【簡介：】本篇文章給大家談談《旅客安全運輸的措施》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則


2、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)工

本篇文章給大家談談《旅客安全運輸的措施》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則
• 2、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)工作規(guī)則(2017)
• 3、患者安全轉運流程，骨折的病人坐飛機時如何運送
• 4、飛機托運行李有什么規(guī)定？
• 5、航班備降機場配載員如何保障航班安全
• 6、飛機托運相關規(guī)定

公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空器旅客運輸飛行中的安全保衛(wèi)工作，保障民用航空飛行安全，根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內依法設立的公共航空運輸企業(yè)從事旅客運輸的航空器飛行中客艙和駕駛艙的安全保衛(wèi)工作。

前款規(guī)定的公共航空運輸企業(yè)及其機組人員和旅客應當遵守本規(guī)則。第三條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）統一監(jiān)督管理公共航空旅客運輸飛行中的安全保衛(wèi)工作。

民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）根據民航局的規(guī)定，具體負責監(jiān)督、檢查轄區(qū)內公共航空旅客運輸飛行中的安全保衛(wèi)工作。第四條　本規(guī)則使用的部分術語定義如下：

飛行中，是指航空器從裝載完畢、機艙外部各門均已關閉時起，直至打開任一機艙門以便卸載時為止。航空器強迫降落時，在主管當局接管對該航空器及其所載人員和財產的責任前，應當被認為仍在飛行中。

機組人員，是指飛行期間在航空器上執(zhí)行任務的航空人員，包括機長和其他空勤人員。

擾亂行為，是指在航空器上不遵守行為規(guī)范，或不聽從機組人員指示，從而擾亂航空器上良好秩序和紀律的行為。

非法干擾行為，是指諸如危害民用航空和航空運輸安全的行為或未遂行為，即：

（一） 非法劫持飛行中的航空器；

（二） 非法劫持地面上的航空器；

（三） 在航空器上或機場扣留人質；

（四） 強行闖入航空器、機場或航空設施場所；

（五） 為犯罪目的而將武器或危險裝置或材料帶入航空器或機場；

（六） 散布諸如危害飛行中或地面上的航空器、機場或民航設施場所內的旅客、機組、地面人員或大眾安全的虛假信息。

值勤期，是指航空安全員在接受公共航空運輸企業(yè)安排的飛行任務后，從為了完成該次任務而到指定地點簽到時刻開始（不包括從居住地或駐地到報到地點所用的地面時間），到解除任務簽出時刻為止的連續(xù)時間段。在一個值勤期內，如果航空安全員能在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時間可以不計入該值勤期的值勤時間。

休息期，是指從航空安全員到達駐地起，到為執(zhí)行下一次任務離開駐地為止的連續(xù)時間段，在該段時間內，公共航空運輸企業(yè)不得為該航空安全員安排任何工作和給予任何干擾。第二章　飛行中安全保衛(wèi)職責第五條　公共航空運輸企業(yè)負責旅客運輸飛行中航空器的安全保衛(wèi)工作。

公共航空運輸企業(yè)應當設置負責航空安全員管理的機構，配備足夠的管理人員、后勤保障人員和資源。

公共航空運輸企業(yè)應當按照《航空安全員合格審定規(guī)則》（CCAR-69）和民航局其他相關規(guī)定派遣航空安全員。

公共航空運輸企業(yè)應當根據本規(guī)則制定執(zhí)行程序，并納入本企業(yè)安全保衛(wèi)方案。

公共航空運輸企業(yè)可以對所屬航空安全員實行技術等級制度。

公共航空運輸企業(yè)應當積極配合民航局或地區(qū)管理局實施的監(jiān)督檢查，按照要求提供相關材料。第六條　機長在執(zhí)行職務時，為保護航空器、所載人員和財產的安全，維護航空器內的良好秩序，可以行使下列權力：

（一）在航空器起飛前，發(fā)現有關方面對航空器未采取必需的安全保衛(wèi)措施的，可以拒絕起飛；

（二）對航空器上的擾亂行為，可以要求航空安全員及其他機組人員對行為人采取必要的管束措施或者強制其離機；

（三）對航空器上的非法干擾行為等嚴重危害飛行安全的行為，可以要求航空安全員及其他機組人員啟動相應處置程序，采取必要的制止、制服措施；

（四）對航空器上的擾亂行為或者非法干擾行為等嚴重危害飛行安全行為，必要時還可以請求旅客協助；

（五）在航空器上出現擾亂行為或者非法干擾行為等嚴重危害飛行安全行為時，根據需要改變原定飛行計劃或對航空器做出適當處置。第七條　航空安全員在機長的領導下負責維護航空器內的秩序，制止威脅民用航空飛行安全的行為，保護所載人員和財產的安全，依法履行下列職責：

（一）對航空器客艙實施保安檢查；

（二）根據需要檢查旅客登機牌及相關證件；

（三）對受到威脅的航空器進行搜查，妥善處置發(fā)現的爆炸物、燃燒物和其他可疑物品；

（四）制止未經授權的人員或物品進入駕駛艙；

（五）對航空器上的擾亂行為人采取必要的管束措施或者強制其離機；

（六）防范和制止非法干擾行為等嚴重危害飛行安全的行為；

（七）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他職責。

航空安全員在執(zhí)勤時應當嚴格執(zhí)行執(zhí)勤程序，不得從事可能影響其履行職責的活動。

公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)工作規(guī)則(2017)

第一章　總則第一條　為了規(guī)范公共航空旅客運輸飛行中的安全保衛(wèi)工作，加強民航反恐怖主義工作，保障民用航空安全和秩序，根據《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國反恐怖主義法》和《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》的有關規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于中華人民共和國境內設立的公共航空運輸企業(yè)從事公共航空旅客運輸的航空器飛行中駕駛艙和客艙的安全保衛(wèi)工作。

前款規(guī)定的公共航空運輸企業(yè)及其工作人員和旅客應當遵守本規(guī)則。第三條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）對全國范圍內公共航空旅客運輸飛行中的安全保衛(wèi)工作實施指導、監(jiān)督和檢查。

中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）對本轄區(qū)內公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)工作實施指導、監(jiān)督和檢查。第四條　公共航空運輸企業(yè)對其從事旅客運輸的航空器飛行中安全保衛(wèi)工作承擔主體責任。第二章　工作職責第五條　公共航空運輸企業(yè)應當設立或指定專門的航空安保機構，負責飛行中安全保衛(wèi)工作。

公共航空運輸企業(yè)的分公司應當設立或指定相應的航空安保機構，基地等分支機構也應當設立或指定相應機構或配備人員，負責飛行中安全保衛(wèi)工作。第六條　公共航空運輸企業(yè)應當按照相關規(guī)定配備和管理航空安全員隊伍。

公共航空運輸企業(yè)應當建立航空安全員技術等級制度，對航空安全員實行技術等級管理。第七條　公共航空運輸企業(yè)應當按照相關規(guī)定派遣航空安全員。

在航空安全員飛行值勤期，公共航空運輸企業(yè)不得安排其從事其他崗位工作。第八條　公共航空運輸企業(yè)應當建立并嚴格執(zhí)行飛行中安全保衛(wèi)工作經費保障制度。經費保障應當滿足飛行中安全保衛(wèi)工作運行、培訓、質量控制以及設施設備等方面的需要。

涉及到民航反恐怖主義工作的，應滿足反恐怖主義專項經費保障制度的要求。第九條　公共航空運輸企業(yè)應當按照相關規(guī)定，為航空安全員配備裝備，并對裝備實施統一管理，明確管理責任，建立管理工作制度，確保裝備齊全有效。

裝備管理工作記錄應當保留12個月以上。第十條　機長在履行飛行中安全保衛(wèi)職責時，行使下列權力：

（一）在航空器起飛前，發(fā)現未依法對航空器采取安全保衛(wèi)措施的，有權拒絕起飛；

（二）對擾亂航空器內秩序，妨礙機組成員履行職責，不聽勸阻的，可以要求機組成員對行為人采取必要的管束措施，或在起飛前、降落后要求其離機；

（三）對航空器上的非法干擾行為等嚴重危害飛行安全的行為，可以要求機組成員啟動相應處置程序，采取必要的制止、制服措施；

（四）處置航空器上的擾亂行為或者非法干擾行為，必要時請求旅客協助；

（五）在航空器上出現擾亂行為或者非法干擾行為等嚴重危害飛行安全行為時，根據需要改變原定飛行計劃或對航空器做出適當處置。第十一條　機長統一負責飛行中的安全保衛(wèi)工作。航空安全員在機長領導下，承擔飛行中安全保衛(wèi)的具體工作。機組其他成員應當協助機長、航空安全員共同做好飛行中安全保衛(wèi)工作。

機組成員應當按照相關規(guī)定，履行下列職責：

（一）按照分工對航空器駕駛艙和客艙實施安保檢查；

（二）根據安全保衛(wèi)工作需要查驗旅客及機組成員以外的工作人員的登機憑證；

（三）制止未經授權的人員或物品進入駕駛艙或客艙；

（四）對擾亂航空器內秩序或妨礙機組成員履行職責，且不聽勸阻的，采取必要的管束措施，或在起飛前、降落后要求其離機；

（五）對嚴重危害飛行安全的行為，采取必要的措施；

（六）實施運輸攜帶武器人員、押解犯罪嫌疑人、遣返人員等任務的飛行中安保措施；

（七）法律、行政法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的其他職責。第十二條　旅客應當遵守相關規(guī)定，保持航空器內的良好秩序；發(fā)現航空器上可疑情況時，可以向機組成員舉報。旅客在協助機組成員處置擾亂行為或者非法干擾行為時，應當聽從機組成員指揮。第三章　工作措施第十三條　公共航空運輸企業(yè)應當根據本規(guī)則及其他相關規(guī)定，制定飛行中安全保衛(wèi)措施，明確機組成員飛行中安全保衛(wèi)職責，并納入本單位航空安全保衛(wèi)方案。第十四條　公共航空運輸企業(yè)應當建立并嚴格執(zhí)行飛行中安全保衛(wèi)工作值班制度和備勤制度，保證信息傳遞暢通，確?？梢愿鶕w行中安全保衛(wèi)工作的需要調整和增派人員。

患者安全轉運流程，骨折的病人坐飛機時如何運送

提起患者安全轉運流程，大家都知道，有人問骨折的病人坐飛機時如何運送，另外，還有人想問請問非急救轉運車交通運輸出什么手續(xù)，你知道這是怎么回事？其實危重患者院內安全轉運流程，下面就一起來看看骨折的病人坐飛機時如何運送，希望能夠幫助到大家！

患者安全轉運流程

1、患者安全轉運流程:骨折的病人坐飛機時如何運送

骨折的病人坐飛機可采用普通背負法，只要抓緊傷者的手腕使其不要左右搖晃即可。

受傷兒童需要在的陪護下登機。為防止飛機顛簸，撞擊患處，在飛行期間須全程系好安全帶，保護好骨折部位。據介紹，對于5周歲（含）以上、12周歲以下的單獨乘機的兒童，在不換機的前提下，可無陪伴兒童乘機的相關手續(xù)。

對于年滿65周歲或以上的旅客，建議乘機時由陪護人協助乘機手續(xù)，并在到達地點安排人員予以迎接和照料。同時可提前一周向公司申請關于老人的一些。

特特殊人群乘坐飛機的介紹如下：

對于孕婦，除醫(yī)生診斷不適合乘機者外，不足32周的孕婦均可乘機。超過32周的孕婦，一般不建議乘機。如有特殊情況，懷孕超過32周、不足36周的孕婦乘機，應提供醫(yī)生診斷證明。

懷孕超過36周，預產期在4周以內，或者預產期不確定的多胎分娩或可能有分娩并發(fā)癥者，不可以乘機。飛機起降時，高空中機艙內的壓力比在地面時要小，會導致血管、鼻、耳等內部壓力改變，進而影響生理功能。

2、患者安全轉運流程:請問非急救轉運車交通運輸出什么手續(xù)

非營運車轉營運車《道路運輸的證》的相關事項。

《道路運輸經營許可證》本著誰審批誰發(fā)放的原則，按照道路客運、道路貨運、車輛維修、道路貨物搬運裝卸、道路運輸服務企業(yè)經營資質的審批權限核發(fā)《道路運輸經營許可證》。初開業(yè)的道路運輸企業(yè)按填寫。

車輛維修和道路運輸服務企業(yè)的資質等級，在有關規(guī)定頒布后執(zhí)行。經營資質（質量信譽）考核記錄按照旅客運輸、貨物運輸、車輛維修、運輸服務分類填寫，考核結果為合格、基本合格、不合格?；颊甙踩D運制度及流程。

危重患者院內安全轉運流程

使用規(guī)定：

1、《道路運輸經營許可證》是統一制發(fā)的經營道路運輸的合法憑證。凡在我國境內經營道路旅客運輸、道路貨物運輸、車輛維修、道路貨物搬運裝卸和道路運輸服務（含物流服務，汽車綜合性能檢測。

汽車駕駛員培訓，客貨運站、場，客運，貨運，，商品車發(fā)送，倉儲服務，營業(yè)性停車場和其他從業(yè)人員培訓等）的單位和個人，均須持有制發(fā)的《道路運輸經營許可證》。發(fā)現疑似病人如何轉運。

2、此次修改是將原《公路運輸經營許可證》、《汽車維修技術合格證》、《機動車駕駛員培訓許可證》、《車輛檢測許可證》合并統稱為《道路運輸經營許可證》。年8月1日起，上述4種舊證同時廢止。隔離患者轉運流程。

以上內容參考：-路運輸經營許可證進入詞條

以上就是與骨折的病人坐飛機時如何運送相關內容，是關于骨折的病人坐飛機時如何運送的分享。看完患者安全轉運流程后，希望這對大家有所幫助！

飛機托運行李有什么規(guī)定？

乘飛機對于行李的規(guī)定包括重量和尺寸，還有對所帶行李的物品種類以及化妝品類的數量都是有要求的。乘機行李還分為隨身行李和托運行李。例如：不能攜帶易燃易爆易腐等危險品。

乘機對于行李的具體要求以及注意事項：

1、隨身的行李體積限制為：長寬高控制在55cm,40cm,20cm內，重量限制是頭等艙5kg,可帶兩件，經濟艙5kg，可以帶一件。(需要在乘機之前預計好自己所帶隨身行李是否超重)

2、托運行李箱的體積限制為：長寬高控制在100cm,60cm,40cm內，重量控制在以下范圍內：頭等艙40kg,商務艙30kg,經濟艙20kg。(需要在乘機之前預計好自己的托運行李是否超重)

3、行李內不要攜帶易燃易爆易腐的物品，安全出行。

航班備降機場配載員如何保障航班安全

配載員通過控制客艙內旅客座位的安排，以及貨艙內行李和貨物的裝載，確保整個航班的重心在安全范圍內。如果飛機重心靠前，將給爬升帶來安全隱患；同樣，如果重心靠后，飛機在降落時容易擦到尾翼。配載員的工作貫穿航班飛行全程。對于早高峰起飛的航班，頭一天晚上配載員就會根據該航班機型、訂票人數提前控制客艙內座位的發(fā)放并實時監(jiān)控，根據人數的變化、行物重量隨時進行調整。這就是為什么機上有些座位明明空著卻不能坐人。有些座位這個時間段不能用，但是過一會兒就能正常使用了。

飛機托運相關規(guī)定

每件托運行李的最大重量不得超過45千克。國際運輸的每件托運行李重量一般不超過32千克，如超過32千克，但不超過45千克的行李必須符合達到機場和續(xù)程承運人的有關規(guī)定。

每件托運行李的長、寬、高三邊之和不得超過203厘米，不得小于60厘米。

超過免費托運行李限額的托運行李在支付逾重行李費后可作為托運行李運輸；但超過最大體積或重量的行李，不能作為托運行李運輸，應作為貨物運輸。

2

/4

托運行李包裝

托運行李應進行適當包裝和固定，以保證能承受一定的壓力，且在正常操作條件下可以安全地被卸載和運輸。托運行李的包裝還應遵守以下規(guī)定：

（1）旅行箱、旅行袋和手提袋應鎖好，避免遭竊。

（2）兩個或兩個以上行李袋不能捆扎成一個。

（3）額外物品不得填塞至托運行李包。

（3）竹制編織筐、網袋、繩子、草袋、塑料袋不得纏繞于行李四周。

（4）乘客姓名、具體地址和電話號碼應在行李包內側和外側寫明。

3

/4

旅客行李中鋰電池的運輸規(guī)《危險物品安全航空運輸技術細則》規(guī)定，旅客或機組成員為個人自用內含鋰或鋰離子電池芯或電池的便攜式電子裝置（手表、計算器、照相機、手機、手提電腦、便攜式攝像機等）應作為手提行李攜帶登機，并且鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh（瓦特小時），超過100Wh但不超過160Wh的不得帶

關于《旅客安全運輸的措施》的介紹到此就結束了。