【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒裁词秋w機(jī)翼梢小翼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機(jī)機(jī)翼后面都會(huì)有幾個(gè)突出來(lái)的部分，請(qǐng)問(wèn)哪個(gè)是什么
2、襟翼，副翼，翅尖小翼功
本篇文章給大家談?wù)劇妒裁词秋w機(jī)翼梢小翼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、客機(jī)機(jī)翼后面都會(huì)有幾個(gè)突出來(lái)的部分，請(qǐng)問(wèn)哪個(gè)是什么
- 2、襟翼，副翼，翅尖小翼功能分別是什么？請(qǐng)?jiān)敿?xì)講解
- 3、飛機(jī)上的翼尖小翼有啥作用？
- 4、裝了翼尖小翼的飛機(jī)有哪些
客機(jī)機(jī)翼后面都會(huì)有幾個(gè)突出來(lái)的部分，請(qǐng)問(wèn)哪個(gè)是什么
翼尖小翼
上圖所示1位置。
安裝在翼尖的垂直方向翼片，主要用于削弱翼尖下表面氣流繞流至上表面的效應(yīng)，減少升力損失，改善機(jī)翼性能。
副翼
上圖所示2位置：低速副翼。
上圖所示3位置：高速副翼
通常安裝在機(jī)翼后緣外側(cè)的活動(dòng)翼面，用以控制航空器的滾轉(zhuǎn)姿態(tài)。某些高速飛機(jī)為減小副翼偏轉(zhuǎn)所引起的機(jī)翼扭轉(zhuǎn)變形，還裝有內(nèi)側(cè)副翼。
襟翼
上圖所示4位置：襟翼滑軌整流罩
上圖所示5位置：前緣襟翼－克魯格襟翼
在機(jī)翼前緣或后緣安裝的可以活動(dòng)的翼面，用以增加機(jī)翼面積和彎度，提高機(jī)翼的升力系數(shù)，起到增加升力的作用。襟翼大多安裝在機(jī)翼后緣，安裝在前緣的襟翼特稱(chēng)為前緣襟翼。
前緣縫翼
上圖所示6位置：前緣縫翼
正常工作時(shí)與機(jī)翼主體產(chǎn)生縫隙，可使機(jī)翼下表面部分空氣流經(jīng)上表面從而推遲氣流分離的出現(xiàn)，增加機(jī)翼的臨界迎角。
襟副翼
上圖所示7位置：內(nèi)側(cè)襟翼
上圖所示8位置：外側(cè)襟翼
機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的活動(dòng)翼面，常見(jiàn)于大型飛機(jī)，巡航飛行時(shí)與副翼功能一致，以減少副翼的氣動(dòng)彈性影響，降低滾轉(zhuǎn)操縱功效，低速飛行時(shí)同襟翼聯(lián)動(dòng)。
擾流板
上圖所示9位置：擾流板
上圖所示10位置：擾流板-減速板
安裝在機(jī)翼上表面可被操縱打開(kāi)的平板，可用于減小升力、增加阻力和增強(qiáng)滾轉(zhuǎn)操縱。當(dāng)兩側(cè)機(jī)翼的擾流板對(duì)稱(chēng)打開(kāi)時(shí)，此時(shí)的作用主要是增加阻力和減小升力，從而達(dá)到減小速度、降低高度的目的，因此也被稱(chēng)為減速板；而當(dāng)其不對(duì)稱(chēng)打開(kāi)時(shí)（通常由駕駛員的滾轉(zhuǎn)操縱而引發(fā)），兩側(cè)機(jī)翼的升力隨之不對(duì)稱(chēng)，使得滾轉(zhuǎn)操縱功效大幅度增加，從而加速航空器滾轉(zhuǎn)。
配平片：是安裝在操縱面上可相對(duì)操縱面運(yùn)動(dòng)的裝置，通常用于平衡作用在操縱面上的氣動(dòng)力矩。當(dāng)達(dá)到力矩平衡狀態(tài)時(shí)，傳統(tǒng)操縱系統(tǒng)上將感受不到來(lái)自相應(yīng)操縱面上的氣動(dòng)作用力
注1：以上機(jī)翼僅為示意圖，在具體機(jī)型上，各位置上部件因設(shè)計(jì)理念的不同，其實(shí)際構(gòu)型、功能和名稱(chēng)也有可能不同。
注2：圖中7和8所反映的是襟翼的三個(gè)不同工作位置，而非三層襟翼。
所謂突出的就是4，襟翼滑軌整流罩
襟翼，副翼，翅尖小翼功能分別是什么？請(qǐng)?jiān)敿?xì)講解
（襟翼）襟翼屬于飛機(jī)的增升裝置，目的的增加機(jī)翼的升力。有前緣縫翼和襟翼兩種。
襟翼安裝在機(jī)翼后緣靠近機(jī)身處的輔助翼面，有分裂式，滑動(dòng)式等。使用時(shí)，襟翼向下偏轉(zhuǎn)，改變機(jī)翼彎度，以改善飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性和起落性能。
（副翼）副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動(dòng)的翼面。為飛機(jī)的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動(dòng)。
(翼尖小翼）飛機(jī)維持正常飛行時(shí)所需的升力是靠機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的，由于上下表面壓差的存在，翼尖附近機(jī)翼下表面空氣會(huì)繞流到上表面，形成翼尖渦，致使翼尖附近區(qū)域 波音747-400的翼尖小翼機(jī)翼上下表面的壓差降低，從而導(dǎo)致這一區(qū)域產(chǎn)生的升力降低。為了削弱這種繞流現(xiàn)象對(duì)升力的影響，很多飛機(jī)的翼尖都安裝了翼尖小翼，用以阻礙上下表面的空氣繞流，降低因翼尖渦造成的升力誘導(dǎo)阻力，減少繞流對(duì)升力的破壞，提高升阻比，達(dá)到增加升力的目的。對(duì)于有動(dòng)力航空器來(lái)說(shuō)還可降低油耗。不過(guò)增加翼尖小翼，翼端結(jié)構(gòu)為了組裝翼尖小翼會(huì)比較復(fù)雜，也會(huì)增加一些額外的重量，若是裝了翼尖小翼都只飛兩小時(shí)內(nèi)短程航線，油耗反而會(huì)增加，飛長(zhǎng)程航線才能得到降低油耗的效益。
一言以蔽之：襟翼管起飛著陸；副翼和方向舵管轉(zhuǎn)彎；翼尖小翼增加升力
飛機(jī)上的翼尖小翼有啥作用？
乘坐飛機(jī)的旅客可能會(huì)注意到飛機(jī)的機(jī)翼的翼尖上有的是直直的有的卻是彎的，這是為什么呢？今天茶社就給您介紹一下“翼尖小翼”的功用。
翼梢小翼的由來(lái)
“翼尖小翼”航空業(yè)界內(nèi)叫翼梢小翼，位于飛機(jī)機(jī)翼的翼梢，有單上小翼、上下小翼等多種形式的翼梢小翼。
上世紀(jì)70年代NASA(美國(guó)宇航局)提出了現(xiàn)代梯形翼梢小翼方案，其實(shí)要?dú)w功于美國(guó)國(guó)家航空航天局出色的空氣動(dòng)力學(xué)家——R-T-惠特科姆。惠特科姆從鳥(niǎo)翅膀尖部的小翅得到啟發(fā)，1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比機(jī)翼的翼梢處裝一個(gè)小翼片，從而既提高了展弦比，又不會(huì)使結(jié)構(gòu)質(zhì)量和摩擦阻力增加很多。
翼梢小翼的作用
當(dāng)氣流流過(guò)機(jī)翼的上下兩個(gè)表面時(shí)，所產(chǎn)生的氣壓差會(huì)在機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，當(dāng)這種力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)便能夠在天空飛行。但這時(shí)機(jī)翼下表面的高壓區(qū)氣流會(huì)繞過(guò)翼梢流向上翼面，形成強(qiáng)烈的旋渦氣流，當(dāng)飛機(jī)飛的越快，所產(chǎn)生的渦流也越強(qiáng)，這樣會(huì)增加飛行時(shí)的阻力和燃料的消耗。
加裝翼梢小翼的設(shè)計(jì)重新調(diào)整翼尖渦流，阻礙上下表面的空氣繞流，從而減小渦流的強(qiáng)度，有效的減少飛行時(shí)的阻力和燃料消耗，而且它的角度也能同時(shí)產(chǎn)生向上和向前的分力來(lái)增加飛機(jī)的推力和升力。
雖然翼尖小翼能夠有效的減少飛行時(shí)的阻力和燃料消耗，但在短程航線上，它為飛機(jī)帶來(lái)的額外負(fù)重抵償不了加上它而剩掉的燃料消耗。所以，在一些用于短程航線的飛機(jī)上并不會(huì)安裝翼尖小翼。
為什么有的有有的沒(méi)有呢？
新出廠的飛機(jī)都可以根據(jù)客戶(hù)的需求選裝翼尖小翼，較早出廠的飛機(jī)可以通過(guò)飛機(jī)維修企業(yè)加裝翼尖小翼的改型。由于近些年來(lái)油價(jià)不斷的攀升，航空企業(yè)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝也陸續(xù)增加翼梢小翼。
裝了翼尖小翼的飛機(jī)有哪些
翼尖小翼是選裝的，即使同一機(jī)型，也有的裝有的不裝，主要看航空公司要求。一般可以這樣說(shuō)吧，早期出廠的，有不少?zèng)]有裝，但后來(lái)，由于逐漸認(rèn)識(shí)到小翼的節(jié)油功效，基本上都裝了。
這里再普及一下，空客的小翼分上下兩塊，波音的只有向上的一大塊，搜一下圖片就能看得更清楚
關(guān)于《什么是飛機(jī)翼梢小翼》的介紹到此就結(jié)束了。
