【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禔319飛機(jī)圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問飛機(jī)機(jī)翼下面這個是什么
2、民航飛機(jī)翅膀下掛的尖尾巴的是啥?
3、飛機(jī)機(jī)翼
本篇文章給大家談?wù)劇禔319飛機(jī)圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請問飛機(jī)機(jī)翼下面這個是什么
- 2、民航飛機(jī)翅膀下掛的尖尾巴的是啥?
- 3、飛機(jī)機(jī)翼下掛著的幾個梭型的東西是什么來的，有什么作用？
- 4、飛機(jī)翅膀那下面的是什么，干什么用的？
- 5、飛機(jī)翅膀下面圓筒狀的東西是什么？
請問飛機(jī)機(jī)翼下面這個是什么
紅圈里面那個是“襟翼滑軌整流罩”，里面是襟翼傳動裝置，就是里面的機(jī)械機(jī)構(gòu)是用來控制襟翼使用的。
襟翼全部放下來的時候里面是這樣的：
民航飛機(jī)翅膀下掛的尖尾巴的是啥?
你說的尖尾巴是不是每個大翼（你說的翅膀）有4至6個？那玩意叫做后緣襟翼滑軌，給降落時候的飛機(jī)放下后緣襟翼提供導(dǎo)向用的，不知道我說明白了沒有
飛機(jī)機(jī)翼下掛著的幾個梭型的東西是什么來的，有什么作用？
是整流錐
整流錐的作用
氣體進(jìn)入進(jìn)氣道后，速度會下降，壓力和溫度都會上升，形成減速增壓的過程。經(jīng)過整流錐后，氣體的速度會稍有上升，壓力和溫度略會降低，氣體能較均勻地流入壓氣機(jī)，保證壓氣的正常工作。
1、可以整合發(fā)動機(jī)進(jìn)氣時的氣流運(yùn)動方向；
2、飛機(jī)飛行時會產(chǎn)生激波，整流錐可以調(diào)節(jié)激波位置；
3、防止在渦輪盤后面產(chǎn)生渦流，否則要損失能量。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)飛行原理：
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機(jī)翼上表面和下表面時，會在機(jī)翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時流速大，壓強(qiáng)較小。
通過下表面時流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時飛機(jī)會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動機(jī)功率大小決定拉力大小。
發(fā)動機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。
參考資料來源：百度百科-整流錐
參考資料來源：百度百科-飛機(jī)
飛機(jī)翅膀那下面的是什么，干什么用的？
機(jī)翼下面一般除了發(fā)動機(jī)就是襟翼作動器的整流罩，里面是襟翼作動器。
飛機(jī)翅膀下面圓筒狀的東西是什么？
飛機(jī)翅膀下面圓筒狀的東西是飛機(jī)的發(fā)動機(jī)。
民航噴氣式飛機(jī)多數(shù)都采取了把發(fā)動機(jī)掛在機(jī)翼下面的布局方式。就民航機(jī)而言，發(fā)動機(jī)個數(shù)有2個、3個、4個。安放的位置分布在機(jī)翼下方、機(jī)身尾部、垂尾上這幾種，安裝在機(jī)翼下方是最普遍的，其好處有以下幾個方面：
1、方便維護(hù)與檢查。飛機(jī)是每次飛行前都是做詳細(xì)檢查的，如MD11的2發(fā)（安裝在垂尾上）維護(hù)起來非常困難，目視檢查很難做到。
2、發(fā)動機(jī)的尾流對升降舵與方向舵的氣流效應(yīng)影響小，提高飛機(jī)的操控性能。
3、對飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性有好處。發(fā)動機(jī)吊裝在機(jī)翼下方，像走鋼絲的人手里拿的一定重量的平衡桿一樣，可以提高飛機(jī)的靜穩(wěn)定性。
4、優(yōu)化空艙環(huán)境，減小噪音對乘客的影響。
5、若發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)翼上方會干擾大翼上表面的氣流流場，損失升力，尤其是上表面的氣流十分重要。如飛機(jī)大翼的結(jié)冰檢查，上表面是絕對不允許有任何結(jié)冰的，而下表面則不是。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)發(fā)動機(jī)布局的位置不同，產(chǎn)生的升力不同，同時，機(jī)翼下方發(fā)動機(jī)間距也影響著飛機(jī)的平衡力和機(jī)翼升力。如波音747、A380等四發(fā)客機(jī)，機(jī)翼一側(cè)的兩個發(fā)動機(jī)距離較遠(yuǎn)，對機(jī)翼的受力不會受不利影響，而且恰恰相反，外側(cè)兩個發(fā)動機(jī)要距離遠(yuǎn)對機(jī)翼受力正好有利。
之所以沒把發(fā)動機(jī)都安在翼尖上的原因在于，一旦單發(fā)失效的話，發(fā)動機(jī)距離機(jī)身越遠(yuǎn)產(chǎn)生的偏航/滾轉(zhuǎn)力矩就會越大，進(jìn)而影響飛行安全。
飛機(jī)飛行時，機(jī)翼產(chǎn)生升力，受向上彎折的應(yīng)力。所以機(jī)翼下方掛發(fā)動機(jī)對平衡力來說，是有好處的。不光掛發(fā)動機(jī)，機(jī)翼里面的油也是在巡航中最后被消耗的。
參考資料來源：光明網(wǎng)-后置發(fā)動機(jī)的客機(jī)為什么現(xiàn)在很少了？
參考資料來源：百度百科-機(jī)翼
參考資料來源：環(huán)球網(wǎng)-打賭你都見過 揭秘飛機(jī)機(jī)翼的神秘結(jié)構(gòu)
關(guān)于《A319飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
