【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇都堬w機(jī)飛得更高》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)怎么會(huì)飛的那么高？


2、飛機(jī)靠什么才能飛高


3、怎樣才能讓飛機(jī)飛得更高更遠(yuǎn)

本篇文章給大家談?wù)劇都堬w機(jī)飛得更高》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)怎么會(huì)飛的那么高？
• 2、飛機(jī)靠什么才能飛高
• 3、怎樣才能讓飛機(jī)飛得更高更遠(yuǎn)？
• 4、為什么飛機(jī)飛那么高呢?
• 5、飛機(jī)為什么飛那么高?
• 6、怎樣疊紙飛機(jī)，才能讓它飛的更高？

飛機(jī)怎么會(huì)飛的那么高？

這個(gè)問題其實(shí)就是問飛機(jī)為什么能飛，我將飛機(jī)飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！

牛頓三大運(yùn)動(dòng)定律

第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會(huì)保持不變

沒有受力即所有外力合力為零，當(dāng)飛機(jī)在天上保持等速直線飛行時(shí)，這時(shí)飛機(jī)所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當(dāng)飛機(jī)降落保持相同下沉率下降，這時(shí)升力與重力的合力仍是零，升力并未減少，否則飛機(jī)會(huì)越掉越快。

第二定律：質(zhì)量為m的物體動(dòng)量(p

=

mv)變化率是正比於外加力

F

且發(fā)生在力的方向

此即著名的

F=ma

公式，當(dāng)物體受一個(gè)外力后，即在外力的方向產(chǎn)生一個(gè)加速度，飛機(jī)起飛滑行時(shí)引擎推力大於阻力，於是產(chǎn)生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會(huì)等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當(dāng)然飛機(jī)此時(shí)早已飛在天空了。

第三定律：作用力與反作用力是數(shù)值相等且方向相反。

你踢門一腳，你的腳也會(huì)痛，因?yàn)殚T也對(duì)你施了一個(gè)相同大小的力

力的平衡

作用於飛機(jī)的力要?jiǎng)偤闷胶?，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會(huì)產(chǎn)生加速度，為了分析方便我們把力分為X、Y、Z三個(gè)軸力的平衡及繞X、Y、Z三個(gè)軸彎矩的平衡。

軸力不平衡則會(huì)在合力的方向產(chǎn)生加速度，飛行中的飛機(jī)受的力可分為升力、重力、阻力、推力〔如圖1-1〕，升力由機(jī)翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產(chǎn)生，阻力由空氣產(chǎn)生，我們可以把力分解為兩個(gè)方向的力，稱

x

及

y

方向〔當(dāng)然還有一個(gè)z方向，但對(duì)飛機(jī)不是很重要，除非是在轉(zhuǎn)彎中〕，飛機(jī)等速直線飛行時(shí)x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機(jī)速度不變，y方向升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機(jī)不升降，所以會(huì)保持等速直線飛行。

彎矩不平衡則會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)加速度，在飛機(jī)來說，X軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)滾轉(zhuǎn)，Y軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)偏航、Z軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)俯仰。

伯努利定律

伯努利定律是空氣動(dòng)力最重要的公式，簡單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這里說的流體一般是指空氣或水，在這里當(dāng)然是指空氣，設(shè)法使機(jī)翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機(jī)翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力，於是機(jī)翼就被往上推去，然后飛機(jī)就飛起來，以前的理論認(rèn)為兩個(gè)相鄰的空氣質(zhì)點(diǎn)同時(shí)由機(jī)翼的前端往后走，一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的上緣，另一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的下緣，兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)應(yīng)在機(jī)翼的后端相會(huì)合，經(jīng)過仔細(xì)的計(jì)算后發(fā)覺如依上述理論，上緣的流速不夠大，機(jī)翼應(yīng)該無法產(chǎn)生那麼大的升力，現(xiàn)在經(jīng)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)已證實(shí)，兩個(gè)相鄰空氣的質(zhì)點(diǎn)流經(jīng)機(jī)翼上緣的質(zhì)點(diǎn)會(huì)比流經(jīng)機(jī)翼的下緣質(zhì)點(diǎn)先到達(dá)后緣。

再一個(gè)原因就是科技的進(jìn)步，特別是引擎技術(shù)的進(jìn)步！

飛機(jī)靠什么才能飛高

飛機(jī)起飛和降落的原理 主要是靠機(jī)翼對(duì)空氣取得升力,飛機(jī)的機(jī)翼斷面形狀有很多種,依造每種形狀適用于不同功用的飛機(jī),飛機(jī)的機(jī)翼從斷面來看，通常機(jī)翼上半部曲面及下半部曲面不一樣，通常為上半部曲面弧長較長,空氣流經(jīng)飛機(jī)機(jī)翼截面,因空氣流過機(jī)翼表面時(shí)被一分為二,經(jīng)過機(jī)翼上面的空氣流速較快，因此壓力會(huì)變的比較低(柏努力定律)，，而經(jīng)過機(jī)翼下面的空氣流速較慢,壓力就會(huì)比較高(柏努力定律)，壓力高的地方會(huì)往壓力低的部分移動(dòng)，這就是升力的由來。但是至于升力大小由升力公式Y(jié) =(1/2)ρV2SCy[注V2是V的平方] ρ為空氣密度、V為飛機(jī)與氣流的相對(duì)速度、S為翼面積、Cy 為升力系數(shù) 由公式可知影響升力大小的有1.機(jī)翼的面積2.機(jī)翼形狀的升力系數(shù)3.空氣相對(duì)于機(jī)翼的流速4.當(dāng)時(shí)的空氣密度,其中已空氣相對(duì)于機(jī)翼的流速影響最大,它直接影響到飛機(jī)起飛時(shí)的升力取得,也就是說為什么飛機(jī)起飛前總是要高速滑行的原因,且是逆風(fēng)滑行,如此才能取得更高的相對(duì)速度,好取得更高的升力,還有一般飛機(jī)會(huì)有襟翼,可以增加機(jī)翼面積,飛機(jī)在起飛或降落的時(shí)候,伸出襟翼(有興趣可以在搭飛機(jī)時(shí)往機(jī)翼看,起飛降落時(shí)飛機(jī)機(jī)翼前緣及后緣會(huì)伸展開來),亦是增加升力方法,除此之外,飛機(jī)的升力，還和攻角有關(guān)。攻角就是機(jī)翼前進(jìn)方向與氣流的夾角，因?yàn)榻嵌茸兓?，氣流?huì)在上翼面后端產(chǎn)生低壓區(qū)(與空氣分離有關(guān))，造成更大的壓力差，所以升力變大。但達(dá)到臨界攻角(約12~14 度,依造機(jī)翼斷面形狀不同)后，低壓區(qū)轉(zhuǎn)為亂流，造成失速。以上都是談飛機(jī)機(jī)翼如何產(chǎn)生升力,至于是什么東西在推動(dòng)飛機(jī)使機(jī)翼產(chǎn)生升力?那就是所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)了,空氣流出發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴出時(shí)候,相對(duì)的對(duì)于飛機(jī)機(jī)體產(chǎn)生一個(gè)作用力,在地面使飛機(jī)往加速前進(jìn)(地面滑行),達(dá)到起飛空速(機(jī)翼產(chǎn)生足夠的升力),駕駛員拉起機(jī)鼻,飛機(jī)就這樣起飛了,當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)還是一直作動(dòng),一方面產(chǎn)生往前飛的力量,一方面換取速度使機(jī)翼產(chǎn)生升力,一但發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,飛機(jī)失去前進(jìn)的力量,也就失去升力。還有為什么直升機(jī)不用滑行就可以產(chǎn)生升力?一般飛機(jī)如747,IDF,幻象2000,諸如此類的飛機(jī)我們稱為定翼機(jī),也就是機(jī)翼固定不動(dòng),而直升機(jī)我們稱為旋翼機(jī),機(jī)翼高速旋轉(zhuǎn),產(chǎn)生升力使飛機(jī)往上飛,再經(jīng)由旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)角度改變,產(chǎn)生往前的力量。 簡介滑翔機(jī)原理 根據(jù)伯努利原理，飛機(jī)速度愈快，所產(chǎn)生的氣壓差（也就是升力）就會(huì)愈大，升力大過重于重力，飛機(jī)就會(huì)向上竄升?；铏C(jī)沒有引擎的動(dòng)力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機(jī)架設(shè)在彈力繩并向后拉，由駕駛員給予訊號(hào)后釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳 滑翔機(jī)升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會(huì)逐漸減緩飛機(jī)的速度，升力就會(huì)愈來愈小，重力大于升力，飛機(jī)就會(huì)愈飛愈低，最后降落至地面。為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什么滑翔機(jī)的機(jī)翼那么細(xì)長，如何突破滯空時(shí)間以及飛行高度的紀(jì)錄是滑翔機(jī)設(shè)計(jì)與制造的最大挑戰(zhàn)?；枋且环N需要高度技巧與飛行知識(shí)，借著自然能量遨游天空的運(yùn)動(dòng)。 如圖一所示，飛機(jī)必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。飛機(jī)產(chǎn)生升力是借著機(jī)翼截面拱起的形狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，上方的空氣分子因在同一時(shí)間內(nèi)要走的距離較長，所以跑得較下方的空氣分子快，造成在機(jī)翼上方的氣壓會(huì)較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀(jì)荷蘭出生，后來移居瑞士的數(shù)學(xué)與科學(xué)家）原理。— 將滑翔機(jī)系繩于車上拖曳達(dá)適當(dāng)高度后，駕駛員將繩索松開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的絞車來拉滑翔機(jī)。(4)飛機(jī)拖曳— 以另一部有動(dòng)力的飛機(jī)拖至一定的高度后，滑翔機(jī)脫離而自由翱翔。

求采納

怎樣才能讓飛機(jī)飛得更高更遠(yuǎn)？

讓飛機(jī)飛得更高更遠(yuǎn)，如果是真正的飛機(jī)，那么就需要加大飛機(jī)油箱容積同時(shí)更換大概率發(fā)動(dòng)機(jī)同步來實(shí)現(xiàn)了。

為什么飛機(jī)飛那么高呢?

常飛的高的是噴氣飛機(jī)。在高空，大氣穩(wěn)定，沒有強(qiáng)流動(dòng)及復(fù)雜的氣象狀態(tài)，飛行安全性高。另外，高空大氣較稀薄，飛機(jī)阻力小，耗油少。

如果噴氣飛機(jī)飛的太高后，空氣過于稀薄，升力不夠。通常飛機(jī)飛行高度在8到12千米。

飛機(jī)為什么飛那么高?

對(duì)于固定翼的飛機(jī)，當(dāng)它在空氣中以一定的速度飛行時(shí)，根據(jù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的原理，機(jī)翼相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)可以看作是機(jī)翼不動(dòng)，而空氣氣流以一定的速度流過機(jī)翼,由于機(jī)翼一般是不對(duì)稱的，上表面比較凸，而下表面比較平，流過機(jī)翼上表面的氣流流速較快，而流過機(jī)翼下表面的氣流正好相反，流速較上表面的氣流慢。根據(jù)流體力學(xué)的基本原理，流動(dòng)慢的大氣壓強(qiáng)較大，而流動(dòng)快的大氣壓強(qiáng)較小，這樣機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)就比上表面的壓強(qiáng)高，換一句話說，就是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。

當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼為對(duì)稱形狀，氣流沿著機(jī)翼對(duì)稱軸流動(dòng)時(shí)，由于機(jī)翼兩個(gè)表面的形狀一樣，因而氣流速度一樣，所產(chǎn)生的壓力也一樣，此時(shí)機(jī)翼不產(chǎn)生升力。但是當(dāng)對(duì)稱機(jī)翼以一定的傾斜角（稱為攻角或迎角）在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)與非對(duì)稱機(jī)翼類似的流動(dòng)現(xiàn)象，使得上下表面的壓力不一致，從而也會(huì)產(chǎn)生升力。參考資料：《飛行原理》

怎樣疊紙飛機(jī)，才能讓它飛的更高？

1、首先是紙張的選擇，平整光滑的紙張比較好（如：A4打印紙），紙張最重要、最基礎(chǔ)的，可想想餐巾紙折的能飛多遠(yuǎn)？

2、機(jī)頭不能太重，否則一下就載下去了；

3、機(jī)頭不宜太尖。阻力小，速度快，在空中停留的時(shí)間自然就短；

4、機(jī)翼適當(dāng)大一些，這與空氣中的浮力成正比；

5、后翼兩側(cè)向上折一下，但注意適度；如果迎面有微風(fēng)吹來，有時(shí)還能向上飛；

6、折時(shí)兩邊盡量對(duì)稱，如果是開闊地，可以適當(dāng)將左或右側(cè)重一點(diǎn)點(diǎn)，使飛機(jī)在空中盤旋，可以一定程度上增加飛機(jī)在空中的滯留時(shí)間。

7、折完后將兩側(cè)機(jī)翼向上，形成一定度數(shù)的V字夾角，注意不要太向上，稍有一點(diǎn)就行了。之后檢查機(jī)翼兩側(cè)是否對(duì)稱；

8、先試飛，觀察飛行情況做調(diào)整。（比如：飛起來機(jī)頭向前一點(diǎn)一點(diǎn)的，說明機(jī)頭輕了）

9、放飛時(shí)，手的力度也很重要，不要太猛，本身紙飛機(jī)是很輕的，力氣過大，會(huì)失速的。就跟戰(zhàn)斗機(jī)一樣，在飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率并不是開到100%。

關(guān)于《紙飛機(jī)飛得更高》的介紹到此就結(jié)束了。