【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼46飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C-47運輸機的異國機型
2、求C-47運輸機資料
3、二戰(zhàn)中同盟國和軸心國各自有一種大名
本篇文章給大家談?wù)劇禼46飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、C-47運輸機的異國機型
- 2、求C-47運輸機資料
- 3、二戰(zhàn)中同盟國和軸心國各自有一種大名鼎鼎的運輸機：C-47和JU52，大家覺得這兩個哪個更高一籌？
- 4、C-47運輸機
- 5、c47運輸機只運載傘兵最多可以有多少人?
C-47運輸機的異國機型
有數(shù)個國家獲得了道格拉斯商用和軍用運輸機的生產(chǎn)及銷售權(quán)，包括德國、蘇聯(lián)和日本。而除美國之外道格拉斯運輸機最大的用戶是英國，英國皇家空軍、皇家澳大利亞空軍、加拿大皇家空軍使用的達柯他都直接購自道格拉斯。除了戰(zhàn)爭初期英國從美國民航界獲得的 45 架 DC-2（這些飛機沒有命名為達柯他）外，英國所有的達柯他的型別都基于美國陸航的 C-47 系列。整個戰(zhàn)爭期間，英國政府共獲得 1,928 架達柯他。超過 50 架達柯他 MK I 對應(yīng)于 C-47-DL，9 架達柯他 MK II 對應(yīng)于 C-53-DO，962 架達柯他 MK III 則是 C-47A-DL 和 -DK，896 架達柯他 MK IV 是 C-47B-DK，英國征用的 DC-3 民航機也被稱為達柯他。
一些外國制造商按許可證生產(chǎn)了道格拉斯運輸機，?？双@得了歐洲許可證，而日本的三井獲得了遠東的許可證。?？松a(chǎn)了 39 架 DC-2，賣給了荷蘭皇家航空公司、瑞士航空和漢莎。?？诉€獲得了 DC-3 的許可證，但實際上沒有生產(chǎn)，倒是有幾架 DC-3 由?？说娜藛T來維護。
在日本，1938 年三井以 9 萬美元的代價獲得了 DC-3 的生產(chǎn)許可證（在這之前中島已按許可證生產(chǎn) DC-2），其背后的支持者是日本海軍。三井獲得了全部生產(chǎn)圖紙并購買了兩架 DC-3 散件作為樣機。三井聯(lián)合中島公司的協(xié)作廠——昭和飛機廠組裝起了這些飛機并建立生產(chǎn)線。這兩架飛機分別于 1939 年 10 月和 1940 年 4 月交付，日本海軍型號 L2D1。同時昭和和中島正在嘗試使用 1,000 馬力的國產(chǎn)三菱金星發(fā)動機代替美國發(fā)動機，結(jié)果誕生了日本的改進型號——L2D2。金星發(fā)動機的整流罩與 DC-3 略微不同，在排氣門后有粗大的排氣管。由于昭和建立生產(chǎn)線的延誤，由中島生產(chǎn)首批 71 架 L2D2，于 1942 年 11 月交付完畢，隨后中島停止了 L2D2 的生產(chǎn)。
昭和一直在生產(chǎn) L2D2，日本海軍將其選為標準運輸機——零式運輸機。昭和在 1942 年 3 月開始交付 L2D2，并迅速推出了改進型。
里-2 是蘇聯(lián)按許可證生產(chǎn)的 DC-3，里-2 的發(fā)動機是兩具施維特索夫 M-62 或 Ash-62——按許可證生產(chǎn)的萊特 R-1820 旋風。里-2 一開始也稱為 PS-84，里蘇諾夫設(shè)計局在戰(zhàn)爭期間共生產(chǎn)了 2,930 架。與 C-47 相比，里-2 的發(fā)動機整流罩類似萊特旋風動力的 DC-3，但汽化器和油冷器進氣口形狀不同。貨艙門前移至翼根后，并改變了外形。里-2 的客機型在機身右側(cè)有乘客艙門，這與 C-47 正好相反，其中許多還增加了舷窗。
求C-47運輸機資料
道格拉斯C-47空中火車是由道格拉斯飛行器公司設(shè)計和生產(chǎn)的一種雙發(fā)動機活塞式軍用運輸機，是由DC-3客機改裝而成的，于1935年12月原型機首次試飛，1940年開始裝備部隊。該機相繼有多個型別投產(chǎn)問世，總共生產(chǎn)10123架。當時，C-47以較好的飛行性能為優(yōu)勢，裝備于美國陸軍航空隊，成為其第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運輸機，主要用于空運物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰(zhàn)后，C-47也曾繼續(xù)發(fā)揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯(lián)封鎖西柏林通道期間，美國空軍出動C-47飛機共27700架次空運物資。C-47系第二次世界大戰(zhàn)中最著名的全金屬結(jié)構(gòu)軍用運輸機。詳見：
二戰(zhàn)中同盟國和軸心國各自有一種大名鼎鼎的運輸機：C-47和JU52，大家覺得這兩個哪個更高一籌？
這兩個？ju52是1933的，c47是1941，時間就差遠了，就別提性能了。不過ju52的服役時間更長，更有傳統(tǒng)，抗日時期中國軍隊也有.（這個我深感懷疑）。再加上更喜歡德國的武器，所以我喜歡ju52。
C-47運輸機
美國道格拉斯公司研制的一種雙發(fā)動機活塞式軍用運輸機，是由DC-3客機改裝而成的，于1935年12月原型機首次試飛，1940年開始裝備部隊。該機相繼有多個型別投產(chǎn)問世，總共生產(chǎn)10123架。當時，C-47以較好的飛行性能為優(yōu)勢，裝備于美國陸軍航空隊，成為其第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運輸機，主要用于空運物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰(zhàn)后，C-47也曾繼續(xù)發(fā)揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯(lián)封鎖西柏林通道期間，美國空軍出動C-47飛機共27700架次空運物資。C-47系第二次世界大戰(zhàn)中最著名的全金屬結(jié)構(gòu)軍用運輸機，其結(jié)構(gòu)和外形的主要特征體現(xiàn)在：機身較短粗呈流線型，機頭上部為2～3人駕駛艙，后機身左側(cè)有一個大艙門；機翼為懸臂式下單翼，兩側(cè)內(nèi)翼前緣對稱裝雙發(fā)動機；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成；采用可收放后三點式起落架。
c47運輸機只運載傘兵最多可以有多少人?
C-47
最著名的 C-47 系列軍用運輸機從 C-47-DL（DL 是道格拉斯代碼）開始，C-47-DL 的設(shè)計基于 DST-A/DC-3A，安裝普惠 R-1830-92 雙黃蜂發(fā)動機，作戰(zhàn)緊急功率 1，200 馬力。在外觀上的不同就是左側(cè)的小型乘客艙門被大型三段式貨艙門所代替，貨艙門比 C-33/39 上的兩段式略大，分為兩部分，分別朝前后打開，其中前艙門上有可單獨打開的小艙門。在一些情況下，部隊會拆除整個前艙門方便行動。另外 C-47-DL 的翼展延長 1.83 米，駕駛艙后的機背上增加了氣泡天文觀測窗。
C-47 內(nèi)部取消了所有的裝飾，舒適的民航座椅被 28 張固定在艙壁上的折疊帆布座椅取代，士兵面對面乘坐，帆布座椅后被金屬座椅所取代。進行貨運時，為了承受貨物的重壓，加強了機艙地板，并設(shè)置了幾處固定索以固定貨物。最奇特的是安裝了機腹掛鉤，可對一些捆扎成卷的特定貨物進行外掛運輸。C-47-DL 也可以執(zhí)行運送傷員的任務(wù)，可安置 14 幅擔架。C-47-DL 的載重量超過 2，722 千克，可以運送整輛吉普及拖車，或一門 37 毫米反坦克炮。
C-47 機艙內(nèi)的帆布座椅
第一架 C-47-DL 于珍珠港事件后 16 天交付陸軍航空軍，該型號共生產(chǎn) 965 架，而這僅僅是 10，000 架 C-47 系列的先頭部隊。海軍和海軍陸戰(zhàn)隊也購買了類似 C-47-DL 的 R4D-1，安裝了海軍的儀表和無線電。第一架 R4D-1 于 1942 年 2 月交付，共生產(chǎn) 106 架。
C-47A 具有 24 伏供電系統(tǒng)及改進型機艙暖氣。A 型是 C-47 系列中生產(chǎn)數(shù)量最大的，道格拉斯的兩個工廠共生產(chǎn) 5，253 架。C-47B 是用于中緬印戰(zhàn)區(qū)的高空型，飛行著名的“駝峰”航線，安裝了兩段增壓的普惠 R-1830-90C 發(fā)動機。到戰(zhàn)爭結(jié)束時，道格拉斯共生產(chǎn) 3，252 架 B 型。C-47D 是拆除了兩段增壓上的高速增壓器部分的 C-47B，由現(xiàn)有 C-47B 改裝而來。
關(guān)于《c46飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
