【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段麂Jsf50駕駛艙》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、cirrus什么意思


2、自動駕駛儀通過飛行案例學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)


3、私人飛機(jī)有幾種機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇段麂Jsf50駕駛艙》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、cirrus什么意思
• 2、自動駕駛儀通過飛行案例學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)
• 3、私人飛機(jī)有幾種機(jī)型？推薦幾款？
• 4、美國媒體盤點(diǎn)的2017年航空領(lǐng)域最令人驚嘆的十大發(fā)明有哪些？

cirrus什么意思

n.

1. 【植物學(xué)】卷須

2. 【動物學(xué)】觸毛；觸須；蔓足

3. [復(fù)數(shù)] cirrus 【氣象學(xué)】卷云

cirrus指的是西銳飛機(jī)設(shè)計(jì)制造公司，一直致力于設(shè)計(jì)最高級的飛機(jī)。Cirrus，西銳飛機(jī)設(shè)計(jì)制造公司（Cirrus Design Corporation，簡稱“西銳”）成立于1984年。自那時(shí)起，Cirrus就一直致力于設(shè)計(jì)制造操縱性更強(qiáng)、更舒適、更安全的飛機(jī)。時(shí)至今日，西銳已經(jīng)成為活塞單發(fā)飛機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者。事實(shí)上，在過去的5年中，西銳的SR22都是世界上同級別機(jī)型中銷量最大的。

自動駕駛儀通過飛行案例學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)

2009年6月1日，法航從里約飛往巴黎的航班在大西洋中部遇到了風(fēng)暴。測量飛機(jī)空速的供應(yīng)器結(jié)冰，使飛行員無法了解飛機(jī)空速這一生死攸關(guān)的數(shù)據(jù)。按照設(shè)計(jì)好的程序，飛機(jī)自動駕駛裝置自動關(guān)閉，將飛機(jī)的控制權(quán)轉(zhuǎn)交給飛行員。在不知道飛機(jī)空速也看不到地平線的情況下，飛行員駕駛飛機(jī)在暴雨傾盆的夜空中飛行。飛行員抬升飛機(jī)機(jī)鼻，試圖迫使飛機(jī)上升；隨后不久，飛機(jī)就墜入大西洋，導(dǎo)致機(jī)上228人員死亡。

法國航空事故調(diào)查員對此事故的結(jié)論是飛行員缺乏訓(xùn)練是導(dǎo)致這場悲劇的主要原因。隨著飛機(jī)駕駛艙的計(jì)算機(jī)化的程度越來越高，飛行員需要實(shí)時(shí)更新自身的飛行技能。但飛行員處于供不應(yīng)求的狀態(tài)——在7月份，空中客車公司就預(yù)計(jì)：到2035年，需要50萬名飛行員才能跟上航空業(yè)的發(fā)展步伐。這就意味著航空公司迫于壓力，只能讓飛行員坐在駕駛艙里，賺取經(jīng)濟(jì)利益，而不是讓飛行員坐在模擬器里，接受進(jìn)修課程培訓(xùn)。

英國倫敦大學(xué)學(xué)院的人工智能專家表示：現(xiàn)在就解決上述問題的方法。海塞姆·褒瑪（Haitham Baomar）及其同事彼得·賓利研發(fā)出了一種自動駕駛儀，該自動駕駛儀配置了一套“機(jī)器學(xué)習(xí)”系統(tǒng)，以便應(yīng)對復(fù)雜飛行環(huán)境，而不是將飛機(jī)控制權(quán)移交給飛行員。

褒瑪先生表示：航空公司不能對現(xiàn)有的自動駕駛儀進(jìn)行訓(xùn)練，因?yàn)樗鼈儍?nèi)置硬編碼程序，只定義了有限的幾種飛行環(huán)境，并制定了相應(yīng)的飛行方式——讓飛機(jī)保持一定的飛行高度和速度。對于諸多飛行情況，現(xiàn)有自動駕駛儀無法很好地應(yīng)對：讓電腦來處理一個(gè)沒有設(shè)置程序的情況，電腦只會將決策權(quán)移交給人類飛行員。

褒瑪先生認(rèn)為“機(jī)器學(xué)習(xí)”算法能從人類飛行員應(yīng)對突發(fā)嚴(yán)重情況的過程中學(xué)習(xí)處置方法，突發(fā)的湍流、發(fā)動機(jī)停車、甚至包括上述法航無法感知重要飛行數(shù)據(jù)的情況都屬于突發(fā)嚴(yán)重情況。褒瑪先生表示有了這種“機(jī)器學(xué)習(xí)”算法，自動駕駛儀不會像平常那樣將飛機(jī)的控制權(quán)轉(zhuǎn)交給飛行員，從而挽救生命。

人工智能，起飛！

在人工智能領(lǐng)域，“機(jī)器學(xué)習(xí)”是一個(gè)熱門話題。技術(shù)人員已經(jīng)使用“機(jī)器學(xué)習(xí)”來執(zhí)行多種任務(wù)，例如識別人類語音、圖像設(shè)別或者向網(wǎng)絡(luò)用戶定向投放廣告?！皺C(jī)器學(xué)習(xí)”程序依靠人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來運(yùn)行，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)粗略地模擬生物大腦，以便對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析數(shù)據(jù)模式并找出其中規(guī)律，讓人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠高效地處理所有任務(wù)。這意味著電腦能自行學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)法則，如果要人類程序員按照經(jīng)驗(yàn)法則類編寫詳盡的代碼，這可是一項(xiàng)極其困難的工作。

英國倫敦大學(xué)學(xué)院在“機(jī)器學(xué)習(xí)”領(lǐng)域有著豐富的研究經(jīng)驗(yàn)。英國倫敦大學(xué)學(xué)院是深思公司（DeepMind）的初創(chuàng)之地，深思公司（現(xiàn)已被谷歌公司收購）發(fā)明的阿爾法狗（AlphaGo）系統(tǒng)今年擊敗了一位人類圍棋大師，圍棋是一種極其復(fù)雜的棋類游戲。英國倫敦大學(xué)學(xué)院研發(fā)團(tuán)隊(duì)編寫了一套被稱為“智能自動駕駛系統(tǒng)”的軟件，該軟件系統(tǒng)配置有十套單獨(dú)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，每套人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)如何在一個(gè)飛行條件不斷變化的情況下，將相應(yīng)的的控制系統(tǒng)設(shè)置為最佳狀態(tài)（例如節(jié)流閥、副翼、升降舵等）。彼得·賓利博士表示：如果要控制一架實(shí)體飛機(jī)，就得配置數(shù)百套人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。但要檢測一個(gè)想法是否可行，有十套人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就能很好地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)了。

為了對自動駕駛儀進(jìn)行培訓(xùn)，其搭載的十套人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過飛行模擬器來觀察人類飛行員的行為。當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，即起飛、巡航、降落時(shí)，或者遭遇惡劣天氣時(shí)，或者飛機(jī)在飛行任何階段發(fā)生故障時(shí)，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能弄懂動力飛行飛機(jī)單個(gè)元件與其他元件之間的關(guān)系。一旦將飛行模擬器交給人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就會知道如何控制飛機(jī)改變飛行姿勢，不論發(fā)生什么情況，讓飛機(jī)盡量保持平直飛行。

在英國倫敦大學(xué)學(xué)院的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的一場展示中，這套自動駕駛儀系統(tǒng)能平穩(wěn)地將飛機(jī)從各種飛行事故中恢復(fù)過來，這些事故包括發(fā)動機(jī)熄火、遭遇極端湍流或極端冰雹天氣。褒瑪先生表示：如果這套系統(tǒng)遭遇了法航班機(jī)無法獲得飛機(jī)空速的情況，它會盡量降低飛機(jī)機(jī)鼻，以防止飛機(jī)失速。最新版本的飛機(jī)自動駕駛系統(tǒng)會從其他途徑獲取飛機(jī)空速數(shù)據(jù)，例如全球定位系統(tǒng)。

讓褒瑪?shù)难芯繄F(tuán)隊(duì)團(tuán)隊(duì)感到驚訝的是，這套自動駕駛儀還能應(yīng)對之前沒有被培訓(xùn)過的情況。雖然該自動駕駛儀統(tǒng)是使用的是一臺西銳輕型飛機(jī)模擬器進(jìn)行訓(xùn)練，但研究人員發(fā)現(xiàn)該自動駕駛儀也能適應(yīng)數(shù)據(jù)庫里的大型客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的飛行控制。此種現(xiàn)象是機(jī)器學(xué)習(xí)“通用化”的一個(gè)良好實(shí)例，即人工神經(jīng)系統(tǒng)經(jīng)過飛行培訓(xùn)后，它們就能處理基本類似的飛行狀況，盡管細(xì)節(jié)方面有所不同。

英國倫敦大學(xué)學(xué)院不是唯一對改進(jìn)自動駕駛儀的機(jī)構(gòu)。安德魯?安德森是空中客車的員工，他表示空中客車公司也在研究人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)?？罩锌蛙嚬臼菤W洲的一家大型飛機(jī)制造廠商。雖然如此，現(xiàn)有自動駕駛儀還不能駕駛噴氣式客機(jī)。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自我培訓(xùn)的缺點(diǎn)就是培訓(xùn)結(jié)果不能為人所知。人工神經(jīng)系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)模擬神經(jīng)元之間的力度來學(xué)習(xí)，模擬神經(jīng)元的精確的力度不是由工程師進(jìn)行編程控制的，外部觀測者可能不清楚是哪一個(gè)神經(jīng)元在工作。彼得·拉德金是德國比勒費(fèi)爾德大學(xué)的安全專家，他表示：上述情況表明人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)還不能得到航空部門的認(rèn)證。

雖然如此，新型自動駕駛儀可以首先在無人機(jī)上得到運(yùn)用。在2016年的維吉尼亞州無人飛機(jī)系統(tǒng)國際會議上，當(dāng)褒瑪先生公布了一篇論文后，新型自動駕駛系統(tǒng)的通用性留給了參加會議的代表深刻印象。拉德金博士表示：新型自動駕駛系統(tǒng)能在各種惡劣飛行環(huán)境中控制飛機(jī)，可用于諸如研究臺風(fēng)和龍卷風(fēng)的科研活動，這些極端氣候然飛機(jī)面臨巨大挑戰(zhàn)。

私人飛機(jī)有幾種機(jī)型？推薦幾款？

私人飛機(jī)的機(jī)型種類很多，全球知名的私人飛機(jī)制造商是灣流、龐巴迪、達(dá)索、波音、空客、巴航工業(yè)等。每個(gè)制造商旗下都有不同大小、航程的機(jī)型。

灣流G550是國內(nèi)企業(yè)家比較喜歡購買的型號，馬云、李澤楷、李嘉誠、李彥宏等都買了這個(gè)型號，iFlyPlus私人飛機(jī)平臺上的機(jī)型信息顯示，這個(gè)型號的出廠價(jià)格是3.2億多人民幣。

目前最新款的大型私人飛機(jī)是龐巴迪環(huán)球7500，這款是重型機(jī)中客艙最大、速度最快、航程最遠(yuǎn)的機(jī)型。

美國媒體盤點(diǎn)的2017年航空領(lǐng)域最令人驚嘆的十大發(fā)明有哪些？

1.波音公司的星際線太空服；

2.美國海洋和大氣管理局（NOAA）的GOES-16衛(wèi)星；

3.Mako無人機(jī)Mako無人機(jī)；

4.西銳飛行公司的視野噴氣式飛機(jī)無縫碳纖維框架；

5.美國國防高等研究計(jì)劃局FLA項(xiàng)目無人機(jī)無法看到物體但能通過像素進(jìn)行識別；

6.跨極地飛機(jī)追蹤器；

7.可操控的氣球探空氣球；

8.追夢者號；

9.OSIRIS-Rex飛船；

10.SpaceX的獵鷹重型火箭。

航空（aviation） ，一種復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層（空氣空間）中的飛行（航行）活動 。

英文航空一詞來源于拉丁文鳥（avia）或空氣（aero）。

從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空；后者如飛機(jī)、直升機(jī)等，則利用空氣動力升空。

關(guān)于《西銳sf50駕駛艙》的介紹到此就結(jié)束了。