【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機為什么不直飛還要拐彎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機票突然沒有直飛了的為什么？
2、飛機為什么不飛直線
3、北京飛紐
本篇文章給大家談談《飛機為什么不直飛還要拐彎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機票突然沒有直飛了的為什么？
這是因為航空公司會根據(jù)運營情況，防疫情況來調(diào)整航線。有沒有直飛只能看航空公司的計劃，沒有別的辦法。
飛機為什么不飛直線
1、距離短
地球是球體而不是平面，出發(fā)地和目的地與地心做一個平面，平面與地球表面相交的大圓劣弧就是最短距離，所以在地球上的兩點之間的最短距離是一段圓弧，并非直線，把兩點之間沿地球表面的最短路徑稱作大圓航線。
2、空中管制
有時候因為空中管制，空中飛行的兩個飛機之間要保持一定的高度差和水平距離差，否則會相互受到影響甚至發(fā)生危險。而這些垂直間隔和水平間隔都有著具體的數(shù)值規(guī)定，并且要依賴管制員的指揮得以保證。
3、天氣和氣候原因
飛機在飛行中會受到天氣條件的制約。比如盆地、山谷多大霧天氣，在溫帶多雷暴，在熱帶、亞熱帶海域多臺風、颶風。這些天氣帶有明顯的區(qū)域性、季節(jié)性，所以飛機航線會盡量避開危險天氣的易發(fā)地區(qū)。
擴展資料：
2016年2月日，海南航空一架波音737-800型飛機從北京首都機場起飛，飛越蒙古國領(lǐng)空，比以提前降落在滿洲里機場。此航線是中國民航首條跨越他國領(lǐng)空的國內(nèi)航線。
2015年，為縮短滿洲里至主要客源地北京、呼和浩特的航線距離，滿洲里機場大膽提出航路經(jīng)由蒙古國上空，截彎取直的優(yōu)化構(gòu)想，后于2015年12月30日獲得中國民航華北空管局等單位的審批同意。
滿洲里至北京、呼和浩特的航路優(yōu)化是中國民航史上首次由機場提出并協(xié)調(diào)成功的第一條飛越他國領(lǐng)空的國內(nèi)航線。
該航線的運行，使?jié)M洲里市與中國西北、西南和華南等旅游客源地城市擁有了便捷的空中通道，將吸引更多的游客從滿洲里進出，未來還將為更多民眾創(chuàng)造飛行俄羅斯、蒙古國等旅游地區(qū)的可能。
參考資料來源：百度百科—航線
參考資料來源：上海嘉定政府網(wǎng)—飛機為什么不按直線飛行？
北京飛紐約為什么不能直飛？
北京飛紐約不能夠直飛，個人認為應該還是在于這條航線的距離比較遠，為了保證安全和燃料供給等因素，所以需要中轉(zhuǎn)
留學生去日本為什么不能直飛
距離過遠。所在地點到想到達地點之間距離超過飛機正常所能飛行的距離，就需要中轉(zhuǎn)進行距離調(diào)整。所以留學生去日本不能直飛是因為距離過遠。
跨洋的飛機為何不直飛，而是要飛躍北極圈？
坐過跨洋飛機的人都知道，我們國家跨洋的飛機不會選擇直飛，而是要飛越北極圈，才能到達目的地。其實從地圖上來看，大多數(shù)人都不能夠理解為什么要這樣做，因為這條航線繞了一大圈，對于飛機飛行來說是一種非常不經(jīng)濟的行為。
其實跨洋飛機不直飛，而是選擇飛躍北極圈的原因非常簡單，因為這條路線并不是最近的。在地圖上，我們感覺中國和美國中間是隔的是太平洋，這是因為我們是在平面上看見的，事實上我們都知道，兩點之間線段最短。但是，現(xiàn)實的地球并不是一個平面圖，而是一個球體。我們看到的地圖是經(jīng)過技術(shù)處理的平面，所以將立體的東西轉(zhuǎn)化為平面的東西時，是存在著一定誤差的。所以地圖上出現(xiàn)的中國離美國的距離是一條直線，地圖上顯示是最近的路，但現(xiàn)實中，這并不是最近的線路。
如果我們看一個現(xiàn)實地球儀或者看一個模擬地球的軟件時會發(fā)現(xiàn)，中國飛往美國，繞過北極圈這才是最近的路線。飛機實際在完成跨洋旅程的時候，越過北極的航線其實要比從太平洋經(jīng)過要節(jié)省三至四個小時。這個原理其實完全可以用幾何定理來說明，當一個球面兩個點之間，最近的距離就是經(jīng)過這兩個點之間的劣弧，然后劣弧就是角度低于180度弧。
事實上一般跨洋的飛機經(jīng)過北極的航線，恰好就是球面上一個大圓的劣弧。所以，飛越北極圈其實是最近的航線，也是最省時也省油最經(jīng)濟的線路，所以很多的國際航班都會選擇這種飛行航線。此外，我們還發(fā)現(xiàn)，21世紀的科學技術(shù)其實已經(jīng)讓大多數(shù)的人不相信地球是一個球體，但是證明地球還是一個球體的最好的證據(jù)其實就是這種大圓航線。經(jīng)過小編的介紹是不是解開了大家的疑惑，漲了不少的知識吧！
飛機為什么不飛直線？
飛機不飛直線是因為由高空的壓力，現(xiàn)在科技的發(fā)展飛機航班變多以及航線的規(guī)定。民航飛機的飛行路線不是直線。即使昨天和今天相同的飛行路線也會不同。這里涉及路線的概念。地球上兩點之間最近的路線不是直線，而是大圓路線，因為地球表面是彎曲的。然而，這是一條理想化的路線，實際的路線方向受到許多因素的影響。
在商業(yè)飛行發(fā)展之初，飛行員可以按照自己的意愿駕駛飛機，只要他們安全到達目的地。當時飛行員能夠這樣飛行的原因是因為民航剛剛開始，天空中沒有多少飛機。如果允許飛行員一直按照自己的想法飛行，事故遲早會發(fā)生，因為航空工業(yè)在不斷發(fā)展，天空中的飛機越來越多。
民航客機搭載的導航設(shè)備(飛機導航系統(tǒng))有幾種，通常主要使用全球定位系統(tǒng)(GPS)、甚高頻(VHF)和慣性導航。其中，慣性導航誤差會隨著飛行時間的增加而增加。即使全球定位系統(tǒng)的精度非常高，一些飛機可能仍然需要通過地面導航站校準它們的位置和精度。與此同時，飛機一抬起輪子就準備強行著陸，所以選擇一個更靠近機場的導航點也是防止突發(fā)事故的必要措施。這就是飛機飛行路線經(jīng)常扭曲的原因。
后來，隨著發(fā)動機技術(shù)越來越先進，發(fā)動機的可靠性越來越強，美國聯(lián)邦航空局(FAA)和國際民航組織(ICAO)分別在1977年、1985年和1988年將雙引擎飛機單引擎飛行的“60分鐘限制”放寬到75分鐘、120分鐘和180分鐘。延遲時間的延長意味著飛機的航線選擇將會大大增加，特別是對于偏遠地區(qū)的航線、洲際航線和跨洋航線，這將會由于沿線備用機場的數(shù)量、機場的支援能力和天氣等因素而大大減少。這對縮短飛行距離、提高飛機經(jīng)濟性、降低航空公司成本、節(jié)約乘客時間成本具有重要意義。
關(guān)于《飛機為什么不直飛還要拐彎》的介紹到此就結(jié)束了。
