【簡介：】自己制造飛機(jī)，首先要考慮的是場地問題，固定翼飛機(jī)雖然制造簡單，但是起飛降落都需要在跑道上進(jìn)行。造好了也沒有地方飛，所以我建議還是造直升機(jī)比較好。下面我先教大家怎樣設(shè)計(jì)直

自己制造飛機(jī)，首先要考慮的是場地問題，固定翼飛機(jī)雖然制造簡單，但是起飛降落都需要在跑道上進(jìn)行。造好了也沒有地方飛，所以我建議還是造直升機(jī)比較好。下面我先教大家怎樣設(shè)計(jì)直升機(jī)：
輕型直升機(jī)普遍采用的形式有共軸式和單旋翼帶尾槳。由于共軸式形式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成1噸，屬于輕型直升機(jī)本高，所以采用單旋翼帶尾槳形式，從工程實(shí)踐上，該形式比較成熟，成本也低。該直升機(jī)總重小于500kg，屬于超輕型直升機(jī)

1) 槳盤載荷
槳盤載荷主要影響懸停升限、垂直爬升速度、使用升限、最大爬升速度性能等。同時(shí)滿足其性能后，它也影響有效載荷占總重量的比例。一般小型直升機(jī)的槳盤載荷都小于200 。

2) 發(fā)動(dòng)機(jī)選取

航空活賽式發(fā)動(dòng)機(jī)：

額定功率； 150HP

有利巡航功率： 110HP

有利巡航油耗： 10Gal

燃油密度： 0.7kg/L

3) 重量效率

一般直升機(jī)的重量效率在0.5附近。

4) 翼型選取

為了簡化計(jì)算，選取矩形槳葉，翼型NACA23012，槳葉負(fù)扭轉(zhuǎn)-7度，槳葉寬度為：0.183m（參考R22槳葉寬），最大升力系數(shù)為1.4。

5) 槳尖速度

槳尖速度的取值受到局部激波、失速、儲(chǔ)備動(dòng)能的影響。對(duì)于飛行速度不大的直升機(jī)一般可由下列公式得出：

槳尖速度≤0.8音速—最大飛行速度

6) 旋翼實(shí)度

實(shí)度可由下列公式得到：

旋翼實(shí)度=總的槳葉面積/槳盤面積

7) 一些參數(shù)確定

葉端損失系數(shù)，槳盤載荷低時(shí)取較大值0.94

誘導(dǎo)功率修正系數(shù)，負(fù)扭轉(zhuǎn)較大時(shí)取較大值1.05

拉力修正系數(shù)，負(fù)扭轉(zhuǎn)較大時(shí)取較大值0.96

矩形槳葉，取1

功率傳遞系數(shù)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)取較小值0.80;

流線型機(jī)身，暫取廢阻面積為0.5

0高度時(shí)的相對(duì)密度1;

500m處的相對(duì)密度0.9529;

1000m高度的大氣相對(duì)密度0.9074;

0m處的大氣密度1.225，單位：kg/m3

500m高度的大氣密度1.166

1000m高度的大氣密度1.111