【簡介：】本篇文章給大家談談《波音飛機哪個型號最好》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音飛機有幾種型號
2、波音飛機有幾種型號？
3、請教一下波音公司各機型
本篇文章給大家談談《波音飛機哪個型號最好》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音飛機有幾種型號
- 2、波音飛機有幾種型號？
- 3、請教一下波音公司各機型的區(qū)別？
- 4、波音客機型號
- 5、┃小記┃波音機型大盤點-737、747、777、787都是啥
- 6、波音常見的飛機型號都包括哪些
波音飛機有幾種型號
波音737,波音747,波音738,波音757,波音733,波音787,
波音777
波音737
波音737系列是一種中短程雙發(fā)噴氣客機，根據(jù)項目啟動時間和技術先進程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產。
第一架737-100飛機于1967年12月28日交付給德國漢莎航空公司。新一代737項目1993年啟動，1998年正式投入使用。
737飛機載客110-189人，最大航程約為6038公里，巡航速度0.785馬赫(848公里/小時)，最大速度0.82馬赫(885公里/小時)，最大巡航高度可達12400米。
在交付使用的頭兩年中，新一代737飛機的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機隊的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內最高記錄。
波音737機隊的安全記錄比全球噴氣機機隊平均記錄好兩倍，過去十年中生產的737飛機的安全記錄比同期生產的其它機型平均記錄好三倍。事實證明，737飛機是最安全的飛機。
新一代737的客艙采用了777飛機的設計，寬敞、明亮。令人難以致信的是，航空公司可以在不到1分鐘的時間內，將客艙布局從公務艙的每排5座改成經(jīng)濟艙的每排6座，其設計靈活性和先進性可見一斑。
波音737飛機家族為航空公司用戶提供業(yè)內最高的機型通用性。新一代737的四種機型間有98%的機身零部件通用性、95%-100%的地面支援設備通用性和100%的發(fā)動機通用性。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費用。新一代737訂單中近60%都來自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。
截至2000年7月底，波音公布的737總訂貨量已達4736架，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產品系列所得到的訂單還要多。其中的3740架已經(jīng)交付給世界103個國家的300位用戶。每5.5秒鐘，世界上就有一架737起飛，任何時候天空中都有近1000架737在飛翔。
波音737飛機也是中國民航的主力機型，目前，中國共有現(xiàn)役737飛機193架，約占中國民航機隊總數(shù)的39%，分布在16家航空公司。
飛機機型簡介
波音737飛機是波音公司生產的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產。
1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。
性能：2發(fā)動機 180個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
Image:SIA777.JPG
新加坡航空波音777客機Image:Boeing 777-AA.jpg
美國航空的波音777客機波音777是一款寬體雙引擎客機，載客量可達320人，續(xù)航距離介乎9,400至9,800公里。首班使用777客機的航班於1994年首航。
777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身-{切面}-、以及刀形機尾等。
波音飛機有幾種型號？
波音737,波音747,波音738,波音757,波音733,波音787,
波音777
波音737
波音737系列是一種中短程雙發(fā)噴氣客機，根據(jù)項目啟動時間和技術先進程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產。
第一架737-100飛機于1967年12月28日交付給德國漢莎航空公司。新一代737項目1993年啟動，1998年正式投入使用。
737飛機載客110-189人，最大航程約為6038公里，巡航速度0.785馬赫(848公里/小時)，最大速度0.82馬赫(885公里/小時)，最大巡航高度可達12400米。
在交付使用的頭兩年中，新一代737飛機的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機隊的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內最高記錄。
波音737機隊的安全記錄比全球噴氣機機隊平均記錄好兩倍，過去十年中生產的737飛機的安全記錄比同期生產的其它機型平均記錄好三倍。事實證明，737飛機是最安全的飛機。
新一代737的客艙采用了777飛機的設計，寬敞、明亮。令人難以致信的是，航空公司可以在不到1分鐘的時間內，將客艙布局從公務艙的每排5座改成經(jīng)濟艙的每排6座，其設計靈活性和先進性可見一斑。
波音737飛機家族為航空公司用戶提供業(yè)內最高的機型通用性。新一代737的四種機型間有98%的機身零部件通用性、95%-100%的地面支援設備通用性和100%的發(fā)動機通用性。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費用。新一代737訂單中近60%都來自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。
截至2000年7月底，波音公布的737總訂貨量已達4736架，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產品系列所得到的訂單還要多。其中的3740架已經(jīng)交付給世界103個國家的300位用戶。每5.5秒鐘，世界上就有一架737起飛，任何時候天空中都有近1000架737在飛翔。
波音737飛機也是中國民航的主力機型，目前，中國共有現(xiàn)役737飛機193架，約占中國民航機隊總數(shù)的39%，分布在16家航空公司。
飛機機型簡介
波音737飛機是波音公司生產的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產。
1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。
性能：2發(fā)動機 180個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
Image:SIA777.JPG
新加坡航空波音777客機Image:Boeing 777-AA.jpg
美國航空的波音777客機波音777是一款寬體雙引擎客機，載客量可達320人，續(xù)航距離介乎9,400至9,800公里。首班使用777客機的航班於1994年首航。
777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身-{切面}-、以及刀形機尾等。
請教一下波音公司各機型的區(qū)別？
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。自1970年投入服務后，到A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
波音747飛機是美國波音公司研制、生產的四發(fā)動機遠程寬體民用運輸機，是首架寬體噴氣式客機，是一型研制與銷售都很成功的民航客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛，1970年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線運營。波音747雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的民航客機。自波音747飛機投入運營以來，一直是全球最大的民航機，一直壟斷著民用大型運輸機的市場，這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現(xiàn)。
波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠程運輸機項目（CX-HLS）。結果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）,當時波音公司的客戶——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機。于是波音把原來的運輸機設計加以修改。最初的設計方案為全機雙層機艙，但是不久即改為寬體機身的設計。60年代末期的一般想法是民航即將進入超音速時代。為慎重起見，波音將747設計將來成可改作貨機用途，故此747有置于上層的駕駛室，方便作貨機用時可使用“揭鼻式”前端貨門。但超音速民航最后因為燃料、飛機價格、噪音等問題而最終只成曇花一現(xiàn)。波音747的銷售量亦遠超預期，為波音公司帶來可觀收入。原本只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長，成為商務艙。波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時為1970年。這時發(fā)生一段著名的小插曲，由于波音747實在太大，令人懷疑它到底能否飛起來。當時泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔心波音747計劃夭折，因此希望波音首先落實747計劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭取美軍大型運輸機計劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執(zhí)行747計劃。為免血本無歸，波音總裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會落實生產。波音公司的廠房并沒有足夠空間生產波音747。波音公司檢視了若干地點，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造了全新的廠房，是全球廠房最大的工廠。普·惠公司（Pratt Whitney）亦為747開發(fā)了全新的發(fā)動機，當時波音747配備4臺JT9D-3渦輪風扇發(fā)動機。747由接受訂單至交付使用只有四年時間，該項目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產邊緣。當時的主要競爭對手的產品為三發(fā)動機的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機。不少航空公司初期對747抱觀望態(tài)度，擔心如此大的飛機能否適應各地的機場，以及四引擎飛機的耗油量會否大為高于三發(fā)動機方案的飛機。結果則證明波音747是十分成功的設計。
1969年2月9日，首架波音747原型機試飛。這架波音747名叫艾佛瑞特城號，注冊號N7470，現(xiàn)在仍在西雅圖波音工廠附近的飛行博物館里展出。
波音747的機翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結構。外側低速副翼、內側高速副翼，三縫后緣襟翼，每側機翼上表面有鋁質蜂窩結構擾流片，每側機翼前緣有前緣襟翼，機翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結構，全動水平尾翼。動力裝置4臺渦輪風扇噴氣式發(fā)動機。由發(fā)動機帶動4臺交流發(fā)電機為飛機供電，輔助動力裝置帶發(fā)電機。4套獨立液壓系統(tǒng)，還有一備用交流電液壓泵。起落架為五支柱液壓收放起落架。兩輪前起落架向前收起，4個四輪小車式主起落架：兩個并列在機身下靠機翼前緣處，另兩個裝在機翼根部下面.波音747機身是普通半硬殼式結構。由鋁合金蒙皮、縱向加強件和圓形隔框組成。破損安全結構采用鉚接、螺接和膠接工藝。波音747采用兩層客艙的布局方案，駕駛室置于上層前方，之后是較短的上層客艙。駕駛艙帶兩個觀察員座椅。公務艙在上層客艙，頭等艙在主客艙前部，中部可設公務艙，經(jīng)濟艙在后部?？团摰匕逑仑浥摚呵芭摽扇菁{貨盤或LD-1集裝箱；后艙可容納LD-1集裝箱和散裝貨物。
在1963年，美國空軍為開發(fā)一種大型戰(zhàn)略運輸機而展開一連串的研究計劃。雖然C-141“運輸星”已經(jīng)開始被引進，但當局認為需要一款體積和更大、性能更強的運輸機，能夠攜帶當時所有運輸機都無法負載的特大型貨物。這些研究最終衍生出“CX-X”（Cargo, Experimental, no number，貨運、實驗性的、無編號）設計，載重量達180,000磅，速度達0.75馬赫（500英里或805公里），載重115,000磅的航程達5,000海里（9,260公里），載貨空間為寬17英尺（5.18米）、高13.5英尺（4.11米）和長100英尺（30.5米）。CX-X早期的設計，是由六臺發(fā)動機提供推力，但是CX-X的設計相比C-141，未顯得有任何大進步而值得開發(fā)，于是一款稱為“重后勤系統(tǒng)”（Heavy Logistics System, CX-HLS）新的飛機計劃在1964年4月27日誕生。CX-HLS由四臺發(fā)動機提供推力，發(fā)動機推力增加了，并提升了燃油效率。1964年5月18日，機身提案到達了波音、道格拉斯、洛克希德、通用動力和馬丁·瑪麗埃塔公司手上，經(jīng)過篩選后，波音、道格拉斯和洛克希德給予關于機身的附加合約，發(fā)動機由普惠或通用電氣公司提供。三間公司的提案各有一些共通特色，但其中一個與747外型有點相似。CX-HLS的設計是能攜帶重型貨物，但是駕駛艙位于傳統(tǒng)位置，當飛機墜毀時，貨物便會向前推而壓傷飛行員。三家公司都因這問題而困擾，于是道格拉斯公司便在機翼前上方增加一個小吊艙；洛克希德公司的設計是把駕駛艙放在上層，采用高單翼設計，四臺發(fā)動機吊掛在主翼下；波音公司的設計便是增加一個較大的吊艙。1965年，洛克希德公司的設計和通用電氣的發(fā)動機成功地奪得美國空軍的訂單，成為后來的C-5“銀河”運輸機。
已發(fā)展的波音747機型：
波音747-100系列
波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。-100型的上層客艙通常每側有三個或十個側舷窗。747-100系列共生產205架，1986年停產。
波音747-100：最初生產型號 波音747-100B：引入-200型的設計方案，提高了商務載重，增加了航程。機翼、機身和起落架都得到加強。 波音747-100F(Freighter)：全貨運型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換。
波音747-100SR
（Short Range）：是為日本國內短航程高客流量航線設計的短距離（Short Range）型號，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機身結構與起落架經(jīng)過強化以適應頻繁起降。交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型。747SR共生產24架。
波音747SP
波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續(xù)航距離達到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產（1987年曾重新啟動生產線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產了45架。747SP空氣力學特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來推出了加長上層客艙長度的-300/-400型。
波音747-200系列
波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進型。747-200型使用新型發(fā)動機，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產393架，1991年停產。 具體型號： 波音747-200：標準全客運型號 波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。 波音747-200F：-200型的全貨運型，是最常見的大型貨機?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號合格證。
波音747-200C
波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉換型，可在全客運機、客貨混合、全貨運機之間任意轉換，在標準型基礎上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身后側選裝大型貨艙門。
波音747-200M
波音747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機身后側安裝大型貨艙門；能在飛機后半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。
波音747-300系列
波音747-300：747-200型的改進型，設計理念來源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機首上層結構將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長上層機艙），應客戶要求，也為個別747-100/-200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎上將上層客艙加長7.11米，并增設一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產，共生產83架。 具體型號： 波音747-300：標準全客運型號 波音747-300SR：為日本國內短航程高客流量航線設計，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換?！?
波音747-400系列
波音747-400：在-300型的基礎上進行了較大的改進，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機翼翼尖加長1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產。
波音747-400：最常見的標準型號。 波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運型，客艙可載客568名，此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 波音747-400 Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換。 波音747-400F：-400型的全貨運機型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機改裝為全貨機構型，波音在獲得國泰航空公司6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。
波音747-400ER
在獲得澳大利亞快達航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 具體型號： 波音747-400ER：全客運型。 波音747-400ERF：747-400ER的全貨運型。
波音747LCF
波音747LCF
波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用747-400客機進行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權臺灣長榮航太科技負責改裝任務，波音已確認購買3架747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。
波音747-8
波音747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術聯(lián)系緊密， 這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。 波音747-8將采用波音787的技術，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，先進主機翼設計，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機的航空公司。2009年第三季度開始交付。
特殊型號
幾架747-100被美國航太總署改裝來運載航天飛機。 E-4型：由747-200B所改裝的空中指揮所型，供美國空軍使用，共改裝4架。用作緊急戰(zhàn)爭狀態(tài)下的美國戰(zhàn)略力量空中指揮站。1979年已交付美國空軍4架。 美國總統(tǒng)專機“空軍一號”：由波音747-200B改裝而成，共生產兩架?？哲姶朧C-25。
未發(fā)展的波音747型號：
波音747(20張)波音747X
1996年，波音公司的競爭對手空中客車公司決定開發(fā)“A3XX”。空中客車公司想通過“A3XX”挑戰(zhàn)波音公司在全球民用客機市場的領導地位。2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動該項目。為了鞏固市場領導者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級機型——波音747-X，從而削弱A3XX的競爭力。747X并未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項目。 具體型號：波音747-400X：最短的747X，現(xiàn)已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，載客量500人。 波音747X Stretch：最長的747X，載客量582人。 波音747-8下線
747X
波音747-500X、-600X、-700X
波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。[84]所提出的模型相結合的波音747飛機機身的新的251英尺(77米)跨度翼來源于777。其它的變化包括增加更大的發(fā)動機,增加輪胎的數(shù)量從2到4的鼻子起落架,從16到20的主起落架。
三發(fā)動機的波音747機型
在1970年代，波音公司欲開發(fā)一款較身機短、三發(fā)動機的、成本比747SP低的飛機，希望能夠與DC-10和L-1011進行直接競爭。747-300 三發(fā)動機型的載重量較多，航程和載客量亦會增加，二號發(fā)動機的布置像L-1011一樣。但工程師們發(fā)現(xiàn)開發(fā)此型號需要巨大成本和時間，機翼亦需要重新設計，因此便放棄此構想 。
波音747-400XQLR
波音747X計劃終止了后，波音公司繼續(xù)研發(fā)747的可能衍生機型，747-400XQLR（Quiet Long Range），比以往的型號更為寧靜，航程達7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼與767-400ER的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然747-400XQLR沒有正式投產，但它有不少技術應用在747-8上。
見百度百科--波音747
波音客機型號
波音飛機是美國波音公司生產的民用運輸機產品，已擁有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機。
而且，有的型號之內還有很多小的分支，
例如波音737，就有737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
波音747-100：/-100B/100F/-100C，747-200，747-300，747-400，747LCF，……。
┃小記┃波音機型大盤點-737、747、777、787都是啥
波音80制造于1928年，是波音公司在客用民航業(yè)的第一次嘗試。是美國第一架為了定期民航服務設計的客用航機，在整個美國民航界也是一個創(chuàng)舉。
作為一款早期的商用飛機，它的各項設施都比較簡陋。但相對于以前四處漏風的開放式飛機，這架帶有封閉式機艙、皮質座椅以及熱水供應的波音80已經(jīng)“豪華很多了”，而這款“豪華”飛機的造價也只要140000美元。
波音80的設計形制依然是早期飛機的樣子，最大飛行高度能達到4000米左右，這在當時的民航機中已然是高空作業(yè)選手。
雖然所載乘客與當今不可比，但也能乘坐18名乘客，并負載3名機組人員和400公斤的貨物，說它是當今客用民航機的先驅并不為過。
這架小巧的十人小型飛機，是波音第一架全金屬客用民航機。
這樣的全金屬客機，在當時整個民航界，都尚屬首次。那時的飛機，機翼依然是老式的帆布制作，并且要有碩大的雙層機翼才能保證起飛。
而波音247改變了這個局面，使得客機的整體材質邁入了全金屬時代。這款全金屬客機，不僅有與現(xiàn)代飛機基本相同形制的單層機翼，還第一次配備了可以完全收進機艙內的起落架系統(tǒng)。甚至還有例如自動導航系統(tǒng)、機翼除冰器等“黑 科技 ”。
這款247雖然載客能力不如老式波音80數(shù)量多，但卻能達到時速300公里每小時的航速，且能飛到7500高的高空，這引得各個航空公司爭相購買這款真正具有現(xiàn)代商用意義的客機。
如果說波音80是商用機的鼻祖，那波音247則奠定了現(xiàn)代商用機制造形制的雛形。
這又是波音的一個世界第一，1950年代的時候，隨著對飛行距離要求的不斷增加，客機的飛行高度也隨之增高，世界首款具有客艙加壓功能的客機波音307問世。
有了客艙加壓功能的307沖破了民航機的飛行高度限制，最高能在近8000米的高空飛行，使得客機第一次可以避開許多天氣因素的干擾。
到了307的時代，客機已經(jīng)有了真正意義上的載客功能，波音307能搭載33名乘客，還有5名機組人員，已經(jīng)有了現(xiàn)代中小型窄體客機機組人員的數(shù)量雛形。甚至這款機型還配備了飛行機械師，這是第一款配備此人員配置的路基航機。
波音307的出現(xiàn)使得波音在民航業(yè)第一次取得了大的成功，為之后奠定了基礎。
波音707的出現(xiàn)對于波音以及世界來說都是劃時代的意義，而這款飛機也是一款劃時代的機型。
如果說307是波音的小試牛刀，那707則是波音施展自己制造能力和戰(zhàn)略眼光的一次大放光芒。
二戰(zhàn)后逐漸穩(wěn)定的世界，民航業(yè)迎來了又一個發(fā)展的機遇，波音公司第一個抓住了機遇。在當時，絕大多數(shù)飛機公司依然在生產活塞式發(fā)動機，唯有波音毅然投入1600萬美元的巨資，研發(fā)更加昂對但也更加有未來的噴氣式航機。
眾所周知波音在軍事航空領域同樣是實力玩家，因而在1950年代美國空軍的新型加油機和運輸機投標中，波音的367-80型號拔得頭籌。波音沒有浪費辛苦研發(fā)的技術，在367-80的基礎上，波音改造并研制出了波音707型噴氣式客機。
雖然707并不是第一款噴氣式客機，但卻是第一款取得商業(yè)成功的噴氣式客機。這款機型1957年下線首飛，完全支配了1960、70年代的民航市場，使得波音一舉打敗了道格拉斯成為了民航業(yè)的“老大”。
707有多個型號。最初的型號是707-100系列，可載客179人，搭載普惠JT3D-1發(fā)動機，是一款可以執(zhí)行洲際航程的遠程飛機。
之后707又陸續(xù)推出過普惠JT4A-3發(fā)動機的707-200系列、加長機身的707-300系列，以及采用勞斯萊斯康威發(fā)動機的707-400系列。
707不僅為波音博得地位，它也是波音后續(xù)機型的始祖與功臣，之后一系列直到今天的著名7X7系列客機，都出自707的基礎。
要說為何700系列會以7為開頭，就不得不感嘆波音在軍事技術上的實力，7前面的400、500以至600都已經(jīng)用在了波音的導彈編號上，而開啟新時代的噴氣客機系列便有了700系列的名稱，一直延續(xù)至今。
737是波音完全奠定自己民航飛機制造霸主的機型，其數(shù)量之多，抬頭飛過的航班中極大部分都是737，而如果自己乘坐飛機，坐到737的概率也是最高的。
別看現(xiàn)在漫天都有737的身影，其實737是一款誕生很早的機型。1960年代，由于市場對窄體客機的需求，波音開始研發(fā)737型飛機，并在1967年首飛成功，1968年第一架737由漢莎航空投入服務。
737作為一款中短程雙發(fā)動機窄體客機，由于面向的主要是中短程主線航路，因而獲得了巨大的市場。也因此，波音737系列客機成為了波音乃至世界 歷史 上最暢銷的機型。
從1967年第一架收費以來，至今已生產超過10030架，是世上唯一生產量超過一萬架的噴氣式商用客機型號。而第10000架波音737，則是在2018年誕生、交付于美國西南航空公司的波音737MAX8型飛機。
737的主要競爭給對手是波音最大競爭者空中客車的A320型，而737史無前例的暢銷使波音保持住了對空客的領先地位。有一個有趣的小數(shù)據(jù)可以充分表現(xiàn)737的成功：平均每秒鐘就有1,250架波音737正在飛行，而每五秒就有一架737進行起降。
737不僅是波音賣得最多的機型，也是型號最多的系列機型。
從最開始的“737初代”開始，經(jīng)歷了737-100、737-200的最初歲月。
1980年代，統(tǒng)治了那個年代的“737經(jīng)典”開始研發(fā)，衍生出737-300、737-400、737-500等機型。
再到了1990年代，面對空客的不斷發(fā)力，之前的機型逐漸老去，“737新世代”應運而生，這便是今天還能經(jīng)?？匆姷?37-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型號。
直到新世紀，第四代737開始出現(xiàn)在人們的視野中，嶄新737MAX7、737MAX8、737MAX9成為了現(xiàn)今航空公司的主力機型，而其中的737MAX8也成為近幾年波音賣得最好的機型。
這又是一個人們熟識的名字，在大眾的視野中出鏡率僅次于波音737。
作為世界首款寬體民用客機，747帶來的是急劇增加的載客數(shù)量，從1970年正式開始服役，直到2007年載客能力更強的著名的空中客車A380面世，波音747在長達37年的時間里都是世上載客量最高的飛機。如果分三級（經(jīng)濟，商務和頭等艙）載客，可以搭載416名乘客；而如果只設置兩級座艙，則能達到524人。
747的雙層甲板設計使得其拓展性比一般機型要高出很多，在載客、載貨、軍事乃至政府用途上都有747的身影，很多國家政要的專機都是由747改裝而來，最著名的便是美國總統(tǒng)那兩家神秘莫測的“空軍一號”。
747也是波音的暢銷機型之一，作為1970年代投產的機型，諸多分析人士都認為千禧年之前747就會面臨退役?？墒浅龊跛麄円饬系氖?，747的訂購數(shù)量卻不斷增加，直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市場，而直到此時，747已經(jīng)生產了超過1500架，大大超過了分析家的預料。
波音747也是一個家族成員眾多的機型系列，分別在1966年、1968年、1980年、1985年開發(fā)了747-100、747-200、747-300和747-400型號。2017年最新停產的747-8型號則是在2005年開始開發(fā)。
747的命運在現(xiàn)代能源革命的影響下而終止，作為一款四發(fā)動機飛機，高企的油耗是其永遠無法回避的缺陷，因而這款帶來了航空業(yè)變革的“珍寶飛機”波音747最終將要退出了 歷史 舞臺。
747的淡出引發(fā)了777這種雙發(fā)動機遠程寬體客機的誕生，而波音777依然保持著當世最大雙發(fā)動機寬體客機的地位。
作為擁有“世界最大雙發(fā)動機寬體客機”名頭的大飛機，波音777的航程距離也是相當令人驚嘆，從9600千米到17500千米都是777可以駕馭的范圍，而載客量也達到280到360人之多，雖然沒有747的極限數(shù)量多，但也是數(shù)量龐大了。
波音777的研發(fā)得到了 科技 革命成果的最好幫助，作為一款1990年代研發(fā)的機型，777是第一款完全采用計算機進行設計的商用機型。對于777，波音傾注了747之后最大的心力，集全企業(yè)最大的資源對777進行研發(fā)，而事實證明波音公司又一次賭對了自己的前程。
777擁有著超長的航程卻有著比747更加好的燃油經(jīng)濟性，這使得777一經(jīng)面世就受到了航空公司的青睞。而777沒有那么多的載客量反而成為了它的優(yōu)勢，不用那么費盡心思塞滿機艙，這讓航空公司們對777有了更大的好感。
直到今天，777依然在被訂購，已經(jīng)有超過1900架777銷售了出去，成為比747還要暢銷的機型。
波音777著眼的是從中到遠的全面航行距離，因而根據(jù)航程劃分為3,900至5,200海里的A型，5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分別為這些需求研發(fā)了A型的777-200，B型的777-300，以及C型的777-200ER和777-300ER。
波音787有一個好聽的名字“夢想飛機Dreamliner”，是波音公司現(xiàn)今最先進的機型，新世紀之后的2006年才進入波音的研發(fā)日程，2009年首飛，2011年第一款787才投入使用。
波音787是集波音最先進技術研發(fā)而來的機型，是世界第一款大面積應用復合材料作為機身材料的機型。同時787也使用了效能更高的發(fā)動機，使得與同類產品相比，787的燃料節(jié)省了近20%。作為一款中型飛機，卻有著大型飛機的遠航程，填補了市場的空白。
787的燃油經(jīng)濟性、高 科技 材料以及優(yōu)秀的航程表現(xiàn)，使得787同樣是暢銷機型，截至目前已經(jīng)銷售了1400架之多，達到了747的水準。
787的型號沒有那么多，相信日后將會有更多的開發(fā)?，F(xiàn)今在產的787型號主要為基礎款787-8、加長款787-9以及最大款的787-10。
波音777X是波音現(xiàn)今波音正在研發(fā)的，還未生產的最新機種，是一款超越777的世界最大雙發(fā)動機寬體客機。777X將使用更先進的發(fā)動機技術、更輕盈結實的新型機身材質以及更加龐大的機身，來與最大的對手空中客車進行競爭。
波音777X型號的飛機，其實驗機型預計在2019年初推出并在第二季度首飛試飛，而正式機型則計劃于2020年5月開始交付。
777X預計生產三種型號，分別為基礎款的777-8X，加長款777-9X，以及與空客A380競爭的巨型款777-10X。
“造最好的飛機”，無論有怎樣的起伏，威廉·愛德華·波音締造的這家百年來最偉大的飛機制造公司，依然是航空業(yè)發(fā)展的翹楚。而它不僅改變了航空技術，也變革了民航行業(yè)，影響了億萬人的出行方式和生活方式。
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波音常見的飛機型號都包括哪些
波音常見的飛機型號都包括波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機。波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式起動，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。
關于《波音飛機哪個型號最好》的介紹到此就結束了。
