【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)到達(dá)后往機(jī)頭插的管子》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)機(jī)身上（一般在機(jī)頭部）的長管是叫空速管么，它是干什么用的？多出根管

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)到達(dá)后往機(jī)頭插的管子》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)機(jī)身上（一般在機(jī)頭部）的長管是叫空速管么，它是干什么用的？多出根管子不影響空氣動力性能么？
• 2、資深飛友進(jìn)?。?！請問這是給飛機(jī)在干嘛？門上塞一個白色的管道？
• 3、成龍這架飛機(jī),那個大大的管子伸進(jìn)機(jī)身是干嘛的?
• 4、請問飛機(jī)候機(jī)時外面的黃色管有什么用？
• 5、飛機(jī)停好后和機(jī)場連接的黃色管子是充氣的嗎?
• 6、飛機(jī)停在停機(jī)坪后工作人員插在機(jī)頭下面的管子干啥用

戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)機(jī)身上（一般在機(jī)頭部）的長管是叫空速管么，它是干什么用的？多出根管子不影響空氣動力性能么？

在飛機(jī)的機(jī)頭或機(jī)翼上一般都會有一根細(xì)長的方向朝著飛機(jī)的正前方管子。這就是空速管。它主要是用來測量飛機(jī)速度的，同時還兼具其他多種功能。

空速管測量飛機(jī)速度的原理是這樣的，當(dāng)飛機(jī)向前飛行時，氣流便沖進(jìn)空速管，在管子末端的感應(yīng)器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機(jī)飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進(jìn)來的空氣有多快，也就是飛機(jī)飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機(jī)速度快，動壓便增大，膜盒內(nèi)壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來并用指針顯示，這就是最簡單的飛機(jī)空速表。

現(xiàn)代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，并用另一根管子通到空速表內(nèi)來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內(nèi)膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內(nèi)動壓的差別決定的。

空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數(shù)。如果膜盒完全密封，里面的壓力始終保持相當(dāng)于地面空氣的壓力。這樣當(dāng)飛機(jī)飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機(jī)高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。

利用空速管測得的靜壓還可以制成"升降速度表"，即測量飛機(jī)高度變化快慢(爬升率)。表內(nèi)也有一個膜盒，不過膜盒內(nèi)的壓力不是根據(jù)空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設(shè)計的，用來限制膜盒內(nèi)氣壓變化的快慢。如果飛機(jī)上升很快，膜盒內(nèi)的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達(dá)到相當(dāng)于外面大氣的壓力，于是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機(jī)上升的快慢。飛機(jī)下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內(nèi)的氣壓只能緩慢升高，于是膜盒下陷，帶動指針，顯示負(fù)爬升率，即下降速率。飛機(jī)平飛后，膜盒內(nèi)外氣壓逐漸相等，膜盒恢復(fù)正常形狀，升降速度表指示為零。

空速管是飛機(jī)上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機(jī)通常安裝2副以上空速管。有的飛機(jī)在機(jī)身兩側(cè)有2根小的空速管。美國隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-117在機(jī)頭最前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機(jī)不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機(jī)的側(cè)滑角和迎角。有的飛機(jī)上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機(jī)側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測量飛機(jī)迎角。

空速管測量出來的速度并非是飛機(jī)真正相對于地面的速度，而只是相對于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風(fēng)，飛機(jī)相對地面的速度(稱地速)還應(yīng)加上風(fēng)速(順風(fēng)飛行)或減去風(fēng)速(逆風(fēng)飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為"表速"?，F(xiàn)代的空速表上都有兩根指針，一根比較細(xì)，一根比較寬。寬的指針指示"表速"，而細(xì)的一根指示的是經(jīng)過各種修正的相當(dāng)于地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。

為了防止空速管前端小孔在飛行中結(jié)冰堵塞，一般飛機(jī)上的空速管都有電加溫裝置。

再百度百科里能查到

資深飛友進(jìn)?。?！請問這是給飛機(jī)在干嘛？門上塞一個白色的管道？

輔助動力系統(tǒng)，英文縮寫APU，是為飛機(jī)提供輔助動力的，比如飛機(jī)停在地面之后，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，機(jī)上諸如空調(diào)通信等系統(tǒng)還是需要工作的，這時候就需要APU來為他們提供電力

APU分為兩種，一種是機(jī)上的APU系統(tǒng)，部分都是位于客機(jī)的機(jī)尾，如果有機(jī)會走近飛機(jī)的話，你可以注意看一下飛機(jī)的機(jī)尾，有一個小口，那個就是APU的排氣口，如圖所示

里邊那個機(jī)器就是APU，APU實質(zhì)是一個渦輪發(fā)動機(jī)

另一種APU就是你所上傳圖中所示的，地面的APU，與飛機(jī)相連，為飛機(jī)提供動力。現(xiàn)在大部分機(jī)場和航空公司都是提供地面的APU系統(tǒng)，出于節(jié)能和成本方面的考慮。機(jī)載的APU系統(tǒng)用的并不是特別多，大部分使用機(jī)載APU的情況都是降落機(jī)場無法提供地面APU或者在某些極端或者惡劣情況

成龍這架飛機(jī),那個大大的管子伸進(jìn)機(jī)身是干嘛的?

空調(diào)。飛機(jī)停在地面，未開發(fā)動機(jī)時，沒動力，機(jī)上空調(diào)由地面機(jī)器供應(yīng)。大型民航機(jī)也一樣。

請問飛機(jī)候機(jī)時外面的黃色管有什么用？

那是給飛機(jī)客艙里送冷風(fēng)的空調(diào)管道，飛機(jī)降落后，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，就要開啟尾部的輔助動力裝置APU，給客艙提供電力和空調(diào)，但APU是要燒油的，還要磨損，成本太高。所以飛機(jī)在?？康菣C(jī)橋后，從地面接上電源還有空調(diào)管道，就不用開啟APU了。如果你座擺渡車，到停機(jī)坪上從舷梯登機(jī)時就會發(fā)現(xiàn)，盡管飛機(jī)的發(fā)動機(jī)沒有發(fā)動，但還有明顯的噪聲，那聲音就是從飛機(jī)尾部的APU發(fā)出來的。這時飛機(jī)不?？康菣C(jī)橋，就只能自己給自己發(fā)電供應(yīng)冷氣了。

飛機(jī)停好后和機(jī)場連接的黃色管子是充氣的嗎?

是地面空調(diào)組連接飛機(jī)的管道，因為飛機(jī)停好后發(fā)動機(jī)就關(guān)閉了，無法提供空調(diào)了。就靠地勤來供風(fēng)了。

飛機(jī)停在停機(jī)坪后工作人員插在機(jī)頭下面的管子干啥用

飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組

飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組是指為?？吭诘孛娴娘w機(jī)提供經(jīng)過過濾、加壓、除濕以及降濕（或加熱）的新鮮空氣的空調(diào)設(shè)備。申菱牌飛機(jī)地面空調(diào)是本公司集多年設(shè)計經(jīng)驗，綜合國內(nèi)外同類產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)而精心設(shè)計的產(chǎn)品之一。

飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組為空氣冷卻方式整體式機(jī)型，機(jī)組安裝使用方便。所有相連的制冷管道和內(nèi)部線路均已在出廠前連接完畢，隨時可以現(xiàn)場安裝。

關(guān)于《飛機(jī)到達(dá)后往機(jī)頭插的管子》的介紹到此就結(jié)束了。