【簡介：】本篇文章給大家談談《為什么飛機墜毀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
2、什么原因會導致飛機失事
3、印度一架波
本篇文章給大家談談《為什么飛機墜毀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么飛機經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
- 2、什么原因會導致飛機失事
- 3、印度一架波音737降落時突發(fā)故障，該系列飛機為何屢屢出現(xiàn)問題？
- 4、新加坡航空一班機因引擎出現(xiàn)震動折返倫敦，為何飛機頻頻出現(xiàn)事故？
- 5、航天技術(shù)這么發(fā)達，為什么還會出現(xiàn)那么多的飛機失事？
- 6、馬航一波音737客機折返，調(diào)查報告出爐，為何波音飛機屢出問題？
為什么飛機經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
1、天氣原因
飛機起飛和著陸所需的天氣標準比日常的天氣預報要需要更多的參數(shù)，所以比我們的日常生活中的天氣預報要更苛刻一些。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、云和風等天氣，導致跑道能見度低于一定標準時，航班便無法正常起降，嚴重時甚至還會關(guān)閉機場。
例如，為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
Q：為啥起飛機場和降落機場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？
A：有時飛機起飛時出發(fā)地機場天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。
打個比方：
我們開車從北京雙井到三里屯，我們預計30分鐘可以到達，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。
又或者，出發(fā)時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……
更準確地講，影響飛機起降的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強側(cè)風等。
2、空中交通管制原因
交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導致航班延誤的原因中的比例也越來越多。
要理解這個問題，首先我們要理解航路。
飛機在天上飛行，并不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。
如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機的航路。原先我國的航班并不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機場容量接近飽和，飛行管理難以適應。
因此，一些繁忙機場常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機場起降的航班無法按時起飛。
以前坐飛機的時候，除了機場在天上很少能看到別的飛機，近幾年滄老師坐飛機，經(jīng)常能看到對方相向而行的飛機擦肩而過，也有通向的飛機，在比我的飛機更高或更低的高度飛過。
讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機在5邊轉(zhuǎn)彎的時候，能看到我的飛機后面有6架飛機跟隨，每架飛機上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。
3、航空公司原因
航空公司的原因主要由如下4種：
飛機晚到
通常航空公司的每一架飛機每天都要執(zhí)行多段航班任務。如果前一段航班延誤，造成飛機晚到，勢必引起連鎖反應，造成后續(xù)延癥誤
一般來說國內(nèi)航班，一架飛機一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。
短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機飛超過6段的。
調(diào)配原因
因為某些特殊原因，原定執(zhí)行本次航班任務的飛機因為故障臨時被替換，或者被臨時調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。
機械故障
飛機結(jié)構(gòu)復雜，一架飛機上有上百萬顆零件。飛機畢竟是一部機器，所以難免會出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現(xiàn)故障，機務人員按照維護程序要進行對應等級的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排障工作。
排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。
即使是一些小故障，也有嚴格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？
4、機場保障原因
空勤人員原因
如果個別空勤人員責任心不強，沒能在正常時間登機準備飛行任務，也可能造成航班延誤。
機務原因
機場機務保障部門對于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。
安檢原因
嚴格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機不能正常運行等。
場區(qū)環(huán)境
機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機場附近居民在場地放鴿子，放風箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。
比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機場的飛機機翼上都結(jié)冰了，而深圳機場沒有除冰設備……
有的時候機場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導致航班上座不足而導致不能起飛。
5、軍事管制原因
軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導致航路或空域無法使用，進而導致航班延誤
最近一次大的軍事管制導致的延誤，是2015年慶?？箲?zhàn)勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰(zhàn)斗機需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進行了臨時關(guān)閉。
6、旅客原因
旅客造成飛機延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門；法律意識淡薄，在飛機上謊報險情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。
當然還有等待要客的原因。
要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學者專家等乘客。
飛機延誤了機場會怎么處理？
通常機場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機場和航空公司會根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。
根據(jù)《航空運輸服務質(zhì)量不正常航班承運人服務和補償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。
航空公司應根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。
延誤預計在1——4小時以內(nèi)(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。
4小時以上，則安排休息場所。
在原預定航班離站時間后4——8小時(含8小時)內(nèi)成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。
在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。
飛機延誤了我該怎么辦？
滄老師首先對于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。
先了解是否有可以改簽的航班；
如果沒有，迅速躲進進場貴賓廳，搶個沙發(fā)混吃混喝；
通過“航旅縱橫”和“飛常準”手機app關(guān)注航班最近狀態(tài)；
隨時關(guān)注機場電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；
及時的通知領(lǐng)導，飛機延誤，詢問進一步的工作指示；
聯(lián)系目的地公司，告知情況；
聯(lián)系酒店，告知飛機延誤，詢問最晚入住時間；
聯(lián)系接機的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；
檢查下自己都買過那些航空延誤險；
檢查下自己正在享受那些“航空延誤險”和“航空不便險的保障；
確認達到保險理賠條件后，聯(lián)系對應的信用卡中心或保險公司，確認保險有效和權(quán)益存在；
找航空公司開延誤證明。
最不應該做的事！
無論如何，都不要在機場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實話，機場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：
首先，機長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。
其次，要費很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。
最后，機場也沒啥好處，機場賺的是飛機的起降費、停機費和安檢費。就像停車場一樣，一臺車占一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進進出出30輛車用的收入高呢？
什么原因會導致飛機失事
Hello，作為一個專業(yè)就是航空相關(guān)的人必須要來介紹一下了。
最近一段時間以來我們總會看到這種新聞，某某次航班因乘客扔硬幣祈福延誤。有些人覺得小小的硬幣而已，能有啥大影響呢。其實不然，一旦這些硬幣被發(fā)動機吸入，高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機很容易被這硬物打壞從而機毀人亡。這樣做簡直是拿上百人的生命開玩笑。像這種事故一旦出現(xiàn)，就是典型的人為因素引起的飛機失事。
對于飛機失事來說，主要的原因有人為因素、機械故障、環(huán)境因素等等。下面就具體的舉幾個例子吧。
首先最容易想到的，人為因素，就是因為人為錯誤誘發(fā)的飛行事故，據(jù)統(tǒng)計可以高達70%~80%，而且這種事故往往比機械故障引起的飛機失事更為可怕。1979年5月25日，美國一架DC-10-10型客機起飛時因左邊引擎突然脫落導致襟翼失控和主儀表斷電，飛行員因不明態(tài)勢執(zhí)行了錯誤的處理程序，導致機上271人及地面2人罹難。以機上人員罹難人數(shù)計，這次事件至今仍為美國本土史上傷亡最多的空難。
機械故障引起的飛機失事也是飛機失事的一大重要因素，而這一項與人為因素其實是有比較多的重合的，因為很多涉及到飛機的維護不當。2002年5月25日中華航空公司一架由當時的臺灣中正國際機場飛往香港國際機場的波音747-200型客機在半途中于10,640米高空處解體墜毀，搭載的206名乘客及19名機組員(包括正副駕駛及飛航工程師)全數(shù)罹難。事故原因是維修時未按照維修指引更換機尾的整塊蒙皮，而此處累積了金屬疲勞，進而在高空中結(jié)構(gòu)崩毀。
環(huán)境因素就包括了提問者所說的各種危險天氣，比如雷暴，降水，強對流等等。2010年7月28日巴基斯坦一架客機在伊斯蘭堡即將降落時，疑因遇上暴雨和濃霧，于目的地附近山區(qū)墜毀，機上152人全部罹難。
當然了，除此之外還有一些像是飛機本身的設計問題引起的，撞鳥引起的，以及恐怖襲擊等等因素引起的飛機失事。
但是實際上根據(jù)概率計算，空難是絕對的小概率事件，特別是國內(nèi)的民航安全水平更是處于世界前列，相關(guān)從業(yè)人員經(jīng)歷了極為嚴格的培訓與篩選，我們無需因為這些極小極小的概率事件感到恐慌不安。
謝謝閱讀。
印度一架波音737降落時突發(fā)故障，該系列飛機為何屢屢出現(xiàn)問題？
印度一架波音737降落時突發(fā)故障，該系列飛機為何屢屢出現(xiàn)問題？
737其實很久以前有個設計缺陷，尾翼的方向舵在一些情況下會發(fā)生卡死甚至反轉(zhuǎn)的情形（最后發(fā)現(xiàn)是飛機方向舵液壓系統(tǒng)如果長時間處于低溫工作 突然注入熱的液壓油后會有幾率發(fā)生這種情形） 就好比你開汽車 汽車突然方向卡死并且向有轉(zhuǎn)彎 這時你自然會向左打方向修正 但因為方向儀反轉(zhuǎn)了 越往左轉(zhuǎn)越會造成汽車右轉(zhuǎn) 從而造成事故。
因為這個缺陷造成了2起嚴重空難（427航班，585航班） 均無人幸存 ， 飛機飛行中毫無征兆的忽然右轉(zhuǎn)接著幾乎是垂直栽向地面 飛行員拼命左拉方向桿 因為方向舵反轉(zhuǎn)造成飛機右轉(zhuǎn)更加厲害 最后垂直撞擊地面。因為飛機損毀嚴重無法整體判斷檢測 當時只檢測方向舵部件發(fā)現(xiàn)完好無損，因為找不到原因才造成了之后的幾次空難接連發(fā)生。
最后發(fā)現(xiàn)是這種怪異的行為再次到來，517航班，一架飛機飛美國國內(nèi)航線，飛機再一萬米高空的時候突然右傾，無論機長如何修正，飛機毫無反映，而且機長發(fā)現(xiàn)方向舵踏板被死死的卡死了 幸運的是幾分鐘后飛機突然自己恢復正常 機長當時無法理解 準備宣布進入緊急狀態(tài) 這事飛機又突然右傾同樣的情形再次出現(xiàn) 但這次真的非常幸運 飛機幾分鐘后又恢復正常 機長隨機果斷宣布緊急狀態(tài) 緊急迫降到附近的機場 后來機長回憶說他非常慶幸的是 飛機降落的時候沒有再發(fā)生這樣的事情 飛機降落后他整個人都在顫抖， 后來根據(jù)機長的描述（方向舵踏板卡死）與保存完整的飛機給調(diào)查人員帶來了寶貴的資料以至于問題得以解決。個人感覺飛機如果沒有設計失誤是不會輕易造成事故的 分析可以發(fā)現(xiàn) 這些所謂的頻發(fā)事故大多是由于人為因素造成的。
新加坡航空一班機因引擎出現(xiàn)震動折返倫敦，為何飛機頻頻出現(xiàn)事故？
因為飛機對于維修保養(yǎng)的要求很高，而且大家都很關(guān)注航空安全，所以新聞才會頻繁報道事故
航天技術(shù)這么發(fā)達，為什么還會出現(xiàn)那么多的飛機失事？
飛機失事原因復雜，主要因為天氣，飛機機械故障。
天氣是飛機失事的罪魁禍首之一，惡劣的天氣是飛機出事的最主要原因之一，例如1977年4月4日，美國南方航空242號班機由于惡劣天氣下引擎吸入大量冰雹而停止運作，副駕駛?cè)R曼決定急降于喬治亞州92號高速公路上著陸，結(jié)果飛機爆炸，造成70人死亡，21人受傷。而如今飛機都配有先進的電子設備，比如說衛(wèi)星導航系統(tǒng)，氣象數(shù)據(jù)系統(tǒng)，陀螺儀等等，但是自然的力量是可怕的，飛機在這些惡劣的自然環(huán)境下，依然是十分脆弱的。
一旦發(fā)生機械故障飛機將走上失事的道路。機械故障也是導致飛機失事的主要原因之一，例如發(fā)動機故障，起落架故障等等，飛機的制造，對于對于設計和質(zhì)量是極為嚴苛的，哪怕是一顆小小的螺絲松動都會導致機毀人亡。例如澳洲航空一架載有459人的A380飛機在印度尼西亞巴淡島上空遭遇了毫無征兆的發(fā)動機故障。有賴于飛行員的技術(shù)過硬，這架飛機最終安全著陸，索性是有驚無險。我們都知道發(fā)動機是飛機的心臟，如果他出了問題，那么飛機基本上就完了。
飛機失事實際上是小概率事件，但從統(tǒng)計調(diào)查來看天氣，機械故障確實是飛機失事的主要原因。
馬航一波音737客機折返，調(diào)查報告出爐，為何波音飛機屢出問題？
波音不光是全球的頂級商用客機制造商，同時也是特朗普重振美國制造業(yè)的重要戰(zhàn)略中的支柱產(chǎn)業(yè)，為何波音飛機屢出問題？
首先，波音公司把關(guān)不嚴，據(jù)說此機型升級版，新發(fā)動機，在設計上有過改動，是否合理不得而知，新系統(tǒng)，還說此機型的安全評估是自己驗證通過的，據(jù)最新消息，客機失事原因可能是出在操控系統(tǒng)上，而且飛行員無法通過手動控制，自動加速俯沖造成事故。
其次，波音公司當下有些急躁，蘿卜快了不洗泥，導致問題頻出。而且在手訂單太多，超過一萬架，中國有5千多架，交貨壓力大，質(zhì)量控制有些松懈。新機型的研發(fā)落后于空客，著急追趕中研究不精細，737MAX機型發(fā)動機布局設計有缺陷，為了彌補缺陷，開發(fā)特種軟件打補丁，又怕人們知道了不買了，偷偷摸摸在控制系統(tǒng)中加藏隱私，結(jié)果更壞，出現(xiàn)嚴重墜機事故，瞞不住了，影響很壞。所以波音公司盡管歷史悠久，技術(shù)雄厚，但也有低潮期。
另外，737換代更換了和空客一樣的發(fā)動機，卻因為發(fā)動機外徑增加，原設計起落架低矮，發(fā)動機距離地面太近不合規(guī)，為節(jié)省成本，只能將發(fā)動機在機翼上前移提升高度，并將發(fā)動機外罩加工成扁的，后果是飛機動力分布失衡，只能在尾巴增加平衡傳感器控制機身平穩(wěn)而留下了隱患，最現(xiàn)成的是737MIX機型，所以說現(xiàn)在的737就是一款有安全設計隱患是機型。
最后，培訓問題。事先很多飛行員并不清楚問題處置流程及次序，甚至都沒有寫進飛行員教材，這是十分可怕的。因為只有此機型才存在此問題，沒有特別指出，一般飛行員會按照常規(guī)應急流程處理。
關(guān)于《為什么飛機墜毀》的介紹到此就結(jié)束了。
