【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊粘藨?yīng)急處置基本原則》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行器失事后求生的基本原則是什么


2、在航班中發(fā)現(xiàn)爆炸裝置的處置原則是

本篇文章給大家談?wù)劇犊粘藨?yīng)急處置基本原則》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行器失事后求生的基本原則是什么
• 2、在航班中發(fā)現(xiàn)爆炸裝置的處置原則是什么？
• 3、民用運(yùn)輸機(jī)場突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則
• 4、飛機(jī)上遇到突發(fā)病人怎么處理機(jī)組人員應(yīng)對醫(yī)學(xué)緊急事件的基本原則

飛行器失事后求生的基本原則是什么

空難求生原則

伽瑪醫(yī)生 編輯：今潔

飛機(jī)墜毀爆炸后的情景，最富特征的意外災(zāi)難，莫不過飛機(jī)墜毀或迫降險地了。它可能會突然發(fā)生，個人會感到無能為力，也不可能作什么特別準(zhǔn)備。

受過專職訓(xùn)練的乘務(wù)人員會知道如何面對這類險境，你應(yīng)遵循他們的指示。機(jī)組人員會盡可能平安地降落飛機(jī)。除了保持鎮(zhèn)定以及幫助乘務(wù)人員安慰其他旅客外，你別無他事。

飛機(jī)著陸之前你應(yīng)有所準(zhǔn)備。系緊安全帶，與鄰邊旅客挽起手臂下頜貼緊胸部，斜靠在折疊毛毯、大衣及墊背上。如果允許，腿部可以與鄰坐相互依靠，撐穩(wěn)以防撞擊。

等到飛機(jī)最終停穩(wěn)時，遵循指示迅速從機(jī)上撤離。如果飛機(jī)著陸在地面，應(yīng)迅速遠(yuǎn)離著陸地，因?yàn)轱w機(jī)會有起火或爆炸的危險。即使沒有起火，也應(yīng)遠(yuǎn)離飛機(jī)直至發(fā)動機(jī)冷卻并且任何溢出的航空燃料都完全揮發(fā)。如果飛機(jī)迫降在水面上，無篷小艇會自動充氣，停放在機(jī)翼上。人還在機(jī)內(nèi)時，不要給救生衣充氣，以免無法通過機(jī)門。直到身在水中，立即拖來套環(huán)氣嘴將救生衣充氣，然后登上小艇。

如果飛機(jī)正在沉沒，乘員和裝備一上小艇就應(yīng)起錨。離開飛機(jī)時，求生物品能帶出越多越好，但不要為了收集個人財產(chǎn)和行李而耽誤時間。在你發(fā)現(xiàn)緊緊攜帶在口袋里的求生寶盒之時，你會非常愉快。

如果是跳傘并且落在荒野之地，應(yīng)盡可能移向飛機(jī)墜落殘?。鄬碚f，營救者會更易發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸，而不是單個人或降落傘。

空難失事之后求生

飛機(jī)失事后的情景，處于這種極其不意、令人困惑的意外之境，無論你多么沈穩(wěn)堅(jiān)強(qiáng)，都會很震驚，甚至驚慌失措。

如果起火，或者有起火爆炸的危險，應(yīng)盡快遠(yuǎn)離至安全地區(qū)，直至危險看上去已經(jīng)過去。如果有燃料溢出，必須禁止任何人吸煙。

沒必要驚慌失措地奔向未知地域，尤其是在夜間。你需要與其他幸存者不斷保持聯(lián)系。

將傷員轉(zhuǎn)至安全之地，和自己在一起。盡可能解決所有幸存者面臨的問題。應(yīng)優(yōu)先考慮及時治療傷員。按傷勢嚴(yán)重程度排序先后，先處理呼吸困難者，然后依次為大出血、骨折和驚恐。

如果可能，應(yīng)將生還者與死者分開－－死亡是整個恐怖氣氛的主要制造者之一，這樣做便于幸存者安寧下來。

即使起了火，可能也不會燒毀所有的物品，搜尋殘骸中一切可能利用的裝備、食物、衣物和水。如果油箱仍有可能起火，不要冒這個險。當(dāng)心殘骸物熏燒時揮發(fā)的有毒氣體。

如果你不得不等待火勢減弱直至熄滅，可以在這段時間中估計所處位置周圍的地形－－在任何情況下這皆是采取下一步驟的前提。呆在該地可行、安全嗎？如果別人知道你預(yù)期的航線－－如例行飛行－－你可期望某種搜索營救行動的降臨，這樣呆在原著陸地就會有許多好處。搜索者會已知你著陸或迫降的地了使你已經(jīng)被迫更改了航線，他們也會有你最后報告位置的記錄。從空中向下看，殘骸或迫降的飛機(jī)會更易于引起注意，尤其是在密林地帶，這些地區(qū)即使存在著一大群人也會因樹木遮擋而難以被發(fā)現(xiàn)。

如果你覺得著陸地毫無掩蔽或者非常危險，那么有必要轉(zhuǎn)移到安全地帶。然而，別在夜間行動。除非生存的威脅已經(jīng)迫在眉睫，超過你在黑暗中跨越未知之地的風(fēng)險。

離開失事地點(diǎn)時，應(yīng)就轉(zhuǎn)移的方向作好標(biāo)記，以便營救人員知道還有幸存者，并知道去哪方尋找。

通常情況下，必須立即轉(zhuǎn)移的原因不外乎是因?yàn)槟惚┞对谏巾敽翢o掩蔽，或者地處山腰無處風(fēng)雨，也有可能是因?yàn)橛械粝聭已录捌渌奈ｋU。應(yīng)向下坡處轉(zhuǎn)移，因?yàn)榈貏莸偷牡胤剑子谡业奖坞y之所。

為了尋求安全之地不應(yīng)該所有人都出動?？膳沙錾俨糠謧刹烊藛T小心探查周圍地區(qū)。他們應(yīng)組成隊(duì)，兩人一組，不可單人冒險。彼此之間可以傳話聯(lián)系，各自的路線要標(biāo)明，以便能順利折返。

在航班中發(fā)現(xiàn)爆炸裝置的處置原則是什么？

在航班中發(fā)現(xiàn)爆炸裝置的處置原則是什么？

在航班中發(fā)現(xiàn)爆炸裝置的處置原則是首先飛機(jī)返航將及時通報機(jī)場就近機(jī)場降落，人員安全撤離。

民用運(yùn)輸機(jī)場突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則

第一章　總 則一、關(guān)于遵循“突發(fā)事件應(yīng)對法”和“條例”的相關(guān)要求，民用機(jī)場的應(yīng)急救援工作納入機(jī)場所在地政府統(tǒng)一管理的問題

2007年11月1日實(shí)施的“突發(fā)事件應(yīng)對法”第四條明確規(guī)定“國家建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、分級負(fù)責(zé)、屬地管理為主的應(yīng)急管理體制”，2009年7月1日實(shí)施的“條例”第二十五條明確規(guī)定“民用航空管理部門、有關(guān)地方人民政府應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定制定運(yùn)輸機(jī)場突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案”，據(jù)此，本規(guī)則分別在總則第四條、第三章第十條、第四章第十九條和第六章第三十九條對上述規(guī)定進(jìn)行了響應(yīng)和細(xì)化，并在總體要求、機(jī)構(gòu)職責(zé)、應(yīng)急救援計劃及預(yù)案的制定、突發(fā)事件的處置及指揮等方面都明確了機(jī)場所在地政府對機(jī)場應(yīng)急救援工作的主導(dǎo)地位，以及機(jī)場應(yīng)急救援工作與所在城市突發(fā)事件應(yīng)對相融合的問題。二、關(guān)于民用機(jī)場應(yīng)急救援工作應(yīng)遵循的基本原則

在本規(guī)則總則中，增加了應(yīng)急救援工作應(yīng)遵循的基本原則條款。即“最大限度搶救人的生命及減少財產(chǎn)損失，預(yù)案完善、準(zhǔn)備充分、出動及時、救援有效的原則”，以此作為機(jī)場應(yīng)急救援工作的總綱和全體參加救援人員的行為準(zhǔn)則。這樣做，一是貫徹落實(shí)新時期科學(xué)發(fā)展觀的思想，強(qiáng)調(diào)以人為本的核心價值觀，二是將整個民用運(yùn)輸機(jī)場的應(yīng)急救援工作要求在總則中做一個高度濃縮和概括，更加突出了機(jī)場應(yīng)急救援工作的本質(zhì)要求。三、關(guān)于對機(jī)場配備殘損航空器搬移設(shè)備的要求

民航應(yīng)急救援工作的設(shè)施設(shè)備配備中，有關(guān)消防、應(yīng)急救護(hù)等方面都有相關(guān)的要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如由民航局公安局管理的《民用航空運(yùn)輸機(jī)場消防站消防裝備配備》和由民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司管理的《民用運(yùn)輸機(jī)場應(yīng)急救護(hù)設(shè)施配備》等，這些都在本規(guī)則中直接引用。但是對于殘損航空器搬移問題，卻一直沒有比較明確的要求和標(biāo)準(zhǔn)，為此，在緊急突發(fā)事件中，由于搬移設(shè)備不足，殘損航空器不能快速移走，客觀上延長了突發(fā)事件的處置時間，影響了機(jī)場的正常運(yùn)行?；谏鲜銮闆r，參考國際上的通行做法，本規(guī)則第四章第三十二條中明確要求民用運(yùn)輸機(jī)場應(yīng)根據(jù)其飛機(jī)年起降架次的多少，配備一定規(guī)模的殘損航空器搬移設(shè)備。四、關(guān)于機(jī)場消防戰(zhàn)斗員應(yīng)當(dāng)具有緊急救護(hù)技能問題

機(jī)場發(fā)生的突發(fā)事件，特別是涉及航空器失事的緊急事件，第一支響應(yīng)力量是消防救援部門，因此消防戰(zhàn)斗員往往是第一批接觸遇難者的人員。而就我國民用機(jī)場目前情況而言，除了少數(shù)大型樞紐機(jī)場外，大部分機(jī)場不具備完善的醫(yī)療救護(hù)條件，機(jī)場所在地的地方醫(yī)療救護(hù)人員又難以在最短時間到達(dá)事故現(xiàn)場，由此，傷員的止血包扎、骨折固定、心臟復(fù)蘇等緊急救護(hù)工作難以盡快實(shí)施，客觀上會延誤救治時間，因此，要求消防戰(zhàn)斗員具有緊急救護(hù)技能，對最大限度的挽救遇難者的生命是非常必要的。目前幾乎全世界機(jī)場的專職消防隊(duì)員都不同程度的具有緊急救護(hù)技能并取得了國家相關(guān)部門的資格認(rèn)證，而我國尚缺乏相應(yīng)的法規(guī)規(guī)章，在此情況下，也考慮到我國的國情，本規(guī)則第三章第十四條增加了本著“自救互救”人道主義原則，消防人員可對傷員實(shí)施緊急救護(hù)的條款。另外，在本規(guī)則第五章第三十五條，也對包括機(jī)場專、兼職消防員的醫(yī)療救護(hù)技能提出了要求。五、關(guān)于機(jī)場應(yīng)急救援演練工作中的督導(dǎo)問題

按照國家和民航行業(yè)的要求，機(jī)場的應(yīng)急救援工作應(yīng)定期組織演練，以考核機(jī)場應(yīng)急救援計劃及其預(yù)案的合理和完善、設(shè)施設(shè)備的維護(hù)準(zhǔn)備情況、參加救援的各級指揮員指揮能力及其應(yīng)變能力。就目前情況看，特別是綜合演練，往往出現(xiàn)演練變?yōu)椤把輵颉钡那闆r，原因是多方面的，其中一個重要的原因就是演練的所有環(huán)節(jié)都是預(yù)先設(shè)定好的，不能有絲毫的改變，也就更談不上對突發(fā)事件的處理能力。為此，本規(guī)則在第七章第五十八條中規(guī)定了演練工作“導(dǎo)”、“演”分開的原則和做法，也就是在演練指揮班子以外增設(shè)督導(dǎo)和督查人員，根據(jù)演練的進(jìn)程假設(shè)突發(fā)情況，以考驗(yàn)參加應(yīng)急救援的人員，特別是各級指揮人員的應(yīng)變能力。

另外，在本規(guī)則第七章第六十條，還專門做出規(guī)定，民航行政機(jī)關(guān)對演練工作應(yīng)當(dāng)予以督查，以綜合評估演練工作的實(shí)效性。六、關(guān)于應(yīng)急救援工作中機(jī)場公安部門職責(zé)問題

《民航總局、公安部關(guān)于印發(fā)＜民用機(jī)場公安機(jī)構(gòu)改革方案＞的通知》（民航政法發(fā)〔2003〕138號）對機(jī)場公安機(jī)構(gòu)職責(zé)規(guī)定“貫徹執(zhí)行國家有關(guān)空防安全的法律、法規(guī)、規(guī)章”，因此我局規(guī)章對機(jī)場公安機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)管理僅限于空防安全，“原規(guī)則”（90號令）的表述涉及公安部的管理職責(zé)，但考慮到兩部門聯(lián)合發(fā)布規(guī)章可能會影響本規(guī)章的出臺進(jìn)度，因此，本規(guī)章回避了對機(jī)場公安機(jī)關(guān)職責(zé)進(jìn)行直接規(guī)定，只對預(yù)案進(jìn)行要求，由地方政府在制定預(yù)案時將機(jī)場公安機(jī)關(guān)職責(zé)再予以明確。該內(nèi)容在第四章第二十條予以體現(xiàn)。

飛機(jī)上遇到突發(fā)病人怎么處理機(jī)組人員應(yīng)對醫(yī)學(xué)緊急事件的基本原則

飛機(jī)上遇到突發(fā)病人，應(yīng)該首先查看病人病情，如果病人需要可以提供氧氣給病人吸氧，而且飛機(jī)上有急救包可以打開視情使用，如果病人病情危及，則要報告給機(jī)長，在等機(jī)長的后續(xù)通知前，一定要隨時觀察并照顧好病人。

關(guān)于《空乘應(yīng)急處置基本原則》的介紹到此就結(jié)束了。