【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秲?nèi)燃機飛機的原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問飛機的發(fā)動機是屬于哪一種類型的發(fā)動機?它的工作原理是什么?


2、內(nèi)燃機和

本篇文章給大家談?wù)劇秲?nèi)燃機飛機的原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問飛機的發(fā)動機是屬于哪一種類型的發(fā)動機?它的工作原理是什么?
• 2、內(nèi)燃機和外燃機的區(qū)別
• 3、飛機發(fā)動機是屬于內(nèi)燃機還是蒸汽機還足渦輪增壓發(fā)動機還是螺旋槳發(fā)動機還是噴汽發(fā)動機還是它們的復(fù)合體？
• 4、什么是內(nèi)燃機？
• 5、為什么內(nèi)燃機效率比外燃機高
• 6、為什么航天飛機不能用內(nèi)燃機做動力機？

請問飛機的發(fā)動機是屬于哪一種類型的發(fā)動機?它的工作原理是什么?

飛機的發(fā)動機有兩大類，總的來數(shù)都屬于內(nèi)燃機。

第一類就是活塞式發(fā)動機，它和汽車發(fā)動機在原理上是一樣的。

第二類是燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，它們包括很多種類，渦噴，渦扇，渦槳，渦軸，槳扇，沖壓。都屬于同一大類，不同的只是進(jìn)氣方式和做功方式不同。

燃?xì)鉁u輪發(fā)動機本質(zhì)上就是一個可以連續(xù)做功的活塞式發(fā)動機。以典型的四沖程發(fā)動機為對比。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機用一個壓氣機代替了吸氣和壓縮沖程，用一個渦輪機代替了做功和排氣沖程。空氣從進(jìn)氣道被壓氣機吸入并壓縮后進(jìn)入燃燒室加溫，然后穿過并推動渦輪運轉(zhuǎn)，最后從尾噴管排到空氣中。同時渦輪帶動壓氣機和負(fù)載做功。渦輪機做功既有渦輪輸出的軸功，也有噴氣的反沖力。

內(nèi)燃機和外燃機的區(qū)別

內(nèi)燃機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒,外燃機的燃料外部燃燒。蒸汽機是利用鍋爐產(chǎn)生蒸汽,將之導(dǎo)入汽缸而做功,因燃燒過程在汽缸之外,故稱為外燃機。內(nèi)燃機的種類十分繁多，我們常見的汽油機、柴油機是典型的內(nèi)燃機。

所謂外燃機，就是說它的燃料在發(fā)動機的外部燃燒，發(fā)動機將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動能，瓦特發(fā)明的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉(zhuǎn)變。

明白了什么是外燃機，也就知道了什么是內(nèi)燃機。

這一類型的發(fā)動機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機的種類十分繁多，我們常見的汽油機、柴油機是典型的內(nèi)燃機。我們不常見的火箭發(fā)動機和飛機上裝配的噴氣式發(fā)動機也屬于內(nèi)燃機。不過，由于動力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異

飛機發(fā)動機是屬于內(nèi)燃機還是蒸汽機還足渦輪增壓發(fā)動機還是螺旋槳發(fā)動機還是噴汽發(fā)動機還是它們的復(fù)合體？

正在使用的航空發(fā)動機包括渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動機、沖壓式發(fā)動機和活塞式發(fā)動機等多種類型。

對航空發(fā)動機而言，最先使用的就是活塞式發(fā)動機，其工作原理是指活塞承載燃?xì)鈮毫?，在氣缸中進(jìn)行反復(fù)運動，并依據(jù)連桿將這種運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)活動。

活塞式發(fā)動機主要由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構(gòu)、螺旋槳減速器、機匣等組成。氣缸是混合氣（汽油和空氣）進(jìn)行燃燒的地方。氣缸內(nèi)容納活塞作往復(fù)運動。氣缸頭上裝有點燃混合氣的電火花塞（俗稱電嘴），以及進(jìn)、排氣門。發(fā)動機工作時氣缸溫度很高，所以氣缸外壁上有許多散熱片，用以擴大散熱面積。氣缸在發(fā)動機殼體（機匣）上的排列形式多為星形或V形。常見的星形發(fā)動機有5個、7個、9個、14個、18個或24個氣缸不等。在單缸容積相同的情況下，氣缸數(shù)目越多發(fā)動機功率越大?；钊惺苋?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作往復(fù)運動，并通過連桿將這種運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。連桿用來連接活塞和曲軸。 曲軸是發(fā)動機輸出功率的部件。曲軸轉(zhuǎn)動時，通過減速器帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生拉力。除此而外，曲軸還要帶動一些附件（如各種油泵、發(fā)電機等）。氣門機構(gòu)用來控制進(jìn)氣門、排氣門定時打開和關(guān)閉。

什么是內(nèi)燃機？

1860年，法國發(fā)明家勒努瓦，制成了一種與蒸汽機完全不同的動力機。它不是靠煤在鍋爐外燃燒，而是靠油在汽缸內(nèi)燃燒。后來，人們就將這種新式動力機械叫作內(nèi)燃機。

內(nèi)燃機不燒煤，而燒石油。1876年，德國一位技師制成了第一臺四沖程內(nèi)燃機。1885年，德國工程師戴姆勒和本茨把內(nèi)燃機用在車子上，造出了新式交通工具——汽車。這種汽車一經(jīng)問世，就擊敗了用蒸汽機推動的蒸汽車。從此，燒油的汽車成了馬路上的霸主了。

內(nèi)燃機造就了一代“馬路天使”——汽車的出現(xiàn)，接著又被科學(xué)家用到飛機上。使用內(nèi)燃機的飛機叫活塞式飛機，因為這種飛機的發(fā)動機帶有汽缸和活塞，再由活塞的運動帶動飛機的螺旋槳旋轉(zhuǎn)。

為什么內(nèi)燃機效率比外燃機高

因該是因為內(nèi)燃機的燃料在其內(nèi)部燃燒，能量損失較小，而外燃機的燃料在其外部燃燒，能量通過各種途徑損失較大，所以內(nèi)燃機的效率會比外燃機高20%。

內(nèi)燃機有非常廣泛的應(yīng)用，車輛、船舶、飛機、火箭等的發(fā)動機基本都是內(nèi)燃機，其最常見的例子即為車用汽油機與柴油機。

內(nèi)燃機的燃燒氣體同時也是工作介質(zhì)，比如汽油機中，汽油燃燒后的氣體直接推動活塞做功。與此相對，燃料不作為工作介質(zhì)的熱機則稱為外燃機，比如蒸汽機的工作介質(zhì)（蒸氣）并不是燃料。

能量轉(zhuǎn)化原理：

內(nèi)燃機通過進(jìn)氣獲得了燃料，燃燒后，通過做功行程（依靠工作介質(zhì)的膨脹，推動活塞）轉(zhuǎn)化為機械能，之后廢氣被排出，并獲得新的燃料，開始下一次循環(huán)過程。

作為熱機的一種，內(nèi)燃機的能量來源是燃料燃燒產(chǎn)生的熱，即物質(zhì)蘊含的化學(xué)能先要轉(zhuǎn)化為熱能，再成為機械能。

為什么航天飛機不能用內(nèi)燃機做動力機？

因為太空中沒有氧氣，而普通內(nèi)燃機工作時需要氧氣，所以內(nèi)燃機在太空中無法工作；另一方面，航天飛機在工作時需要很大的動力，普通內(nèi)燃機無法提供如此大的動力；因此航天飛機不能用內(nèi)燃機作動力機。

關(guān)于《內(nèi)燃機飛機的原理》的介紹到此就結(jié)束了。