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arj21飛機最新交付數(shù)量2022年
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中國大飛機ARJ21
ARJ21系列簡介：
ARJ21模擬圖
ARJ21系列是由中國中航商用飛機有限公司(ACAC)正在研制中的70～100座級的雙發(fā)中短程渦扇支線飛機。ARJ21是中國航空工業(yè)根據(jù)民用飛機研制國際慣例，按照中國民航總局（CAAC）頒布的CCAR25部運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)、美國聯(lián)邦航空局（FAA）FAR25部和歐洲聯(lián)合航空局（JAA）JAR25部適航標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行設(shè)計研制和適航審定、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的的民用支線客機。
2002年4月，中國政府正式批準(zhǔn)ARJ21支線飛機項目立項，ARJ21項目（Advanced Regional Jet for the 21st Century）正式啟動，項目初步預(yù)算約50億元人民幣，其中國家提供25億元貼息貸款, 以中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司為主體成立中航商用飛機制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作為ARJ21新一代支線飛機研制的責(zé)任主體和經(jīng)營主體，將是該飛機型號合格證和生產(chǎn)許可證的持有者。同時負(fù)責(zé)ARJ21飛機項目的市場開發(fā)與銷售，客戶服務(wù)以及飛機產(chǎn)品實現(xiàn)過程的整個運行管理。中航商用飛機制造有限公司將按照現(xiàn)代公司模式運作，形成中國民用飛機制造業(yè)的新模式。
ARJ21支線飛機最終設(shè)計為采用下單翼、機身尾部吊裝2臺渦扇發(fā)動機，高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用2人制大屏液晶顯示的“玻璃駕駛艙”布局，客艙布置為經(jīng)濟(jì)艙每排5座雙圓剖面機身，頭等/公務(wù)艙每排4座。
2003年12月20日，ARJ21型支線飛機同時在上海、西安、成都、沈陽四個飛機制造公司開工生產(chǎn)。其中成都飛機工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)飛機機頭和前登機門，西安飛機工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)中機身和機翼，沈陽飛飛機工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)后登機門、垂尾和方向舵，而上海飛機制造廠則負(fù)責(zé)平尾和飛機總裝。按照中航商用飛機有限公司提供的研制時間表，ARJ21原型機計劃于2007年3月開始在上海大場基地總裝，2008年3月首飛,2009年第三季度首架飛機將交付啟動用戶---中國山東航空公司。
ARJ21系列設(shè)計特點：
ARJ21：21世紀(jì)先進(jìn)支線飛機Advanced Regional Jet for the 21st Century
為了在日后的國際競爭當(dāng)中立足，ARJ21的設(shè)計比國外同類產(chǎn)品更高一籌，并且十分注重人性化的設(shè)計理念。ARJ21的設(shè)計是以格爾木機場和九寨黃龍機場作為設(shè)計的臨界條件，這樣的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國外飛機所選用的美國“丹佛機場條件”，因而ARJ21飛機能很好適應(yīng)西部的高原環(huán)境，不像進(jìn)口支線飛機夏日在高原飛行必須減載。 ARJ21也是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的飛機，在西部航線和機場適應(yīng)性上具有很強的優(yōu)勢。
ARJ21模擬圖
ARJ21飛機的總體設(shè)計注重與150座級干線飛機保持最大程度的共同性。不僅體現(xiàn)在相近的飛行性能、同等的客艙舒適性上，在駕駛艙人機界面、維護(hù)人機界面和相應(yīng)操作程序方面尤為突出，從而降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。
在客艙內(nèi)部設(shè)施的布置采用模塊化設(shè)計，通過客艙前后不同模塊的組合，可靈活多變地滿足不同航空公司對不同航線和不同乘客群體的營運要求，機身寬度的設(shè)計上比目前世界常見的同類型支線飛機CRJ700、ERJ-170等支線飛機要寬0.4米左右，座椅的寬度比波音737還要寬，最大程度地利用客艙內(nèi)部空間，并為旅客營造一個寬敞舒適的旅行環(huán)境。
由于世界支線飛機的核心部件系統(tǒng)已經(jīng)有成熟的技術(shù)，同時為了降低項目風(fēng)險和研發(fā)成本，ARJ21項目采用了國際合作的戰(zhàn)略模式，發(fā)動機、主要的機載設(shè)備面向國際招標(biāo)采購。在發(fā)動機部分，2003年11月中航商用飛機有限公司與通用電器飛機發(fā)動機集團(tuán)（GEAE）簽訂了發(fā)動機供貨合同，通用飛機發(fā)動機集團(tuán)為ARJ項目供應(yīng)CF34-10A發(fā)動機，并為CF34-10A發(fā)動機與ARJ21飛機的整合與中航商用飛機公司展開合作。 CF34-10A發(fā)動機是由CF34-8E發(fā)動機改造而成。改造部分中方將投入百分之十至十五的份額，整機將由中國沈陽黎明公司制造。 作為回報，通用電氣已經(jīng)幫助ACAC與美國航空管理局(U.S. Federal Aviation Authority)建立了聯(lián)系，這有助于為日后中國造飛機走向世界掃除來自監(jiān)管方面的障礙。
ARJ21系列主要型號：
ARJ21飛機按系列化發(fā)展思路， 根據(jù)市場需求分析，選擇了70座級為ARJ21基本型首先投入市場，在基本型之后，將適時推出其加長型、貨運機型和公務(wù)機型。并通過系列化發(fā)展?jié)M足市場多方位要求。
ARJ21駕駛艙模擬圖
ARJ21-700：ARJ21系列的基本型，其標(biāo)準(zhǔn)兩級座艙布局為78座、全經(jīng)濟(jì)級布局90座，按航程分為標(biāo)準(zhǔn)航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型。增大航程型滿客航程可達(dá)3334公里。
ARJ21F：在ARJ21-700基礎(chǔ)上研制的全貨運型，是為滿足快速增長的航空貨運市場需求而發(fā)展的。主貨艙長度為19.033米，可安排4～5個LD7集裝箱或PIP集裝盤，最大裝載重量可達(dá)10.15噸。
ARJ21B：在ARJ21-700基礎(chǔ)上研制的公務(wù)機型，適應(yīng)航空公務(wù)旅行需求快速增長的趨勢而發(fā)展。
ARJ21-900：加長型，在ARJ21-700基礎(chǔ)上機身加長，其標(biāo)準(zhǔn)兩級座艙布局為98座、全經(jīng)濟(jì)級布局105座，按航程分為標(biāo)準(zhǔn)航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型。
ARJ21系列基本數(shù)據(jù)： 項目 ARJ21-700(STD) ARJ21F ARJ21B ARJ21-900(STD)
翼展（米） 27.29
機長（米） 33.46 36.36
機高（米） 8.44
標(biāo)準(zhǔn)兩級客艙布局載客（人） 78 － 20 98
貨艙容積（立方米） 20.15 111.3（主貨艙） － 23.43
商載(噸） 8.9 10.15（主貨艙） 3 11.2
空機重（噸） 24.96 26.36 25.75 26.27
最大使用高度（米） 11900
最大起飛總重(噸） 40.5 43.5 43.5 43.6
最大可用速度 0.82馬赫數(shù)
滿客航程（公里） 2250 3334 6112 2250
發(fā)動機型號 兩臺GE公司CF34-10A渦扇發(fā)動機
ARJ21系列訂單情況：
截止2006年底，ARJ21系列已獲得中國國內(nèi)35架確認(rèn)訂單，36架意向訂單，型號均為ARJ21-700型客機具體訂單情況如下：
2003年9月17日：北京航展期間，中航商用飛機有限公司共獲得35架ARJ21-700型客機確認(rèn)訂單，其中山東航空股份有限公司10架、深圳金融租賃有限公司20架、上海航空股份有限公司5架。
2004年7月23日：在廈門航空有限公司成立20周年新聞發(fā)布會上，中航商用飛機有限公司與廈門航空公司簽訂了6架ARJ21-700型客機的意向訂購合同。
2006年10月31日，第六屆中國航展上，中航商用飛機有限公司與上海電氣租賃公司簽訂了30架ARJ21－700型客機的意向訂購合同。
首架交付的C919首飛試驗圓滿成功，相關(guān)概念股市場反映如何？
格隆匯5月16日丨大飛機概念股普漲，廣聯(lián)航空、博云新材、四川九洲漲約4%，南山鋁業(yè)、航亞科技漲超3%。14日編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。目前，C919大飛機試飛取證和交付準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)。
C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成
中國商飛公司5月14日發(fā)布消息，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。
中國商飛和波音公司預(yù)測，未來20年，我國對類似C919這類窄體客機的需求量為每年平均300架左右，假設(shè)未來C919在國內(nèi)能夠達(dá)到三分之一的市占率，則C919飛機年平均交付量有望達(dá)到100架，按售價6.53億元計算，C919的年銷售額就達(dá)到653億元人民幣。
C919累計獲得28家客戶815架訂單
5月10日晚間，中國東航發(fā)布公告，東航擬非公開發(fā)行募集資金總額不超過150億元。中國東航表示，本次非公開發(fā)行擬引進(jìn)的飛機機型包括國產(chǎn)C919飛機、ARJ21-700飛機，包括4架C919飛機、24架ARJ21-700飛機，預(yù)計于2022年-2024年交付。中國商飛官網(wǎng)顯示，C919累計獲得28家客戶815架訂單。
從數(shù)量上來看，國產(chǎn)飛機是中國東航本次引進(jìn)的重點，數(shù)量占到總數(shù)的74%。其中，C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機，座級為158至168座，對標(biāo)波音B737和空客A320，飛機航程可達(dá)約4000公里；而ARJ21-700飛機是中國自行研制的中短程新型渦扇支線客機，飛機航程可達(dá)3127公里。
C919客機，全稱COMAC C919，是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的單通道民用飛機，最大起飛重量72.5噸，座級158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線。中國商飛官網(wǎng)披露，自2017年5月首架C919試飛飛機在上海浦東成功首飛以來，5年內(nèi)先后共有6架C919試飛飛機投入取證試飛工作。
結(jié)束語
根據(jù)航空工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《民用飛機中國市場預(yù)測年報(2021~2040)》，預(yù)計2021-2040年間，中國需補充民用客機7646架，其中寬體客機1561架，窄體客機5276架，支線客機809架。
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