繼續(xù)呼吸。
飛機(jī)窗戶的結(jié)構(gòu)（三層不同材質(zhì)組成的，中間那層開了小洞，里面這層為乘客可接觸）最外兩層都為結(jié)構(gòu)層
▼功能二：防止窗戶水汽凝結(jié)。
飛機(jī)飛行的高度大多在3萬英尺以上，因此飛機(jī)外的溫度常低于攝氏零下50度，這時若有水氣，窗戶便會起霧結(jié)霜，而通過呼吸孔對的壓力調(diào)節(jié)，可以避免水氣的產(chǎn)生簡單講，呼吸孔還可以起到排濕防霧的作用，讓你從機(jī)艙里看出去的景色永遠(yuǎn)是那么清晰可人。
所以說，飛機(jī)上的小孔作用重大，可以方便空氣的流通。
關(guān)于《飛機(jī)窗戶外面》的介紹到此就結(jié)束了。
