【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队行╋w機(jī)的機(jī)翼尖部安裝翼梢小翼》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上的翼尖小翼有啥作用？


2、為什么民航客機(jī)的機(jī)翼端部都往上

本篇文章給大家談?wù)劇队行╋w機(jī)的機(jī)翼尖部安裝翼梢小翼》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上的翼尖小翼有啥作用？
• 2、為什么民航客機(jī)的機(jī)翼端部都往上翹起？
• 3、為什么很多超輕型飛機(jī)都沒有裝翼梢小翼？
• 4、飛機(jī)有多少個(gè)翼？
• 5、裝了翼尖小翼的飛機(jī)有哪些

飛機(jī)上的翼尖小翼有啥作用？

乘坐飛機(jī)的旅客可能會(huì)注意到飛機(jī)的機(jī)翼的翼尖上有的是直直的有的卻是彎的，這是為什么呢？今天茶社就給您介紹一下“翼尖小翼”的功用。

翼梢小翼的由來

“翼尖小翼”航空業(yè)界內(nèi)叫翼梢小翼，位于飛機(jī)機(jī)翼的翼梢，有單上小翼、上下小翼等多種形式的翼梢小翼。

上世紀(jì)70年代NASA(美國宇航局)提出了現(xiàn)代梯形翼梢小翼方案，其實(shí)要?dú)w功于美國國家航空航天局出色的空氣動(dòng)力學(xué)家——R-T-惠特科姆?；萏乜颇窂镍B翅膀尖部的小翅得到啟發(fā)，1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比機(jī)翼的翼梢處裝一個(gè)小翼片，從而既提高了展弦比，又不會(huì)使結(jié)構(gòu)質(zhì)量和摩擦阻力增加很多。

翼梢小翼的作用

當(dāng)氣流流過機(jī)翼的上下兩個(gè)表面時(shí)，所產(chǎn)生的氣壓差會(huì)在機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，當(dāng)這種力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)便能夠在天空飛行。但這時(shí)機(jī)翼下表面的高壓區(qū)氣流會(huì)繞過翼梢流向上翼面，形成強(qiáng)烈的旋渦氣流，當(dāng)飛機(jī)飛的越快，所產(chǎn)生的渦流也越強(qiáng)，這樣會(huì)增加飛行時(shí)的阻力和燃料的消耗。

加裝翼梢小翼的設(shè)計(jì)重新調(diào)整翼尖渦流，阻礙上下表面的空氣繞流，從而減小渦流的強(qiáng)度，有效的減少飛行時(shí)的阻力和燃料消耗，而且它的角度也能同時(shí)產(chǎn)生向上和向前的分力來增加飛機(jī)的推力和升力。

雖然翼尖小翼能夠有效的減少飛行時(shí)的阻力和燃料消耗，但在短程航線上，它為飛機(jī)帶來的額外負(fù)重抵償不了加上它而剩掉的燃料消耗。所以，在一些用于短程航線的飛機(jī)上并不會(huì)安裝翼尖小翼。

為什么有的有有的沒有呢？

新出廠的飛機(jī)都可以根據(jù)客戶的需求選裝翼尖小翼，較早出廠的飛機(jī)可以通過飛機(jī)維修企業(yè)加裝翼尖小翼的改型。由于近些年來油價(jià)不斷的攀升，航空企業(yè)對飛機(jī)進(jìn)行改裝也陸續(xù)增加翼梢小翼。

為什么民航客機(jī)的機(jī)翼端部都往上翹起？

民航客機(jī)機(jī)翼末端的向上翹起叫做翼尖小翼，是用來減小飛機(jī)的飛行阻力的。

飛機(jī)的機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理是伯努利定律，流管中速度大的地方壓強(qiáng)小，機(jī)翼的設(shè)計(jì)就是相同時(shí)間內(nèi)空氣在上表面流過的路程比下表面要遠(yuǎn)，所以上表面的空氣速度大壓強(qiáng)小，有向上的吸力，下表面的空氣流速小壓強(qiáng)大，有向上的托舉力從而產(chǎn)生了升力。

然而恰恰是因?yàn)樯媳砻娴膲簭?qiáng)比下表面的小，空氣就會(huì)在翼尖由下表面向上表面翻起，從而產(chǎn)生了翼尖渦和誘導(dǎo)阻力。繞到上表面的空氣使得上下表面的壓差變小，還會(huì)減小機(jī)翼的升力。

翼尖小翼的設(shè)計(jì)就是阻止空氣向上翻起，從而增強(qiáng)機(jī)翼產(chǎn)生的空氣動(dòng)力。

翼尖小翼在飛機(jī)上是一個(gè)選裝的配置，不同的公司生產(chǎn)設(shè)計(jì)的翼尖小翼也是不同的。比如空客的翼尖小翼有這樣的

波音公司的翼尖小翼是這樣的

當(dāng)然現(xiàn)在的新型飛機(jī)的翼尖小翼都不盡相同了。

為什么很多超輕型飛機(jī)都沒有裝翼梢小翼？

翼梢小翼的作用原本就是為了減少飛機(jī)在飛行過程中翼梢產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力（也就是伴隨升力而產(chǎn)生的一種無法避免的阻力）而設(shè)計(jì)的，超輕型飛機(jī)原本機(jī)體輕，飛行時(shí)產(chǎn)生的升力相對也小，那誘導(dǎo)阻力也同樣比較小，另外，因?yàn)槌p型飛機(jī)原本設(shè)計(jì)和制造成本就低，所以有很多氣動(dòng)力設(shè)計(jì)因?yàn)樵靸r(jià)問題都不會(huì)采用，就像很多小型飛機(jī)無法收輪一樣，這純粹就是造價(jià)的問題，和科學(xué)沒有關(guān)系。所以綜合起來，花費(fèi)一筆不小的價(jià)錢去減少一個(gè)原本就很小的阻力對于飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造而言并不科學(xué)，所以超輕型飛機(jī)一般沒有翼梢小翼。

飛機(jī)有多少個(gè)翼？

一般的飛機(jī)都有兩個(gè)，也有一個(gè)的如幻影2000，還有三個(gè)的如su-37。若是從英文角度定義，機(jī)翼指wing，那就只有一個(gè)，就是主機(jī)翼，尾部的叫elevator,前面的叫canard.這兩個(gè)有時(shí)候可以沒有 。真正的機(jī)翼只有左右兩片，構(gòu)成一對。其他的都是安定面和控制舵面 的。

裝了翼尖小翼的飛機(jī)有哪些

翼尖小翼是選裝的，即使同一機(jī)型，也有的裝有的不裝，主要看航空公司要求。一般可以這樣說吧，早期出廠的，有不少?zèng)]有裝，但后來，由于逐漸認(rèn)識到小翼的節(jié)油功效，基本上都裝了。

這里再普及一下，空客的小翼分上下兩塊，波音的只有向上的一大塊，搜一下圖片就能看得更清楚

關(guān)于《有些飛機(jī)的機(jī)翼尖部安裝翼梢小翼》的介紹到此就結(jié)束了。