【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)胖妞是世界最大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、寬體客機(jī)的波音客機(jī)


2、如何區(qū)分大小飛機(jī)的類型，例如，飛機(jī)型號(hào)


3、最大的飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)胖妞是世界最大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、寬體客機(jī)的波音客機(jī)
• 2、如何區(qū)分大小飛機(jī)的類型，例如，飛機(jī)型號(hào)
• 3、最大的飛機(jī)是什么
• 4、美國(guó)的P-47怎么樣？
• 5、哪種飛機(jī)的綽號(hào)是:黑寡婦?
• 6、空客飛機(jī)和波音飛機(jī)區(qū)別

寬體客機(jī)的波音客機(jī)

客機(jī)優(yōu)美的形態(tài)，特別是大型客機(jī)，在機(jī)場(chǎng)看到那些客機(jī)總會(huì)感到特別激動(dòng)，也覺(jué)得很震撼；喜歡客機(jī)引擎優(yōu)美的歌唱，特別是落地時(shí)反推的轟鳴，甚至覺(jué)得這是世界上最動(dòng)聽(tīng)的聲音；喜歡客機(jī)翱翔在天際的姿勢(shì)，總會(huì)覺(jué)得這是人類創(chuàng)造的最偉大的奇跡……

707系列

波音707：這是波音最早的噴氣式客機(jī)之一，由波音367演化而來(lái)，這架飛機(jī)并不是特別大，但是裝有四個(gè)引擎，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的引擎無(wú)論從功率，直徑等方面來(lái)說(shuō)都小得多。波音四個(gè)引擎的客機(jī)除了波音707就是波音747，但是波音707是單層客機(jī)。

717系列

波音717：波音717又可以稱為麥道95，波音收購(gòu)麥道之后將麥道95更名為波音717，717是雙發(fā)單通道客機(jī)，裝有兩個(gè)引擎，并且引擎不同于波音7X7系列的所有飛機(jī)，采用了尾吊（引擎）的方式懸掛。

727系列

波音727：該客機(jī)是在波音707的基礎(chǔ)上將機(jī)身縮短翼吊四發(fā)改為尾吊三發(fā)，這是波音唯一一款三發(fā)客機(jī)，她是737之前是最暢銷的客機(jī)。

737系列

波音737系列：這是世界上數(shù)量最多的民航客機(jī)，非常常見(jiàn)。

737－100和737－200：她們的發(fā)動(dòng)機(jī)不同于其他737系列，又細(xì)有長(zhǎng)，機(jī)身也較短，所以比較容易分辨。

737－300：這架飛機(jī)大概是“原版”波音737的基礎(chǔ)型，400與500都是在她的基礎(chǔ)上改裝的。

737－400：737－300的加長(zhǎng)型。

737－500：737－300的縮短型。

737－600：737－500的先進(jìn)性。屬于NG系列。

737－700：737－300的先進(jìn)性?？砂惭b小翼，屬于NG系列。

737－800：737－400的先進(jìn)性。可安裝小翼，屬于NG系列。

737－900：737－800的加長(zhǎng)型?？砂惭b小翼，屬于NG系列。

波音737大家庭在波音中成員最多，她們的共同點(diǎn)也是辨別的要點(diǎn)是：該飛機(jī)為雙發(fā)客機(jī)，引擎翼吊，主起落架單輪。

747系列

波音747：這是波音最大的客機(jī)，是最著名的民航機(jī)之一。

波音747－100：波音747的基本型。

波音747－200：波音747－100的改進(jìn)型。

波音747－300：波音747－200的改進(jìn)型，延長(zhǎng)了上層客艙。

波音747－400：波音747－300的改進(jìn)型，屬于第二代波音747。

波音747－SP：波音747的縮短型。

波音747－8：波音正在研發(fā)的新型客機(jī)。翼稍取消了波音747－400的小翼改為波音777翼稍的后掠。

這些成員有著共同點(diǎn)：四發(fā)客機(jī)，引擎翼吊，四組主起落架，每組起落架雙輪，頭部上層客艙雙層。

747系列的區(qū)分：波音747－100和波音747－200的上層客艙明顯短于747－300與747－400，而波音747－300與747－400的上層客艙艙門靠近上層客艙中間（左右兩邊都有舷窗），而747－100和747－200則靠近頭部（緊貼駕駛艙機(jī)窗）。747－400的最大外形特點(diǎn)是翼稍帶小翼。747－200與747－100的最大區(qū)別在于引擎。

757系列

波音757系列：是波音737的延長(zhǎng)型和改進(jìn)型，波音公司原本打算用這款飛機(jī)來(lái)取代737系列，但是后來(lái)卻被737NG系列取代了。因訂單減少，于2003年停產(chǎn)。

波音757－100：波音757的原型，未投產(chǎn)。

波音757－200：波音757的第一個(gè)衍生機(jī)型。

波音757－300：波音757－200的加長(zhǎng)型。

波音757系列的共同特征：雙發(fā)客機(jī)，引擎翼吊，兩組主起落架，主起落架每組二輪，窄體客機(jī)，看起來(lái)比較修長(zhǎng)。

767系列

波音767系列：這款飛機(jī)有著半寬的機(jī)身，其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都在于其特有的半寬的機(jī)身。

波音767－100：波音767的早期型，未投產(chǎn)。

波音767－200：波音767的基本型。

波音767－300：波音767－200的加長(zhǎng)型。

波音767－300ER：波音767－300的延程型。

波音767－400：波音767－300的加長(zhǎng)改進(jìn)型，翼稍帶有后掠小翼。

波音767－400ER：波音767－400的延程型。

波音767系列的共同特征：雙發(fā)客機(jī)，引擎翼吊，兩組主起落架，主起落架每組二輪，半寬體客機(jī)，較757比較“胖”。

777系列

波音777系列：這款飛機(jī)是波音用于和空中客車A330和A340競(jìng)爭(zhēng)的雙發(fā)寬體客機(jī)。

波音777－200：波音777的基本型。

波音777－200ER：波音777－200的延程型。

波音777－200LR：波音777－200的遠(yuǎn)程型。

波音777－300：波音777－200的加長(zhǎng)型。

波音777－300ER：波音777－300的延程型。

777家族的共同特征：雙發(fā)客機(jī)，翼吊引擎，兩組主起落架，主起落架三輪，寬體客機(jī)。家族成員的區(qū)分：波音777－200系列單側(cè)共有4個(gè)門，而波音777－300系列機(jī)翼上方增加了一個(gè)逃生門，共有5個(gè)門。

787系列

波音787系列：波音最新研制的“夢(mèng)想”飛機(jī)

波音787－8：波音787的基本型

波音787－3：波音787的短程型。

波音787－9：波音787的加長(zhǎng)型。

787家族的共同特征：雙發(fā)客機(jī)，翼吊引擎，兩組主起落架，主起落架二輪，寬體客機(jī)，尾翼前緣較圓滑。

如何區(qū)分大小飛機(jī)的類型，例如，飛機(jī)型號(hào)

一、如何判斷是波音系列飛機(jī)還是空客系列飛機(jī)？

最簡(jiǎn)單的方法就是看它機(jī)頭駕駛艙（cockpit）兩側(cè)（L2#和L3#，R2#和R3#）的那兩塊風(fēng)擋玻璃底部的形狀。如果底部是水平的，那么它肯定是空客系列的，并且空客系列最側(cè)面風(fēng)擋玻璃（L3#，R3#） 是五邊形的；如果底部呈V字形，那么肯定是波音系列的。（注意，此法不適用于波音747，787和空客A380飛機(jī)，而且這三種飛機(jī)外觀有明顯特征）

二、如何在深夜里判斷是波音系列飛機(jī)還是空客系列飛機(jī)？

在深夜里，一架飛機(jī)低空飛過(guò)，你根本無(wú)法看清它的外觀，你將如何判斷它是波音系列還是空客系列飛機(jī)那？方法很簡(jiǎn)單，觀察機(jī)翼翼尖（wing tip）處的頻閃燈（strobe light）。如果頻閃燈是閃一次就停頓，然后又閃一次又停頓，并且一直保持此頻率（frequency），那么它肯定是波音系列飛機(jī)；如果閃兩次停頓，然后再閃兩次又停頓，并且一直保持此頻率，那么它肯定是空客系列飛機(jī)。

三、如何區(qū)分波音777與767飛機(jī)

識(shí)別波音777與767飛機(jī)的方法很簡(jiǎn)單，讓我們從它們的主起落架（ main landing gear）和尾椎（tail cone）入手。大家不難看出：

（1）波音777飛機(jī)的每側(cè)主起落架有3排機(jī)輪（wheel），共6個(gè)機(jī)輪；而波音767飛機(jī)則只有2排機(jī)輪，共4個(gè)機(jī)輪。

（2）波音777飛機(jī)的尾椎形狀是扁平的，而波音767飛機(jī)則是圓錐形的。

四、如何區(qū)分波音757與767飛機(jī)

上面我們得知，波音767飛機(jī)每側(cè)主起落架有兩排機(jī)輪，而757也是兩排機(jī)輪，它們的駕駛艙兩側(cè)的那兩塊風(fēng)擋玻璃形狀也差不多，大家如何區(qū)分那？

（1）從感官上來(lái)說(shuō)，它們最明顯的區(qū)別是：波音757飛機(jī)（窄體飛機(jī)）顯得又瘦又長(zhǎng)，而波音767飛機(jī)（寬體飛機(jī)）則顯得很肥胖。

（2）但是仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們的機(jī)身中段下腹部的形狀還是有區(qū)別的：波音757飛機(jī)的下腹部有個(gè)扁平的凸起，而波音767飛機(jī)的下腹部則很光滑流暢。

（3）波音757飛機(jī)前起落架到機(jī)鼻（雷達(dá)罩）區(qū)域很平直，機(jī)頭顯得很扁。而波音767飛機(jī)前起落架到機(jī)鼻（雷達(dá)罩）區(qū)域有很大的弧度，機(jī)頭顯得很尖。

最大的飛機(jī)是什么

最大的飛機(jī)是大白鯨飛機(jī)~！ 他是波音公司用來(lái)運(yùn)輸飛機(jī)的飛機(jī) 也是目前世界上最大的飛機(jī)~！ 而空客380~！是空客系列最大的飛機(jī) 是胖頭機(jī) ~！ 就是雙層飛機(jī)~！ 波音757是波音系列載客最大的飛機(jī) 但是最大的是白鯨，因?yàn)樗梢赃\(yùn)載飛機(jī) 相信我拉~！ 我在學(xué)這個(gè)專業(yè)~~~?。。?/p>

美國(guó)的P-47怎么樣？

美國(guó)二戰(zhàn)最強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)——共和P-47雷電

xp-47A

參數(shù)

長(zhǎng)：10。6m

翼展：12。4m

全備重量：5，481kg

動(dòng)力

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量：1

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：PrattWhitneyXR-2800-21

馬力：2000

性能

最大速度：663km/h

相對(duì)“颶風(fēng)”和“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，美國(guó)共和飛機(jī)公司的P-47“雷電”顯得五大三粗，開(kāi)始讓人有些難以接受，甚至被飛行員拒絕使用?？墒?，沒(méi)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間，很多飛行員就喜歡上了它。雖說(shuō)“雷電”形體較大，靈活性也確實(shí)不如Me109等，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)勁大，火力猛，生存能力強(qiáng)，只要不是要害部位，即使挨上幾十發(fā)子彈也不礙事。而且俯沖性能好，在空戰(zhàn)中只要搶占到有利高度，對(duì)敵機(jī)的俯沖攻擊是很容易得手的。因此，P-47一經(jīng)使用證實(shí)其優(yōu)勢(shì)后，便受到了部隊(duì)的歡迎，訂單不斷“飛”向共和飛機(jī)公司。各型“雷電”飛機(jī)被源源不斷地運(yùn)往前線，在歐洲和太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要作用，成為第二次世界大戰(zhàn)中少數(shù)幾種曾大量生產(chǎn)并屢立戰(zhàn)功的著名戰(zhàn)斗機(jī)。

只要提起P-47“雷電”飛機(jī)，就不能不提到亞歷山大。舍維爾斯基（AlexanderSeversky）與亞歷山大?？ㄌ鼐S利（Kartveli）兩個(gè)俄國(guó)人，和他們所創(chuàng)建的共和飛機(jī)公司。舍維爾斯基原是沙皇俄國(guó)的一名飛行員，在第一次世界大戰(zhàn)中曾擊落過(guò)數(shù)架德國(guó)飛機(jī)而小有名氣。1917年因航空技術(shù)事宜去美國(guó)工作，曾在美獲得過(guò)多項(xiàng)專利，后加入美國(guó)籍。由于他是飛行員出身，酷愛(ài)航空，于是在1933年在新澤西州的法明代爾市搞了個(gè)以他自己名字“舍維爾斯基”（Seversky）命名的飛機(jī)公司。正在這時(shí)，又從巴黎來(lái)了另一位俄國(guó)人——卡特維利。他是一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師，共同的志趣使他們走到了一起。先是兩人合作設(shè)計(jì)了SEV-3水陸兩用飛機(jī)和P-35戰(zhàn)斗機(jī)。1939年秋，兩人在舍維爾斯基飛機(jī)公司的基礎(chǔ)上創(chuàng)建了后來(lái)很有名氣的美國(guó)共和飛機(jī)公司，舍維爾斯基出任董事長(zhǎng)，卡特維利為總工程師。

1939年9月，歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，法西斯的氣焰非常囂張，盟軍急需大量前線作戰(zhàn)飛機(jī)。同年11月，剛剛成立不久的共和飛機(jī)公司臨危受命，開(kāi)始研制一種新的戰(zhàn)斗機(jī)。開(kāi)始的試驗(yàn)機(jī)稱為XP-47，后出現(xiàn)多種方案，分別稱為XP-47A、B等，定型后稱為P-47。美國(guó)陸軍航空隊(duì)對(duì)新機(jī)提出的要求是，在吸取歐洲戰(zhàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)大功率、強(qiáng)火力和重裝甲，能為己方突防轟炸機(jī)群提供有效的空中保護(hù)。1940年初，XP-47A便已經(jīng)設(shè)計(jì)完成。該機(jī)采用的動(dòng)力裝置是當(dāng)時(shí)流行的愛(ài)立生V型液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。不久，美國(guó)軍方又要求改用普拉特?；萏啬峁镜腞-2800型氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。理由是愛(ài)立生V型發(fā)動(dòng)機(jī)雖被當(dāng)時(shí)所廣泛使用，但發(fā)展?jié)摿Σ淮?；而新型的R-2800型發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，且裝有由通用電氣公司制造的廢氣渦輪增壓器和增壓空氣再冷卻裝置。改裝新的動(dòng)力裝置，并非簡(jiǎn)單的拆換問(wèn)題，而是飛機(jī)結(jié)構(gòu)甚至牽涉其它方面的重新設(shè)計(jì)，改裝后的飛機(jī)自然會(huì)有很大的不同。改裝R-2800型發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)稱為XP-47B，后稱為P-47B，原來(lái)的XP-47A隨即被淘汰。

1941年5月6日，P-47B首飛成功。試飛證明，該機(jī)在5，000米以上的高空可以400公里/小時(shí)的速度盤旋，高空機(jī)動(dòng)性能良好；并在8，470米的高度創(chuàng)造了時(shí)速為690公里的最大平飛速度紀(jì)錄。試飛后，P-47便有了“雷電”的綽號(hào)，并簽訂了第一批生產(chǎn)合同。1942年5月，P-47正式批生產(chǎn)，6月開(kāi)始交付部隊(duì)使用。一代名機(jī)從此開(kāi)始走向成熟，飛往世界反法西斯戰(zhàn)場(chǎng)的前線。P-47飛機(jī)持續(xù)生產(chǎn)到50年代初才關(guān)閉生產(chǎn)線。戰(zhàn)后，共和飛機(jī)公司轉(zhuǎn)入噴氣式飛機(jī)的研制。他們?cè)噲D把一臺(tái)軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)裝在P-47飛機(jī)上，使之成為美國(guó)的第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，但是沒(méi)有成功。以后，共和公司成功地研制了“雷”系列戰(zhàn)斗機(jī)，如著名的、F-84“雷暴”戰(zhàn)斗機(jī)，共發(fā)展了12種型別，產(chǎn)量達(dá)7，889架，是最具代表性的美國(guó)早期噴氣戰(zhàn)斗機(jī)；1955年研制成功的F-105“雷公”戰(zhàn)斗機(jī)，曾在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中大量使用。1965年，共和飛機(jī)公司與費(fèi)爾柴爾德飛機(jī)公司合并。從此，共和飛機(jī)公司和它所研制的飛機(jī)一起均成為了歷史。

從外表上看，P-47B飛機(jī)機(jī)身圓胖，長(zhǎng)度為10。7米。前機(jī)身裝有一臺(tái)星形18缸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，配有一副尺寸較大的四葉螺旋槳，直徑為3。65米（從P-47J型起螺旋槳的直徑更大，達(dá)到4。5米）。飛行員的駕駛艙位于機(jī)身中部上方，尾部為倒T形尾翼，起落架為后三點(diǎn)式。采用雙梁結(jié)構(gòu)的中下單翼，略帶上反角，平面形狀為橢圓形，展長(zhǎng)12。4米。兩側(cè)機(jī)翼前各裝有3挺口徑為12。7毫米的白朗寧式機(jī)槍，每挺備彈200發(fā)以上。P-47D型飛機(jī)兩翼又各增加一挺，使機(jī)槍總數(shù)達(dá)到8挺，此外機(jī)身和翼下還設(shè)有多個(gè)外掛架，可掛炸彈和火箭等，最大外掛量為1，135千克。由此可見(jiàn)，P-47戰(zhàn)斗機(jī)的火力是很強(qiáng)的。但是，為了多裝或多帶武器，勢(shì)必要影響飛機(jī)的其它載荷和性能，如一架飛機(jī)的有效載荷是一定的，裝武器多就必然會(huì)裝燃料少，燃料少又會(huì)影響到飛行距離和飛行時(shí)間等性能。P-47起初的型別，座艙前方有兩個(gè)油箱，兩翼內(nèi)各有一個(gè)小型軟油箱，總載油量只有1，190升，作戰(zhàn)半徑不足400公里，續(xù)航時(shí)間僅2小時(shí)。也就是說(shuō)，用犧牲航程和續(xù)航性能的辦法來(lái)加強(qiáng)飛機(jī)的火力。

P-47交付使用后，讓飛行員感到驚喜的是駕駛艙非常寬敞，坐椅很高，前方視野很好。原來(lái)為了加強(qiáng)飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性而設(shè)計(jì)的背鰭，從P-47D型以后也被拆掉了，使其后方視野也得到了改善。“雷電”飛機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)是采用了新型的R-2800型氣冷式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)注水等技術(shù)。R-2800型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為2，000馬力，瞬時(shí)應(yīng)急功率可達(dá)2，300馬力。專門配備的這種渦輪增壓系統(tǒng)，不像一般的增壓器那樣與發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳動(dòng)，而是在機(jī)身座艙下方單設(shè)一個(gè)渦輪機(jī)，用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)，再由渦輪機(jī)帶動(dòng)增壓葉片工作?？諝饨?jīng)過(guò)增壓后，可大大提高壓縮比，為在氣缸內(nèi)燃燒提供更有利的條件。而工作過(guò)的廢氣則由專門的排氣管排出機(jī)身外。在P-47D型飛機(jī)上，還采用了一種特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)注水技術(shù)，即向氣缸內(nèi)加注易汽化的液體（水或水和其它液體的混合物），用以加大燃?xì)饬髁?。從而在短時(shí)間內(nèi)，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，改善飛機(jī)的爬升和高空機(jī)動(dòng)性能。P-47D-30飛機(jī)上還裝了一種電操縱俯沖襟翼。它位于機(jī)翼下部起落架艙的前面。俯沖襟翼有兩個(gè)作用：一是P-47俯沖時(shí)速度較快，飛機(jī)上會(huì)出現(xiàn)局部激波，使其出現(xiàn)抖動(dòng)，拉起時(shí)較為困難，這時(shí)可利用襟翼幫助操縱；二是飛機(jī)俯沖時(shí)，放下襟翼可起到減速板的作用，以防止飛機(jī)出現(xiàn)一沖到地的危險(xiǎn)。

此外，P-47E飛機(jī)采用了增壓座艙，進(jìn)一步改善了飛行員的座艙環(huán)境。P-47N在機(jī)翼根部加裝了油箱，機(jī)翼尺寸也相應(yīng)加大，增大了飛機(jī)的航程。P-47M是一種速度最快的型別，最大時(shí)速接近800公里，曾擊落過(guò)德國(guó)的Me262噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。最重要的型別是P-47D，許多重大改進(jìn)都是從D型開(kāi)始的，如上述的加裝機(jī)槍和俯沖襟翼等，它本身也形成了個(gè)小系列，有多種小改型。

總之，P-47跟大多數(shù)名機(jī)的發(fā)展道路差不多，在使用中不斷改進(jìn)改型，使之逐步完善。從表面上看起來(lái)P-47比較笨重，但由于它采用了新的氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和專門的渦輪增壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)注水等技術(shù)，使它不但火力強(qiáng)，而且高空機(jī)動(dòng)性和俯沖性能都比較突出，不足的是由于武器多，載油少，影響了飛機(jī)的航程和續(xù)航性能。但是從總體上看，P-47不愧為一種設(shè)計(jì)成功的優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)，在二戰(zhàn)中的歐洲戰(zhàn)場(chǎng)和太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要作用。

年末，P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始交付部隊(duì)。1943年初就開(kāi)始投入歐洲戰(zhàn)場(chǎng)使用，在英國(guó)部署了三個(gè)P-47戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)，每個(gè)大隊(duì)下轄三個(gè)中隊(duì)。一個(gè)中隊(duì)配備25架飛機(jī)。其主要任務(wù)是為英、美兩國(guó)的轟炸機(jī)群護(hù)航。起初，P-47戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的運(yùn)氣不好，在頭兩個(gè)月的戰(zhàn)斗中，失敗多于勝利。在為英因的“蘭開(kāi)斯特”轟炸機(jī)護(hù)航時(shí)，由于“蘭開(kāi)斯特”航程大（2，785公里），而P-47的航程不足2，000公里，往往是到不了目標(biāo)而中途返航，將“蘭開(kāi)斯特”扔下來(lái)孤軍作戰(zhàn)。

在為美國(guó)的B-17和B-24轟炸機(jī)護(hù)航時(shí)，也是因?yàn)楹匠虇?wèn)題，只好把轟炸目標(biāo)限制在法國(guó)、比利時(shí)和荷蘭境內(nèi)。在飛行距離上P-47有弱點(diǎn)，但在高空機(jī)動(dòng)性和俯沖性能上，P-47在當(dāng)時(shí)是非常出色的。于是，P-47戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員們?cè)史掷眠@些優(yōu)勢(shì)，采用合適的戰(zhàn)術(shù)與德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)周旋，使戰(zhàn)局大為改觀。如由吉姆中校帶領(lǐng)的第56戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)，在為B-17和B-24轟炸機(jī)護(hù)航時(shí)，總是高高地飛行在轟炸機(jī)群之上，當(dāng)它們?cè)庥龅聡?guó)戰(zhàn)斗機(jī)攔截時(shí)，P-47戰(zhàn)斗機(jī)便以迅雷不及掩耳的速度猛撲下來(lái)，將敵饑“吃掉”或驅(qū)散。P-47還采用隱蔽突襲和轉(zhuǎn)彎攻擊等戰(zhàn)術(shù)，攻擊敵機(jī)頻頻得手。從1943年7月下旬起，美軍在歐洲的——些P-47開(kāi)始加掛副油箱，使其航程加大，以便為B-17等轟炸機(jī)進(jìn)行全程護(hù)航。當(dāng)P-47戰(zhàn)斗機(jī)第一次隨B-17轟炸機(jī)來(lái)到德國(guó)上空時(shí)，曾引起德國(guó)空軍的極大震動(dòng)。從此使盟軍轟炸機(jī)不再是孤軍深入，被動(dòng)挨打了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自P-47及后來(lái)參戰(zhàn)的P-38和P-51戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施護(hù)航后。盟軍轟炸機(jī)的戰(zhàn)損率明顯下降。

由了發(fā)揮了P-47的長(zhǎng)處，戰(zhàn)術(shù)對(duì)頭，到1943年7月，盟軍在歐洲的空中被動(dòng)局面已完全被扭轉(zhuǎn)。從1943年7月底到11月初，僅美軍第5大隊(duì)的P-47戰(zhàn)斗機(jī)就擊落敵機(jī)上百架，大大打擊了德軍的囂張氣焰。1944年3月4日和6日，各P-47和P-51戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)連續(xù)掩護(hù)上千架規(guī)模的轟炸機(jī)對(duì)德國(guó)首都柏林進(jìn)行轟炸，掀起了戰(zhàn)略轟炸的新。在這兩天的戰(zhàn)斗中，它們與前來(lái)攔截的Me109、Me110和Fw190戰(zhàn)斗機(jī)等展開(kāi)激戰(zhàn)，共擊落敵機(jī)160架，己方僅損失30余架，戰(zhàn)果中的大部分都是P-47取得的。轟炸柏林給德軍以沉重的打擊，難怪德空軍元師戈林在戰(zhàn)后說(shuō)：“當(dāng)護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)任柏林上空時(shí)，我們就感到大勢(shì)已去了”。而最先進(jìn)入柏林上空的護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)就是P-47。

P-47在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上不但為轟炸機(jī)護(hù)航，而且也用于對(duì)地攻擊。1944年盟軍在歐洲的反擊戰(zhàn)中，共有19個(gè)戰(zhàn)斗/轟炸機(jī)大隊(duì)裝備有“雷電”式戰(zhàn)斗機(jī)。為了增強(qiáng)對(duì)地攻擊能力，一部分P-47在原有機(jī)載武器基礎(chǔ)上，還配備了火箭（每側(cè)機(jī)翼下可裝3至4個(gè)火箭發(fā)射管）、集束炸彈或燃燒彈。P-47的任務(wù)是掩護(hù)盟軍的裝甲部隊(duì)進(jìn)攻，襲擊敵方的公路和鐵路交通網(wǎng)，使德軍大量運(yùn)輸工具和設(shè)施遭到破壞。到諾曼底登陸前后，德國(guó)軍隊(duì)已大傷元?dú)狻５萝娷姂?zhàn)斗機(jī)不敢輕易出動(dòng)，大部分時(shí)間關(guān)門避戰(zhàn)，盟軍已牢牢掌握了制空權(quán)。P-47和P-51戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)趁勢(shì)猛攻德軍機(jī)場(chǎng)等軍事設(shè)施，力圖將敵機(jī)殲滅于地面。但凡在這類低空戰(zhàn)斗中，德軍的地面火力異常閃猛，給美機(jī)造成很大威脅。P-47機(jī)身堅(jiān)固、生存力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)此時(shí)便充分顯示出來(lái)，不少飛機(jī)被擊中負(fù)傷，甚至挨上幾十發(fā)子彈后，仍安然返航；與此相比，另一種主力戰(zhàn)斗機(jī)P51的損失就大多了。

在歐洲南部的地中海戰(zhàn)場(chǎng)上，P-47，作為P-40的替代戰(zhàn)斗機(jī)，于1943年11月加入戰(zhàn)斗，也立下了不少戰(zhàn)功。

1943年夏天，P-47戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始進(jìn)入太平洋、亞洲戰(zhàn)場(chǎng)。曾在南太平洋國(guó)家、印度、緬甸和中國(guó)大陸等作過(guò)戰(zhàn)。據(jù)資料介紹，被派往緬甸支援英軍作戰(zhàn)的有16個(gè)大隊(duì)，可以說(shuō)這是P-47投入量最大的一個(gè)地區(qū)。另外還有少量“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)進(jìn)駐墨西哥和巴西等。

1944年春天、兩個(gè)P-47戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)被派往中國(guó)成都地區(qū)，主要任務(wù)是為B-29轟炸機(jī)護(hù)航。P-47在太平洋上的主要對(duì)手是日本的“零”式戰(zhàn)斗機(jī)。這種飛機(jī)輕巧靈活、爬升性能好，曾在太平洋上空橫行多年。與它相比，P-47在爬升速度、轉(zhuǎn)彎半徑和俯沖撿起等性能上稍遜一籌，但在速度和俯沖性能上卻毫不遜色，尤其是火力和生存能力，在當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)中是最優(yōu)秀的。美軍飛行員根據(jù)兩種飛機(jī)的優(yōu)劣長(zhǎng)短，摸索出一套揚(yáng)長(zhǎng)避短的有效戰(zhàn)法，使P-47在與“零”式戰(zhàn)斗機(jī)的頻繁空戰(zhàn)中連連獲勝。

在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，最早使用P-47作戰(zhàn)的，是美軍第348戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)。尼爾。E?；鶢柋仁沁@個(gè)大隊(duì)的大隊(duì)長(zhǎng)。1943年6月，他率領(lǐng)第348大隊(duì)抵達(dá)太平洋南部的澳大利亞。8月16日，該大隊(duì)的一部分P-47飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)到新幾內(nèi)亞的莫爾茲比港。9月4日，基爾比率先出征，且首戰(zhàn)告捷，取得了擊落日軍轟炸機(jī)和“零”式戰(zhàn)斗機(jī)各一架的戰(zhàn)果。

10月11日，基爾比又率隊(duì)出航，飛往莫爾比港西北方向的韋瓦克執(zhí)行偵察搜索任務(wù)。當(dāng)基爾比和他的三個(gè)同伴一起在6，000米上空巡航時(shí)，基爾比首先發(fā)現(xiàn)一架敵機(jī)，并立刻下令攻擊，當(dāng)飛機(jī)俯沖到約450米時(shí)開(kāi)火，接著這架敵機(jī)拖著一股濃煙墜入了波濤洶涌的大洋之中。之后，基爾比帶領(lǐng)同伴重新爬升到8，000米上空，當(dāng)時(shí)晴空萬(wàn)里，一望無(wú)際。他們又發(fā)現(xiàn)前方有一群日機(jī)，12架轟炸機(jī)在36架戰(zhàn)斗機(jī)的護(hù)航下，正耀武揚(yáng)威地前行。單按戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量來(lái)說(shuō)，雙方力量的對(duì)比是12比1，但基爾比沒(méi)有猶豫，立即下令解散編隊(duì)，實(shí)施單機(jī)攻擊。經(jīng)過(guò)激烈格斗，基爾比擊落一架“零”式戰(zhàn)斗機(jī)和兩架轟炸機(jī)。與此同時(shí)，隊(duì)友鄧哈姆和摩爾也各擊落一架敵機(jī)。其余敵機(jī)見(jiàn)勢(shì)不妙，紛紛潰逃。當(dāng)他們爬升到6，000米高度準(zhǔn)備返航時(shí)，又發(fā)現(xiàn)兩架逃散的日機(jī)，于是基爾比抓住有利戰(zhàn)機(jī)，以740公里/小時(shí)的俯沖速度對(duì)其進(jìn)行攻擊，一舉又將這兩架敵機(jī)擊落……在以少對(duì)多的情況下，經(jīng)過(guò)一場(chǎng)惡戰(zhàn)，P-47取得了輝煌戰(zhàn)果。當(dāng)他們返航著陸時(shí)，飛機(jī)上只剩下了280升燃料。

僅在10月11日的這次戰(zhàn)斗中，基爾比一人就擊落6架日機(jī)。美國(guó)第5航空隊(duì)司令喬治。凱里中將特此授予他榮譽(yù)勛章。到1944年1月初，基爾比參加太平洋空戰(zhàn)不到半年，就創(chuàng)造了擊落日機(jī)21架的記錄。

在持續(xù)兩年多的戰(zhàn)斗中，P-47對(duì)日本戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)連連取勝，使日軍遭受重大損失。1945年初，新的P-47N遠(yuǎn)航型投入使用（作戰(zhàn)半徑達(dá)1，600公里），正趕上參加對(duì)日本的戰(zhàn)略轟炸，在火攻日本的行動(dòng)中立功不小。

P-47誕生于第二次世界大戰(zhàn)中期，先后發(fā)展了多種型別，各型生產(chǎn)總數(shù)達(dá)15，683架。其中在共和飛機(jī)公司法明代爾飛機(jī)廠生產(chǎn)了9，087架；后為了加快生產(chǎn)速度，在印第安那州的伊文塞爾又開(kāi)辟了第二條生產(chǎn)線，生產(chǎn)飛機(jī)6，242架；在寇蒂斯飛機(jī)公司的制造廠生產(chǎn)了354架。它們先后投入歐洲和太平洋戰(zhàn)場(chǎng)使用，為第二次世界大戰(zhàn)的勝利發(fā)揮了重要作用。一種飛機(jī)生產(chǎn)15，683架，這個(gè)數(shù)字在現(xiàn)代飛機(jī)中是沒(méi)有的，在歷史上也是少見(jiàn)的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，各型P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)在第二次世界大戰(zhàn)中，共飛行193。4萬(wàn)小時(shí)，戰(zhàn)斗出動(dòng)54。6萬(wàn)架次，消耗燃油2。04億加侖，發(fā)射子彈1。35億發(fā)、火箭6萬(wàn)枚，投擲炸彈13。2萬(wàn)噸、凝固汽油彈上千加侖?？諔?zhàn)得失比為4。6比1，即擊中敵機(jī)4。6架，自己損失1架。千架出動(dòng)損失率是7架。這些記錄在作戰(zhàn)飛機(jī)史上都是名列前茅的，有的甚至是創(chuàng)先例的。

而且，P-47還造就了一大批著名的王牌飛行員和飛行隊(duì)。據(jù)資料記載，在整個(gè)歐洲空戰(zhàn)中，單說(shuō)駕駛P-47戰(zhàn)斗機(jī)，個(gè)人擊落敵機(jī)20架以上的飛行員就有7人，如美軍歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的頭號(hào)王牌弗朗西斯。S。加布雷斯基和二號(hào)王牌羅伯特。S。約翰遜等都在其中。而獲得Ace（當(dāng)時(shí)歐洲國(guó)家授予擊落過(guò)5架以上飛機(jī)者的榮譽(yù)稱號(hào)）資格的飛行員則為數(shù)更多。在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，駕駛P-47屢立戰(zhàn)功的有尼爾。E。基爾比等。上面已經(jīng)提到，他在太平洋作戰(zhàn)中，曾一次出動(dòng)擊落6架敵機(jī)，不到半年就擊落21架敵機(jī)，這些在空戰(zhàn)史上都是少見(jiàn)的?？上У氖沁@位英勇善戰(zhàn)的飛行員不久便英年早逝，在1944年3月4日，基爾比又帶領(lǐng)3名飛行員到韋瓦克上空游獵時(shí)，遇到了日軍一個(gè)15機(jī)編隊(duì)。在激烈的纏斗中，基爾比的座艙中彈，飛機(jī)墜入新幾內(nèi)亞境內(nèi)的叢林之中，他沒(méi)有跳傘?；鶢柋鹊淖詈笥涗浭菗袈鋽硻C(jī)22架。

在著名的飛行隊(duì)中，最早裝備P-47并使用到大戰(zhàn)結(jié)束的第56大隊(duì)，空戰(zhàn)中共擊落敵機(jī)674架，得失比8比1，產(chǎn)生王牌飛行員38人，均為在歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)中的美軍第一。該大隊(duì)被譽(yù)為“狼群大隊(duì)”，曾使敵人聞風(fēng)喪膽。另一支王牌飛行隊(duì)是第4大隊(duì)，其戰(zhàn)績(jī)與前者差不多，但損失幾乎是它的兩倍。據(jù)分析，造成這種原因的是該大隊(duì)后期改用了P-51，而它的堅(jiān)固性明顯不如P-47戰(zhàn)斗機(jī)。

XP-47A

1939年9月，歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，法西斯的氣焰非常囂張，盟軍急需大量前線作戰(zhàn)飛機(jī)。同年11月，剛剛成立不久的共和飛機(jī)公司臨危受命，開(kāi)始研制一種新的戰(zhàn)斗機(jī)。開(kāi)始的試驗(yàn)機(jī)稱為XP-47，后出現(xiàn)多種方案，分別稱為XP-47A、B等，定型后稱為P-47。美國(guó)陸軍航空隊(duì)對(duì)新機(jī)提出的要求是，在吸取歐洲戰(zhàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)大功率、強(qiáng)火力和重裝甲，能為己方突防轟炸機(jī)群提供有效的空中保護(hù)。1940年初，XP-47A便已經(jīng)設(shè)計(jì)完成。該機(jī)采用的動(dòng)力裝置是當(dāng)時(shí)流行的愛(ài)立生V型液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。不久，美國(guó)軍方又要求改用普拉特?；萏啬峁镜腞-2800型氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。理由是愛(ài)立生V型發(fā)動(dòng)機(jī)雖被當(dāng)時(shí)所廣泛使用，但發(fā)展?jié)摿Σ淮?；而新型的R-2800型發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，且裝有由通用電氣公司制造的廢氣渦輪增壓器和增壓空氣再冷卻裝置。改裝新的動(dòng)力裝置，并非簡(jiǎn)單的拆換問(wèn)題，而是飛機(jī)結(jié)構(gòu)甚至牽涉其它方面的重新設(shè)計(jì)，改裝后的飛機(jī)自然會(huì)有很大的不同。改裝R-2800型發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)稱為XP-47B，后稱為P-47B，原來(lái)的XP-47A隨即被淘汰。

哪種飛機(jī)的綽號(hào)是:黑寡婦?

在北京航空航天大學(xué)校園內(nèi)的中國(guó)航空學(xué)會(huì)北京航空館的停機(jī)坪上，至今完整地保存著一架P－61B飛機(jī)。它全身漆黑，外形奇特，胖圓的機(jī)頭兩側(cè)描繪著蜘蛛圖案，機(jī)身上寫有BLACK

WTDOW（即黑寡婦）的字樣。

空客飛機(jī)和波音飛機(jī)區(qū)別

有個(gè)很簡(jiǎn)單的方法，看駕駛艙的最邊上的窗口形狀 駕駛艙的最邊上的那個(gè)窗口的底邊，水平是空客，傾斜的是波音

看前起落架艙門

打開(kāi)比較長(zhǎng)的從(飛機(jī)的側(cè)身看)就是波音

短的就是空客

從垂直尾翼也可以看出來(lái)，空客都是直接斜下來(lái)的，而波音是曲折的，這只是部分波音機(jī)型跟空客的區(qū)別方法

還有就是白的頻閃燈

兩下是空客

一下是波音

看尾錐部分，即垂尾下緣，空客的與機(jī)身基本平齊，而波音的則有一明顯的坡度。這也是AIRBUS與BOEING外表區(qū)別最大的地方。

只要看到飛機(jī)的翅膀就知道什麼飛機(jī)

如果想看737，可以看飛機(jī)的尾巴上面有噸掉的，就可以知道了

如果想看747，可以看翅膀有沒(méi)有向上的東西，再看2樓有一半的，就可以知道了是747

如果想看757，可以看看體形很長(zhǎng)的就是757

如果想看767，比757還長(zhǎng)一點(diǎn)又胖就可以知道了

如果想看777，這個(gè)就更簡(jiǎn)單拉，看看體形不僅很胖，而且飛機(jī)的鼻子下面寫“boing777”呵呵

如果想看320、310就看看很短又胖的！

300就是很長(zhǎng)又很胖

340就是很長(zhǎng)，各翅膀有2個(gè)圓圓的東西

[收起]

關(guān)于《飛機(jī)胖妞是世界最大》的介紹到此就結(jié)束了。